新世紀(jì)，道出多少匠人故事？

Lucas

就像咱們的紅旗一般，

在日本人的心目中，TOYOTA Century（世紀(jì)）就像是神級(jí)一般的存在，因?yàn)樗侨毡咎旎实膶?zhuān)屬座駕，享有日本勞斯萊斯的美名。

更神的是，在世紀(jì)長(zhǎng)達(dá)51年的歷史中，僅僅經(jīng)過(guò)兩次換代，第二代車(chē)型打從1997推出之后，直到此時(shí)此刻才退出歷史改由三代車(chē)型接棒。

且讓我們透過(guò)世紀(jì)見(jiàn)微知著，看看豐田對(duì)于打造一臺(tái)殿堂級(jí)豪華車(chē)型有何理解，以及日本車(chē)廠對(duì)于所謂的經(jīng)典與傳承是如何重視？

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作為一個(gè)品牌的旗艦車(chē)型，通常都會(huì)把品牌最新與先進(jìn)的技術(shù)全都用上，但為何第三代豐田世紀(jì)并沒(méi)有使用豐田最新TNGA架構(gòu)的GA-L后驅(qū)平臺(tái)，而是繼續(xù)使用上一代N平臺(tái)？

但第二代車(chē)型上搭載的1GZ-FE 5.0L V12發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)被留下，新車(chē)型換裝了配有THS Ⅱ油電混合技術(shù)的5.0L V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這一變一不變的來(lái)去，你怎么看？

涂要回答這個(gè)問(wèn)題之前，我想可能要先透過(guò)上市未久的C-HR、Camry來(lái)說(shuō)說(shuō)TNGA！個(gè)人覺(jué)得TNGA是豐田繼“豐田式管理”、“TPS豐田式生產(chǎn)系統(tǒng)”之后，應(yīng)對(duì)新時(shí)代造車(chē)需求推出的平臺(tái)，說(shuō)穿了也就是更多零部件共享+柔性產(chǎn)線應(yīng)用，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本balabala，但豐田自身其實(shí)不太愿意稱(chēng)呼TNGA是平臺(tái)，而是造車(chē)?yán)砟?，因?yàn)樗麄冇X(jué)得TNGA的重點(diǎn)在于革新了汽車(chē)生產(chǎn)方式，能更靈活針對(duì)市場(chǎng)需求制造個(gè)性化產(chǎn)品。

解釋完TNGA，相信你應(yīng)該理解像世紀(jì)這樣一年賣(mài)不了多少數(shù)量的豪華房車(chē)，實(shí)在沒(méi)有必要把負(fù)責(zé)大量生產(chǎn)、降低成本、靈活調(diào)整產(chǎn)品屬性的TNGA套用在它身上，穩(wěn)穩(wěn)使用行之有年但扎實(shí)可靠的N平臺(tái)已經(jīng)很好。但發(fā)動(dòng)機(jī)不—樣，前一代車(chē)型的V12發(fā)動(dòng)機(jī)為了應(yīng)付日本馬力上限規(guī)定只有280hp輸出，但如今這條規(guī)定已經(jīng)廢除，再讓全新世紀(jì)使用這樣一臺(tái)技術(shù)年邁且不省油、不夠力，而且還只有專(zhuān)屬世紀(jì)使用的動(dòng)力單元肯定不智，于是豐田把自家兄弟雷克薩斯用在LS600h上那套代號(hào)2UR-FSE的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)拿來(lái)流用，除了省下制造成本之外，至少不會(huì)再讓日本天皇以及那些政商名流被人諷刺為環(huán)境破壞者，也能在全球經(jīng)濟(jì)不景氣的當(dāng)下為政府或企業(yè)省些油錢(qián)。

煥豐田世紀(jì)的車(chē)主，首推日本天皇和政商要人，這些大佬關(guān)注啥？前些年，日本首相帶頭上班不打領(lǐng)帶，原因是首相的辦公場(chǎng)所空調(diào)設(shè)為攝氏26度，以此舉動(dòng)號(hào)召?lài)?guó)民一起節(jié)能減排——新一代的豐田世紀(jì)，盡管沒(méi)有使用豐田新平臺(tái)，缺了一點(diǎn)噱頭，但是方便天皇和政商高層帶頭踐行節(jié)能減排的時(shí)代精神。

LTNGA是豐田最先進(jìn)的平臺(tái)不假，但是平臺(tái)的開(kāi)發(fā)初衷是為了能多種車(chē)型共用配件，并減少新車(chē)研發(fā)時(shí)間與成本，特別是在動(dòng)力系統(tǒng)與底盤(pán)結(jié)構(gòu)方面。可是這些益處對(duì)于幾十年一換代的世紀(jì)來(lái)講并沒(méi)有太大誘惑力，畢竟這個(gè)級(jí)別造車(chē)有不同的標(biāo)準(zhǔn)，本身也不是大規(guī)模生產(chǎn)，如若車(chē)主聽(tīng)到自己的車(chē)與旁邊低價(jià)位很多的車(chē)使用同一平臺(tái)時(shí)，雖然事實(shí)上并無(wú)太多關(guān)聯(lián)，但是總會(huì)令人不太舒服……

