電動(dòng)自行車“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”

上世紀(jì)80年代，中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)初發(fā)萌芽，90年代出現(xiàn)了第一批電動(dòng)車品牌。在此后20多年的發(fā)展歷程中，電動(dòng)車行業(yè)的品牌更迭如過(guò)江之鯽。如今，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已發(fā)展壯大。數(shù)據(jù)顯示，目前，中國(guó)電動(dòng)自行車保有量超過(guò)2億輛、年產(chǎn)量3000多萬(wàn)輛、從業(yè)人員500萬(wàn)，有許可證的電動(dòng)車企業(yè)超過(guò)2000家。中國(guó)已成為電動(dòng)自行車生產(chǎn)和銷售第一大國(guó)。

但在該產(chǎn)業(yè)發(fā)展與繁榮的背后，其利潤(rùn)率卻不斷受到擠壓。同時(shí)，生產(chǎn)混亂、管理無(wú)序、惡性競(jìng)爭(zhēng)、現(xiàn)行國(guó)標(biāo)不合時(shí)宜、缺乏行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題也不斷顯現(xiàn)。

價(jià)格大戰(zhàn)擠壓利潤(rùn)空間

電動(dòng)自行車被認(rèn)為是中國(guó)自主創(chuàng)新的新能源交通工具。

行業(yè)類專業(yè)媒體“電動(dòng)車觀察員”主編顧宏泉說(shuō)，2004年前后，是電動(dòng)車?yán)麧?rùn)率最為可觀的時(shí)期，有的品牌的毛利潤(rùn)率能達(dá)到30%。

“一臺(tái)3000元的電動(dòng)車，廠家加商家的總利潤(rùn)能接近1000元。一年銷量10萬(wàn)臺(tái)，每臺(tái)價(jià)格3000元，他們一年的毛利潤(rùn)就能達(dá)到9000萬(wàn)元。”

顧宏泉說(shuō)，現(xiàn)在電動(dòng)車質(zhì)量比10年前有所提高，但是同一款車的售價(jià)跟10年前是持平的，這一行業(yè)的利潤(rùn)空間因此受到擠壓?！坝械钠髽I(yè)凈利潤(rùn)率僅有4%—5%?！?/p>

一位知名電動(dòng)自行車品牌負(fù)責(zé)人說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，這一產(chǎn)業(yè)龍頭品牌逐漸集中，中國(guó)電動(dòng)車目前進(jìn)入了“戰(zhàn)國(guó)時(shí)代”，大家紛紛打價(jià)格戰(zhàn)。“即便是一些龍頭企業(yè)，凈利潤(rùn)率也就在5%左右?！?/p>

中國(guó)自行車協(xié)會(huì)發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示：2013—2016年，中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)量分別為3650萬(wàn)輛、3510萬(wàn)輛、3350萬(wàn)輛、3210萬(wàn)輛，2017年產(chǎn)量將保持3300萬(wàn)輛左右。

江蘇常州電動(dòng)自行車經(jīng)銷商相陽(yáng)認(rèn)為，在整體上利潤(rùn)微薄的情況下，選一個(gè)二三線品牌的產(chǎn)品經(jīng)銷，不如選一個(gè)一線品牌的產(chǎn)品。他說(shuō)，近些年，消費(fèi)者越來(lái)越有品牌意識(shí)，小品牌越來(lái)越難以生存。

臺(tái)鈴電動(dòng)車集團(tuán)總裁姚立說(shuō)，產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)經(jīng)歷三個(gè)階段：第一階段是產(chǎn)業(yè)萌芽期，這時(shí)的質(zhì)量相對(duì)粗糙；第二階段，大量企業(yè)和產(chǎn)品出現(xiàn)，這時(shí)會(huì)出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)；第三階段是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，優(yōu)勝劣汰，行業(yè)逐漸規(guī)范化。

“所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在第一和第二階段都有良莠不齊的一面，現(xiàn)在中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有20多年歷史，還在第二階段?！币α⒄J(rèn)為，從產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)到技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)階段的過(guò)渡，需要時(shí)間和沉淀。

關(guān)于電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)的布局，綠源董事長(zhǎng)倪捷在一篇《電動(dòng)自行車重要關(guān)聯(lián)解釋》的文章中寫(xiě)道：（中國(guó)電動(dòng)自行車）最集中的四個(gè)產(chǎn)區(qū)是江蘇、天津、浙江、山東，其次是廣東、安徽、河南，形成了有區(qū)域特色的制造基地。目前全國(guó)年產(chǎn)量50萬(wàn)輛以上的制造企業(yè)有十余家。另外，蓄電池、電機(jī)、控制器、充電器等配套企業(yè)總數(shù)近萬(wàn)家。

2017年3月15日，由臺(tái)鈴集團(tuán)主辦、國(guó)家自行車電動(dòng)自行車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心協(xié)辦的《中國(guó)電動(dòng)自行車質(zhì)量安全白皮書(shū)》新聞發(fā)布會(huì)舉行。發(fā)布會(huì)透露，中國(guó)電動(dòng)車社會(huì)保有量2.5億輛，電動(dòng)三輪車社會(huì)保有量5000萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)工人500萬(wàn)。

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2016年，中國(guó)電動(dòng)自行車主營(yíng)業(yè)務(wù)收入1001.7億元，同比增長(zhǎng)9.2%，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額56.3億元，同比增長(zhǎng)3.9%。

廠家的bug

但在看似繁榮的背后，該產(chǎn)業(yè)近年來(lái)也出現(xiàn)了很多問(wèn)題。

1999年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)頒布實(shí)施《電動(dòng)自行車通用技術(shù)條件》，該文件規(guī)定，最高時(shí)速大于20公里、整車重量大于40公斤的電動(dòng)車，禁止上路。這一標(biāo)準(zhǔn)也引發(fā)了多方爭(zhēng)議。

