RSA—5AD1型燃油調(diào)節(jié)裝置故障分析

摘要：萊康明IO-360-L2A型航空汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝的是美國(guó)Precision公司生產(chǎn)的RSA-5AD1燃油調(diào)節(jié)裝置。安裝在收油池下面，通過(guò)收油池內(nèi)的進(jìn)氣總管與各缸支管連接。它的功用是根據(jù)外界條件和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，自動(dòng)或人工調(diào)節(jié)燃油量以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。

關(guān)鍵詞：燃油；計(jì)量；調(diào)節(jié)；故障

RSA-5AD1型燃油調(diào)節(jié)裝置作為燃油控制系統(tǒng)的核心部件，直接影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性與安全性。燃油調(diào)節(jié)裝置的維護(hù)質(zhì)量，直接影響飛行安全。

一、RSA-5AD1型燃油調(diào)節(jié)裝置組成及功用

1、燃油計(jì)量部件

燃油計(jì)量部件包括球型活門、文氏管、兩個(gè)空氣室、兩個(gè)燃油室、燃油薄膜及空氣薄膜?？諝馐覊毫κ菦_壓管空氣壓力和文氏管壓力，分別作用在空氣薄膜的兩邊。燃油室壓力為計(jì)量燃油和非計(jì)量燃油壓力。燃油薄膜通過(guò)一根調(diào)節(jié)桿與空氣薄膜相連接。進(jìn)口燃油壓力作用在燃油薄膜的一側(cè)，而計(jì)量燃油壓力作用在燃油薄膜的另一側(cè)。計(jì)量燃油壓力是燃油經(jīng)過(guò)燃油濾網(wǎng)、人工混合比控制閥、主計(jì)量噴嘴（巡航）和慢車控制閥后的壓力，作用在燃油薄膜上的燃油壓力與作用在空氣薄膜上的空氣壓力方向相反。這樣就有四個(gè)壓力作用在調(diào)節(jié)器上，分別是沖壓管空氣壓力、文氏管壓力、進(jìn)口燃油壓力和計(jì)量燃油壓力。當(dāng)節(jié)氣門移動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣消耗量將發(fā)生變化，從而導(dǎo)致流過(guò)文氏管喉部的空氣速率發(fā)生變化。作用在薄膜兩側(cè)的壓力也將發(fā)生變化。為了確保薄膜兩側(cè)的壓力相等，調(diào)節(jié)器只能改變計(jì)量燃油壓力值來(lái)平衡這種變化。計(jì)量燃油壓力的改變是通過(guò)控制球形活門的開度來(lái)實(shí)現(xiàn)的。作用在薄膜上的燃油壓差與空氣壓差是成比例的。從而維持正確的油氣比。

2、混合比調(diào)節(jié)裝置

混合比調(diào)節(jié)裝置包括混合比調(diào)節(jié)活門、油門操縱桿、混合比操作桿、慢車定油孔、慢車定壓彈簧等。當(dāng)飛行高度或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化時(shí)，需要更精確的燃油計(jì)量?；旌媳日{(diào)節(jié)裝置可以對(duì)混合比進(jìn)行精確修正。通過(guò)操作油門操縱桿、混合比操作桿來(lái)控制球形活門的開度，以此來(lái)改變空氣室和燃油室壓力差，達(dá)到精確計(jì)量的目的。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在慢車工作時(shí)，節(jié)氣門附近的空氣壓力較低。因此需要使用慢車定壓彈簧來(lái)維持慢車供油量。當(dāng)空氣計(jì)量力增大時(shí)，彈簧壓縮，直到彈簧座碰到空氣薄膜固定座為止，形成二個(gè)鋼體元件。慢車混合比調(diào)節(jié)是與節(jié)氣門和慢車活門的相對(duì)位置密切相關(guān)的，通過(guò)對(duì)它們的相對(duì)位置進(jìn)行調(diào)節(jié)來(lái)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作的需要。

二、RSA-5AD1型燃油調(diào)節(jié)裝置排故

1、無(wú)論什么時(shí)候燃油噴射器出現(xiàn)了故障，都應(yīng)該首先檢查燃油濾網(wǎng)是否干凈無(wú)堵塞。應(yīng)該每100小時(shí)拆下濾網(wǎng)進(jìn)行清潔。濾網(wǎng)位于燃油噴射器的燃油輸入端。這種設(shè)計(jì)可以防止積聚在濾網(wǎng)上的雜質(zhì)進(jìn)入燃油噴射器。早期的燃油噴射器，濾網(wǎng)被安裝在輸入接頭上，并且只能從那邊拆下。隨后的燃油噴射器，在濾網(wǎng)上加裝了一個(gè)負(fù)荷彈簧，當(dāng)濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞時(shí)，負(fù)荷彈簧可以為燃油提供一條旁通油路。清潔檢查油濾的最好方法是首先用空氣吹干，然后將其開口端朝下在干凈的白紙上輕輕敲打倒出內(nèi)部的污物。通過(guò)對(duì)倒出的污物進(jìn)行分析檢查，你就可以知道燃油系統(tǒng)內(nèi)部有無(wú)損壞、惡化情況。打開檢查燈將油濾對(duì)著燈光，觀察油濾中心，你將會(huì)看到燈光穿過(guò)了大部分油濾曲面。當(dāng)你吹洗油濾感覺(jué)有一點(diǎn)阻力時(shí)，則應(yīng)該使用丙酮或丁酮進(jìn)行清洗。完成濾網(wǎng)的清洗后，使用壓縮空氣吹干。