動(dòng)力系統(tǒng)使用混動(dòng)技術(shù)，在我看來(lái)則是必不可少的事情，因?yàn)槭兰o(jì)本身?yè)Q代頻率并不高，對(duì)于動(dòng)力要有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的前瞻性，電氣化時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，作為日本車(chē)先鋒的世紀(jì)怎能落后？

嚴(yán)TNGA是重新設(shè)計(jì)架構(gòu)，主旨是提升車(chē)輛基礎(chǔ)行駛性能并在產(chǎn)業(yè)鏈上的革新，這用在一款稀有、頂端、小量手工制造，被稱(chēng)為“日本勞斯萊斯”的車(chē)型上，那種現(xiàn)代工業(yè)化流水線的概念似乎不太符合這種上流社會(huì)。豐田也不會(huì)為這款頂端小量車(chē)型再專(zhuān)門(mén)搞個(gè)TNGA出來(lái)，優(yōu)化原有的成熟高端平臺(tái)是合理的設(shè)計(jì)。V12已然漸漸被新一代動(dòng)力系統(tǒng)拉在身后，無(wú)論在新技術(shù)上，性能還是經(jīng)濟(jì)性以及雙擎系統(tǒng)的靜肅性，現(xiàn)在已完全沒(méi)有采用V12的必要，排放法規(guī)就是橫亙?cè)谘矍暗淖璧K。

潘所謂車(chē)型平臺(tái)架構(gòu)，其初衷是為了降低同一平臺(tái)不同車(chē)型的研發(fā)、生產(chǎn)的時(shí)間及成本，而作為圖騰般存在的Century則完全不需要考慮這些，它只需要考慮如何建立好日本“勞斯萊斯”的稱(chēng)號(hào)便好，正如涂老師所說(shuō)，把雷克薩斯LS600h的動(dòng)力總成套來(lái)使用豈不是更加合算？

誠(chéng)也許豐田認(rèn)為，豪華車(chē)的意義本就不在比平臺(tái)、拼參數(shù)，那是十幾萬(wàn)的車(chē)才干的事。至于動(dòng)力，在不影響體驗(yàn)的前提下，要適應(yīng)現(xiàn)在downsize的大潮流，沒(méi)得辦法。

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從全新豐田世紀(jì)的產(chǎn)品力來(lái)看，你認(rèn)為豐田對(duì)于打造這樣一款不一定能在市場(chǎng)上走量的旗艦車(chē)型是如何看待？全新豐田世紀(jì)的出世與傳承，背后到底代表了何種日本造車(chē)文化？

涂豐田世紀(jì)的不求產(chǎn)量、不求幾年—變，正是代表了日本要把事物做到最精、最好，但要多、要便宜我就給不了你的匠人文化，這在如今這種快餐文化充斥又泡沫泛濫的時(shí)代里，格外獨(dú)樹(shù)一幟也難能可貴。

嚴(yán)Century這款車(chē)原本就是一款紀(jì)念款車(chē)型，這種車(chē)型重要的不是迎合市場(chǎng)，而是一款體現(xiàn)意義的藝術(shù)作品，一種具有民族工業(yè)代表性的存在。采用小團(tuán)隊(duì)人工制造，這也是回歸汽車(chē)制造原本的一種情懷。

L世紀(jì)或許是豐田根本不盈利的項(xiàng)目，但這背后的精神意義大于其盈利目的。其車(chē)主無(wú)論是政客還是企業(yè)家都想必有社會(huì)擔(dān)當(dāng)與民族自豪感，能坐進(jìn)自己國(guó)家產(chǎn)的豪華車(chē)，心情固然不同。世紀(jì)因此要么不換代，換代必然引領(lǐng)后面幾十年的豪華車(chē)風(fēng)向，要做到這一點(diǎn)，是我們難以想象的造車(chē)背后故事，因此世紀(jì)每一個(gè)細(xì)節(jié)都值得細(xì)細(xì)揣摩。

煥“豐田是賣(mài)車(chē)的”，所以馬路上經(jīng)?？吹降呢S田車(chē)都是按消費(fèi)者的需求來(lái)造的，然而，豐田世紀(jì)并不迎合普通消費(fèi)者，它的存在僅為證明豐田能造這么好的車(chē)，很大的程度上來(lái)說(shuō)，豐田世紀(jì)這樣一款旗艦的存在，是因?yàn)樨S田需要，也因?yàn)樘旎市枰粡膬?nèi)到外，用新技術(shù)來(lái)呈現(xiàn)歷史的厚重，是這類(lèi)旗艦的客觀需求，反而來(lái)自德意志聯(lián)邦共和國(guó)的BBA們沒(méi)有這種負(fù)擔(dān)。

