株洲市新馬EBD新馬北路工程方案設計分析

文/陳文波 株洲市建筑設計院有限公司 湖南株洲 412000

1、引言

道路方案作為設計階段的初期階段，是可行性研究報告和初步設計的基礎(chǔ)依據(jù)，如何做好道路方案設計，是設計工作的重要課題，本文介紹城區(qū)新建道路工程設計工作中的一些經(jīng)驗和建議以供從業(yè)者參考。

2、工程概況

新馬北路位于株洲市新馬EBD控規(guī)范圍內(nèi)，縱向貫通新馬EBD，本次設計范圍南起萬豐路，北至新馬東路，路幅寬度36m，路線全長約1.67Km。

3、規(guī)劃及現(xiàn)狀分析

3.1 規(guī)劃分析

規(guī)劃分析是市政道路設計的關(guān)鍵和前提，設計是工程建設過程中對規(guī)劃的延續(xù)和深化。本工程所處區(qū)域新馬EBD的總體目標定位為：“生態(tài)宜居新場所，多彩活力休閑區(qū)”，項目位于新馬EBD的核心地帶，兩側(cè)主要為二類住宅用地、商業(yè)用地、學校醫(yī)院用地、防護綠地以及市政配套用地等。根據(jù)規(guī)劃，該道路是區(qū)域內(nèi)南北向重要的城市主干路，起到貫通園區(qū)、構(gòu)架核心路網(wǎng)的重要作用。新馬北路的建設將改善沿線街區(qū)的環(huán)境，提升城市品位，對沿線開發(fā)建設起重要作用。

3.2 現(xiàn)狀分析

工程現(xiàn)狀條件分析是項目實施的必要基礎(chǔ)，是設計工作重要組成部分，關(guān)系著項目能否順利實施。本工程道路大致呈南北走向，沿線地形主要以稻田、丘崗和旱地為主，整體地勢兩側(cè)稍高，地形平坦，稍有起伏，道路沿線局部經(jīng)過水塘，目前兩側(cè)地塊未進行開發(fā)。相交道路新馬東路已經(jīng)建成通車，萬豐路正在施工，已完成路基和部分路面施工，其余道路處于規(guī)劃階段。根據(jù)分析，項目具備建設條件。

4、交通流量分析及預測

本次交通需求預測將結(jié)合道路沿線的土地利用性質(zhì)、人口產(chǎn)業(yè)布局等規(guī)劃，構(gòu)建合理的城市交通模型，利用交通模型預測擬建道路目標年的交通需求狀況，進而為道路實施提供建設依據(jù)。具體技術(shù)路線如下圖1所示：

圖1 交通流量分析技術(shù)路線

根據(jù)交通預測結(jié)果，新馬北路采用雙向六車道的建設規(guī)模，在提供良好的服務水平的同時，道路資源可得到充分利用。

5、設計原則及指導思想

（1）遵循規(guī)劃線形，因地制宜，合理的進行豎向設計，盡可能降低工程造價，增強工程的可實施性。

（2）依據(jù)交通流量分析，道路定位及技術(shù)標準、結(jié)合道路兩廂規(guī)劃用地情況合理確定道路路幅及斷面分幅。

（3）遵循上位規(guī)劃——給排水系統(tǒng)的平面定線、豎向標高、斷面尺寸遵循規(guī)劃并計算予以確定。

（4）貫徹海綿城市建設-低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)理念——結(jié)合道路退后綠化景觀帶設置生態(tài)排水系統(tǒng)，蓄滲優(yōu)先、就地涵養(yǎng)，減少外排量。

（5）近、遠期有機結(jié)合——合理預留有軌電車通道和站臺位置，并考慮近期實施的有機結(jié)合。合理設置出水口，合理處置現(xiàn)狀水系，使之既滿足近期排水及農(nóng)排農(nóng)灌的需要，又符合遠期規(guī)劃的要求，盡量減少廢棄工程。

6、工程總體設計

6.1 道路斷面

在對道路橫斷面設計時，要對道路所處范圍內(nèi)的區(qū)域地下管線布置情況進行深入的分析，將以人為本的設計理念運用到橫斷面設計之中，這樣能夠有助于改善交通問題，優(yōu)化城市環(huán)境，并且提高道路地下空間的利用效率?？紤]道路的功能性，周邊地塊性質(zhì)等因素，結(jié)合新馬北路已建成段的實際情況,推薦方案車行道寬度與已建成段保持一致，采用人非共板。具體道路幅分幅為：2×2.5（人行道）+2×2.5（非機動車道）+2×2.0m（綠化設施帶）+2×11.0m（車行道）=36.0m。

