采埃孚以電驅(qū)動方案助力公交客運電動化發(fā)展

18米鉸接客車 雙倍動力前進2根AVE130輪邊電驅(qū)動橋

來自德國腓德烈斯哈芬的消息：采埃孚憑借豐富的技術經(jīng)驗和專業(yè)系統(tǒng)優(yōu)勢，為商用車制造商提供技術專長和系統(tǒng)化解決方案，助力城市客車和物流運輸車輛因時制宜，逐步邁向零排放。例如，采埃孚針對各類城市客車的需求，帶來了廣受認可的低地板輪邊電驅(qū)動橋AVE130以及中央電驅(qū)動系統(tǒng)CeTrax，使傳統(tǒng)低地板車型和高地板車型同樣能實現(xiàn)電動化，助力客運企業(yè)以更高的時間和成本效益，打造電動化車隊。此外，長途物流運輸車輛的電動化也不再遙不可及，因為有商用車變速器 TraXon混動版能夠盡用所有潛在動力，把動力輸出最大化。

日益嚴格的尾氣排放要求以及公眾對于污染的關注，不但使公共交通和乘用車行業(yè)同樣感到壓力，而本身自帶環(huán)保標簽的公共交通，營運者在貢獻減排方面更是責無旁貸。換言之，客車制造商亟需要在系統(tǒng)集成上加大投入，而在研發(fā)方面的成本就難免更高。

作為全球領先的技術企業(yè)，采埃孚以系統(tǒng)化解決方案，支持汽車制造商的相關過渡進程。采埃孚新的原型客車充分顯示了其優(yōu)勢：18米長的鉸接城市客車裝配了2根AVE130輪邊電驅(qū)動橋，并由4臺電機驅(qū)動。采埃孚提供針對AVE130的系統(tǒng)打包，涵蓋電機控制器、驅(qū)動電機和全功率集成電子元件，從而確保達到最優(yōu)的能效及里程。為了確保電源充足，一輛標準的鉸接城市客車只需裝配1根AVE130輪邊電驅(qū)動橋。

系統(tǒng)經(jīng)過多年驗證：采埃孚提供的AVE130輪邊電驅(qū)動橋套件還包括電機控制器、驅(qū)動力控制器以及整個功率電子器件

AVE130輪邊電驅(qū)動橋和傳統(tǒng)的低地板門式車橋安裝空間要求相同， 客車制造商無需額外開發(fā)針對電動化的設計平臺，因此大大降低成本。另一方面，AVE130兼容電池、超級電容、燃料電池或架空接觸網(wǎng)等幾乎所有傳統(tǒng)能源方案，也同樣適用于串聯(lián)式混合動力和插電式解決方案，這為汽車制造商和交通運營商在選擇供能方式上提供了最大的靈活性。標準化、高產(chǎn)量的零部件及人性化的維護流程，更加強了包含AVE130電動低地板車橋在內(nèi)的整套采埃孚城市客車方案的優(yōu)勢。

CeTrax“即插即用”的設計理念

“即插即用”的設計理念：CeTrax 中央電驅(qū)動系統(tǒng)可集成于現(xiàn)有車輛平臺中

除了久經(jīng)考驗的輪邊電驅(qū)動橋AVE130，采埃孚還提供了全新的中央電驅(qū)動系統(tǒng)解決方案CeTrax，它同樣適用于低地板和高地板的客車。有賴于其“即插即用”的設計理念，CeTrax可集成在現(xiàn)有的平臺車輛中，而無需在底盤、車橋或差速器上做出大的改變。因此，采埃孚的這款設計能高度配合制造商在同平臺上，策略性地將現(xiàn)有的傳統(tǒng)車型轉變?yōu)殡妱踊囆?。CeTrax 最大功率可達300kW，最大扭矩為4400Nm，專門為特殊的客車應用、高度輕量化和高效節(jié)能的客車應用所設計。系統(tǒng)打包供貨的整套產(chǎn)品能包含驅(qū)動控制和電機控制器，為制造商在性能、效率以及使用壽命方面提供更優(yōu)出色的整套解決方案。與此同時，驅(qū)動系統(tǒng)的核準和檢測由采埃孚承擔，進一步為汽車制造商節(jié)省時間和成本。除了能應用于客車外，CeTrax也可用于物流配送車的電動化改裝。

無論是長途客車還是卡車，也能夠輕易裝配TraXon 混動版變速器，從而獲得混動功能

TraXon 混動版：為長途物流運輸車輛而設計的并聯(lián)式混合動力變速器

TraXon 混動版在內(nèi)燃機和變速器之間裝配了電機，在重型商用車上可實現(xiàn)所有的混動功能。在發(fā)電模式下，混動模塊可以為其它單元（如車上的冷藏設備）供電，這對許多應用來說都極具吸引力。除了卡車應用外，TraXon 混動版能夠在長途客車上發(fā)揮出同樣的優(yōu)勢， 而采埃孚在這一創(chuàng)新產(chǎn)品的基礎上提供的系統(tǒng)化解決方案，也同樣擁有所有的優(yōu)勢。