潘全新世紀(jì)的精神意義就如同很多國(guó)家的總統(tǒng)座駕般，坐進(jìn)自己國(guó)家生產(chǎn)的頂級(jí)豪華車(chē)?yán)锏囊饬x，能夠讓政客要員、企業(yè)家有著更濃厚的民族自豪感。同時(shí)，世紀(jì)也更好的詮釋了精益求精的“匠人精神”。

誠(chéng)我想大概就是現(xiàn)在雷克薩斯強(qiáng)調(diào)的所謂的“匠人精神”吧。就像LFA那樣，精益求精、不計(jì)成本，不以追逐利潤(rùn)為目標(biāo)，只為造出自己想要的樣子，世紀(jì)是豐田為自己創(chuàng)造的精神標(biāo)桿。

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對(duì)比中國(guó)車(chē)壇的精神指標(biāo)——紅旗，你覺(jué)得豐田打造世紀(jì)這款車(chē)有什么值得學(xué)習(xí)之處？假如豐田世紀(jì)也外銷(xiāo)到中國(guó)了，你會(huì)買(mǎi)單嗎？

涂豐田是全球數(shù)一數(shù)二的大車(chē)廠，它能生產(chǎn)像Vios這般面向市場(chǎng)大量銷(xiāo)售的平民車(chē)，也能打造高規(guī)格代表品牌地位的Century。但紅旗不一樣，它雖然也是一個(gè)國(guó)家民族的精神寄托，但無(wú)奈產(chǎn)品技術(shù)水準(zhǔn)有些跟不上，或許依賴(lài)性太強(qiáng)的人總是欠缺自力更生能力吧？豐田打造世紀(jì)的匠人精神是值得紅旗學(xué)習(xí)的，但更重要的是紅旗得下定決心自力更生、直面市場(chǎng)考驗(yàn)才是！對(duì)于請(qǐng)不起司機(jī)開(kāi)車(chē)一向靠自己的我來(lái)說(shuō)，世紀(jì)真的不是我的菜！

誠(chéng)日本人執(zhí)著、堅(jiān)持和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度當(dāng)然值得我們學(xué)習(xí)，不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，輝騰的生平大家都知道，中國(guó)消費(fèi)者有嚴(yán)重的品牌情結(jié)，豐田做平民車(chē)的就永遠(yuǎn)是個(gè)平民品牌，奔馳做得再差永遠(yuǎn)是個(gè)豪華品牌，所以你懂的。

L因?yàn)槲蚁矚g自己開(kāi)車(chē)，所以世紀(jì)這么大身軀的車(chē)不太適合我！相較于世紀(jì)，我覺(jué)得紅旗自身還是缺乏基礎(chǔ)，有些技術(shù)并非只是研究出來(lái)就好，而如人體工程學(xué)、底盤(pán)調(diào)校、動(dòng)力系統(tǒng)的配合等都是需要時(shí)間來(lái)積累的。

嚴(yán)薄弱的中國(guó)汽車(chē)制造底蘊(yùn)不會(huì)達(dá)到Century這種層次，唯一只有紅旗初始時(shí)的一腔熱血和精神力量。Century是一款精神層面意義大于物質(zhì)層面的車(chē)型，出身已經(jīng)限定了它的保守、古典與濃厚的日本民族性，它并沒(méi)有什么特別的汽車(chē)新科技、突破與前瞻性，保持了豐田目前的特色技術(shù)與頂級(jí)的工藝，頂級(jí)日式格調(diào)與舒適這種淺層次的需求反倒是其次。

潘紅旗與豐田其造車(chē)工藝、底蘊(yùn)都不在一條起跑線上，與其打腫臉充胖子不如老老實(shí)實(shí)將基本功練扎實(shí)，等有了一定的積累，紅旗自然也可以推出屬于自己的“旗幟圖騰”。至于我對(duì)世紀(jì)的看法，就如同S-CLASS一樣，或許我更愿意體驗(yàn)一下“天皇座位”的舒適，當(dāng)然，也僅僅是體驗(yàn)一下而已。

煥紅旗是非常尷尬的，其定位立意較之豐田世紀(jì)可以以說(shuō)更高一籌，但是一汽集團(tuán)的造車(chē)技術(shù)又不足以支撐這樣一輛厚重而尊崇的旗艦。一汽集團(tuán)目前需要做的是進(jìn)一步練好基本功，然后再看如何打造紅旗，畢竟一汽技術(shù)、工藝（更不要說(shuō)市場(chǎng)上的銷(xiāo)量）都不如同為央企的長(zhǎng)安和身為民企的吉利兩家自主品牌的情況下，談?wù)摷t旗這樣的頂級(jí)旗艦，實(shí)在是很違和的事情。