2、檢查操縱連接機(jī)構(gòu)是否正確，油門和混合比操縱搖臂能否與限動(dòng)釘接觸、行程是否正確。當(dāng)混合比操縱手柄從全富油位緩慢地被拉到慢車關(guān)斷位時(shí)，檢查轉(zhuǎn)速上升量能否達(dá)到10-50rpm。慢車混合比貧油將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能變差。轉(zhuǎn)動(dòng)燃油調(diào)節(jié)裝置側(cè)面的扇形輪來(lái)調(diào)節(jié)慢車混合比，直到轉(zhuǎn)速增量滿足要求為止。當(dāng)調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度增加時(shí)，混合氣變富油。當(dāng)調(diào)節(jié)連桿長(zhǎng)度減小時(shí)，混合氣變貧油。每次調(diào)節(jié)后，都應(yīng)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速置于2000rpm進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)以清除電嘴上的積碳，然后再進(jìn)行混合比檢查。如果轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，應(yīng)檢查慢車連接機(jī)構(gòu)。連接機(jī)構(gòu)的任何松動(dòng)都會(huì)導(dǎo)致慢車工作不穩(wěn)定。應(yīng)充分考慮天氣因素對(duì)慢車調(diào)節(jié)的影響。迎風(fēng)向?qū)?huì)影響飛機(jī)螺旋槳的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速。讓飛機(jī)受到的側(cè)風(fēng)來(lái)調(diào)節(jié)慢車參數(shù)是正確的。完成慢車混合比的調(diào)節(jié)后，再調(diào)節(jié)慢車轉(zhuǎn)速。正常的慢車轉(zhuǎn)速為700-750rpm.當(dāng)混合比操縱手柄拉到停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)抖動(dòng)并遲遲無(wú)法停車。這有可能是因?yàn)榛旌媳瓤刂茋娮旎蜣D(zhuǎn)盤表面出現(xiàn)劃痕，或是噴嘴上的O型密封圈老化。脫開燃調(diào)的出油管，后拉混合比手柄和油門手柄到底，打開電動(dòng)增壓泵，應(yīng)當(dāng)沒(méi)有燃油從燃調(diào)接頭處流出。如果出現(xiàn)滲漏，拆下混合比控制組件，使用適當(dāng)?shù)难心┰谄脚_(tái)上對(duì)混合比控制噴嘴和轉(zhuǎn)盤進(jìn)行研磨以消除表面的劃痕。最后應(yīng)將混合比控制噴嘴和轉(zhuǎn)盤放在一起進(jìn)行研磨。清潔后，使用新O型密封圈重新進(jìn)行組裝。

3、檢査燃調(diào)殼體中央的密封裝置有無(wú)滲漏。發(fā)動(dòng)機(jī)工作使用的所有燃油都是通過(guò)單獨(dú)的管路輸入噴嘴，然后再由噴嘴噴入燃燒室。如果燃調(diào)山現(xiàn)內(nèi)漏，燃油將進(jìn)入燃調(diào)喉部，并像汽化器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣隨空氣進(jìn)入汽缸。這些多余的燃油并不能在座艙內(nèi)的燃油流量表上顯示出來(lái)。因而將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)富油。飛行員不得不后拉混合比操縱手柄，以防止在飛機(jī)著陸時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)停車。由于發(fā)動(dòng)機(jī)富油，機(jī)械師可能不得不每周或每?jī)芍軐?duì)慢車混合比進(jìn)行調(diào)節(jié)。這里有二個(gè)簡(jiǎn)單的測(cè)試，可以用于檢查是否存在內(nèi)漏。拆下進(jìn)氣系統(tǒng)部件，直到能夠看見(jiàn)燃調(diào)喉部的沖壓管為止。然后脫開流量分配器與燃調(diào)之間的燃油管，并用堵蓋堵住燃調(diào)上的管接頭。前推油門桿至全開位、混合比操縱桿至全富油位，然后打開電動(dòng)增壓泵。如果發(fā)現(xiàn)燃調(diào)沖壓管冒油，則說(shuō)明燃調(diào)殼體中央的密封裝置滲漏。應(yīng)將內(nèi)漏的燃調(diào)拆下來(lái)進(jìn)行翻修。

4、慢車?yán)烷T桿，發(fā)動(dòng)機(jī)停車。為了減速，飛行人員習(xí)慣性的拉拽油門桿，風(fēng)門幾乎關(guān)閉，造成進(jìn)氣不足而停車。我們對(duì)停車的燃調(diào)進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)原因。首先燃調(diào)使用時(shí)間較長(zhǎng)，風(fēng)門周圍有大量沉積物，造成風(fēng)門開度減小。其次燃調(diào)互連桿機(jī)構(gòu)綜合間隙大，拉拽克服了彈性間隙，使風(fēng)門向關(guān)閉位置轉(zhuǎn)動(dòng)，造成進(jìn)氣量減小。我們通過(guò)清潔風(fēng)門和更換互聯(lián)桿機(jī)構(gòu)來(lái)維持風(fēng)門的初始開度，達(dá)到穩(wěn)定慢車轉(zhuǎn)速的目的。

綜上所述，通過(guò)對(duì)RSA-5AD1型燃油調(diào)節(jié)裝置原理、組成、功用及故障的介紹，能讓大家對(duì)燃調(diào)有更全面的認(rèn)識(shí)。希望對(duì)燃調(diào)的維護(hù)工作有一定的幫助。

參考文獻(xiàn)：

1、《基于故障樹的燃調(diào)系統(tǒng)維修決策支持系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)》袁春

2、《活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃調(diào)常見(jiàn)故障及排故技巧》丁發(fā)軍

作者簡(jiǎn)介：廖飛（1982.11-）、漢、籍貫：四川廣漢市、學(xué)歷：本科、研究方向：航空維修。