新日新聞發(fā)言人、總裁辦主任陳開(kāi)亞說(shuō)，1999年的國(guó)標(biāo)出臺(tái)時(shí)，這個(gè)行業(yè)還處在“嬰幼兒期”?，F(xiàn)在民眾的出行需求、城市風(fēng)貌、道路資源等已經(jīng)發(fā)生翻天覆地的變化，“按照這份國(guó)標(biāo)，現(xiàn)在市場(chǎng)上89%的電動(dòng)車都是違規(guī)的?！?/p>

一位不愿具名的某知名品牌電動(dòng)車負(fù)責(zé)人說(shuō)，這版國(guó)標(biāo)越來(lái)越不合時(shí)宜。有的地方政府理解這份國(guó)標(biāo)不合理、不科學(xué)，會(huì)自己制定地方性標(biāo)準(zhǔn)。但有的地方政府對(duì)國(guó)標(biāo)缺乏認(rèn)知，還是堅(jiān)持以這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行監(jiān)管。

“我?guī)缀趺磕甓家幚韼资诠ど?、質(zhì)檢部門查處的超標(biāo)等問(wèn)題，然后不得不去面對(duì)這些罰款、沒(méi)收、整改等處罰措施?！彼f(shuō)。

2009年，國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)管理委員會(huì)頒布《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件》等四項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。按照規(guī)定，自2010年起，重40公斤以上、時(shí)速20公里以上的兩輪車，將劃入機(jī)動(dòng)車管理范疇。

但這一標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)年也產(chǎn)生了爭(zhēng)論。按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，市場(chǎng)上大多數(shù)的電動(dòng)自行車，都處在違規(guī)狀態(tài)。

在一片爭(zhēng)議聲中，2009年12月15日，該標(biāo)準(zhǔn)被國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)暫緩實(shí)施。

中國(guó)電動(dòng)車的另一個(gè)亂象，是超速問(wèn)題，被稱為電動(dòng)自行車摩托車化現(xiàn)象。

多位受訪者稱，由于現(xiàn)行國(guó)標(biāo)中規(guī)定電動(dòng)自行車最高速度是20公里無(wú)法滿足百姓的實(shí)際需求，為迎合消費(fèi)者需求，相關(guān)流通環(huán)節(jié)會(huì)篡改限速裝置。

一位業(yè)內(nèi)人士稱，經(jīng)銷商、專賣店、維修店等環(huán)節(jié)，都可以給消費(fèi)者拆改限速裝置?！半妱?dòng)車頭條”主編沈成鋼說(shuō)，改限速裝置的技術(shù)并不復(fù)雜，類似于軟件，廠家生產(chǎn)時(shí)就故意留了bug，以方便后期的調(diào)整修改。

而對(duì)廠家而言，“如果其他廠家的產(chǎn)品能改，你的不能改，你的車子就賣不掉?！?/p>

沈成鋼稱，目前，大多數(shù)電動(dòng)車時(shí)速在40公里以上，有的能達(dá)到70公里甚至更多。

為了迎合消費(fèi)者在車速、“豪華性”等方面的要求，增加產(chǎn)品在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，很多廠商選擇生產(chǎn)、銷售在速度、重量等方面超過(guò)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)自行車。有的還通過(guò)違規(guī)拆卸零部件的方式，減輕電動(dòng)自行車的整車質(zhì)量，以規(guī)避有關(guān)部門的檢查，或者對(duì)消費(fèi)者作出承諾，在車輛完成登記上牌手續(xù)之后提供拆除或調(diào)節(jié)限速器的服務(wù)，以滿足消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)自行車速度性能的要求。

2017年3月15日，中國(guó)自行車協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)馬中超表示，“（電動(dòng)自行車）行業(yè)良莠不齊，生產(chǎn)出不少假冒偽劣產(chǎn)品，給消費(fèi)者的人身安全帶來(lái)?yè)p失?！?/p>

電動(dòng)車行業(yè)專業(yè)媒體“電動(dòng)車觀察員”主編顧宏泉說(shuō)，目前的電動(dòng)車市場(chǎng)家庭作坊式的小廠很多。他們有的采購(gòu)零配件重新組裝，甚至翻新舊車，拆下來(lái)后噴漆等重新組裝。有的甚至沒(méi)有注冊(cè)品牌，隨便起名后，賣給偏遠(yuǎn)農(nóng)村。

還有些廠家地處偏遠(yuǎn)，監(jiān)管困難。電動(dòng)車生產(chǎn)基地對(duì)地皮面積要求比較大，有些就把場(chǎng)地設(shè)在偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)。由于地處偏遠(yuǎn)，當(dāng)?shù)氐膱?zhí)法監(jiān)管部門有時(shí)候會(huì)疏于監(jiān)管。

另外，在目前供大于求的背景下，行業(yè)間也存在惡性價(jià)格戰(zhàn)爭(zhēng)，很多企業(yè)存在虛假宣傳。

在電動(dòng)自行車領(lǐng)域，經(jīng)常出現(xiàn)“十大品牌排行榜”之類的排名。多位受訪者表示，目前排行沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。某知名電動(dòng)自行車企業(yè)一位負(fù)責(zé)人認(rèn)為，很多排名是一些企業(yè)通過(guò)公關(guān)給安排出來(lái)的，或者是有些協(xié)會(huì)、組織收錢后安排出來(lái)的，“都屬于口碑營(yíng)銷的一種手段”。