6.2 道路平面

道路線性設計主要體現(xiàn)在美觀和使用2個方面，應適當加入曲線元素，設置部分彎路，增加道路的美感，提高駕駛?cè)藛T的注意力。進行道路設計時，要兼顧舒適度與安全性。本項目線性較簡單，總體線形遵循規(guī)劃，道路全線設1處圓曲線，半徑為R=1360m，曲線參數(shù)均滿足規(guī)范要求。

6.3 縱斷面設計

道路的豎向設計以最新的豎向規(guī)劃及兩側(cè)報批用地豎向為基礎(chǔ)，結(jié)合現(xiàn)狀地形并滿足排水要求進行綜合拉坡設計，本次設計縱坡控制點為各相交道路交點，其中與萬豐路和新馬東路為在建和建成路口，本次設計根據(jù)施工圖順接，其他道路節(jié)點標高均同規(guī)劃標高。

道路縱坡平緩，縱坡介于為0.3%-0.5%之間，全線縱坡變化僅一處縱坡代數(shù)差大于0.5%，設置豎曲線。道路縱坡坡度、坡長均滿足規(guī)范以及規(guī)劃要求。

6.4 路面結(jié)構(gòu)設計

為了提供和保證良好的行駛條件，保證路面的強度及穩(wěn)定性和耐久性，減少交通噪聲對環(huán)境的影響程度，車行道采用黑色改性瀝青砼路面，非機動車道采用彩色瀝青砼路面，人行道采用吸水磚結(jié)構(gòu)。

6.5 路基設計

道路路基必須密實、均勻、穩(wěn)定，為路面提供堅固的支撐基礎(chǔ)。本工程路基條件基本良好，但應注意特殊路段路基結(jié)構(gòu)安全。路基設計原則如下：

6.5.1 一般路基處理

本工程地質(zhì)條件良好，一般路段路基在清除表層耕植土后有較好持力層，路基頂面土路基回彈模量不低于30Mpa。

6.5.2 填方路基處理

填方時應清除素植土、腐殖土和種植土。采用路基適用土分層碾壓填筑，基底土密實，地面橫坡緩于1：5時，路堤可直接填筑在天然地面上。地面陡于1：5時，路堤基地應挖臺階，臺階寬度不得小于2m。路基填方邊坡坡率為1：1.5，高填方路段施工后應進行適當預壓，保證工后沉降在規(guī)定范圍內(nèi)。

6.5.3 挖方路基處理

路塹邊坡小于8m的邊坡坡率為1：1.25；邊坡高度大于8m則設置臺階型邊坡，在邊坡中部每8m或不同地層分界處設置2m的邊坡平臺，并在平臺上設置截水溝（M7.5漿砌片石砌筑），大于8m的邊坡坡率為1：1.5。路塹地段，在邊溝與塹坡坡腳之間設置1～2m寬的碎落臺，原則上要求全路塹貫通。

6.5.4 不良路基處理

水塘路基 沿線分布較多水塘，其中廢棄水塘路基，采用抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯實處理；部分利用的水塘路基，采用施工圍堰，抽水，挖除淤泥后回填片石+粘土夯實處理；。

6.5.5 邊坡防護

一般路段：對邊坡進行植草防護，噴播植草時要求摻播草花籽，以利邊坡美化，花籽比例為20g/m2；深路塹段：采用小擋墻+土工網(wǎng)墊+噴播植草防護。

6.6 無障礙設計

本工程無障礙設施，在道路人行道上鋪設視力殘疾者行進盲道，以引導視力殘疾者利用腳底的觸感行走。行進盲道在路段上連續(xù)鋪設。行進盲道轉(zhuǎn)折處設提示盲道。對于確實存在的障礙物，或可能引起視殘者危險的物體，采用提示盲道圈圍，以提醒視殘者繞開。同時，路段人行道上不得有突然的高差與橫坎，以方便肢殘者利用輪椅行進。如有高差或橫坎，以斜坡過渡，斜坡坡度滿足1：20的要求。交叉口、分隔帶設置提示盲道，并設置斜坡過渡，斜坡坡度同樣需滿足1：20的要求。

結(jié)語：

我國疆域遼闊，由于每個城市、地區(qū)的地形地貌、氣候、人文環(huán)境都不盡相同，在具體的項目設計工作中仍要不斷的總結(jié)經(jīng)驗、研究創(chuàng)新，才能打造出實用、安全、穩(wěn)定、舒適的精品工程。該工程方案反復優(yōu)化，實施順利，工程質(zhì)量、安全性、經(jīng)濟性較高，具有參考價值。