船舶發(fā)電柴油機排氣溫度高的故障原因及解決措施

劉忠華

摘 要： 發(fā)電柴油機為船舶運營過程中用電設備提供所需要的電能，因此維持發(fā)電柴油機良好工作狀況非常關鍵。發(fā)電柴油機作為機艙中最為重要的設備，其在實際運行過程中容易發(fā)生排溫升高的現(xiàn)象，從而引發(fā)一系列故障，不僅會縮短柴油機使用壽命，同時還會影響到船舶的安全。因此需要針對于發(fā)電柴油機排溫升高故障進行處理處理，以此來保證柴iimg機運行的可靠性，確保船舶的安全。

關鍵詞： 船舶；發(fā)電柴油機；排氣溫度；燃油；供油噴油系統(tǒng)；進排氣系統(tǒng)

排溫高是發(fā)電柴油機常見故障，一旦該故障得不到及時處理，則會導致柴油機故障的加劇。在柴油機運行過程中，排溫的高低可以反映缸內(nèi)負荷的大小和燃燒質(zhì)量的好壞，因此在柴油機運行時需要對排溫參數(shù)進行重點監(jiān)測。當排氣溫度升高時，則增加柴油機的熱負荷，導致氣缸、活塞和氣閥等部件溫度升高，使其工作條件變得更加惡劣，會對柴油機工作的可靠性和使用壽命帶來較大的影響，嚴重時還會威脅到船舶運營的安全。

1船舶發(fā)電柴油機排氣溫度高故障的原因分析

1.1燃油粘度太大或燃油質(zhì)量太差

發(fā)電柴油機在運行過程中使用重燃油時，如果達不到要求則會導致燃油流量不足，燃油熱損失加大，出現(xiàn)油溫過低或是粘度過大的問題，導致霧化不良，進入氣缸的燃油無法有效燃燒，從而導致排氣溫度升高。部分船舶發(fā)電柴油機的燃油系統(tǒng)與主機共用一個燃油系統(tǒng)，當主機停運時，發(fā)電柴油機燃油使用量小，燃油加熱裝置無法自動調(diào)節(jié)來完成調(diào)節(jié)工作，在手動調(diào)節(jié)時，當蒸汽減少過多情況下油溫會出現(xiàn)過低現(xiàn)象，從而導致后燃期變長，出現(xiàn)排溫升高的問題。

燃油性能指標中部分因素會對柴油機的燃燒帶來直接影響，即當燃油中十六烷值過低時，燃油燃燒的滯燃期較長，燃油著火滯后，從而導致燃燒排溫升高。同時當十六烷值過高時，燃燒質(zhì)量也會惡化，排煙溫度升高。因此無論是燃油粘性過大還是燃油質(zhì)量不合格，都會導致發(fā)電柴油機排氣溫度升高。

1.2 供油噴油系統(tǒng)故障

當噴油器出現(xiàn)故障時，會使啟閥壓力過低，從則引發(fā)排氣溫度高故障。特別是當噴油器壓力彈簧斷裂或是松懈、噴油器安裝不良、在常開位置卡死等情況會使噴油器剛開始噴油時出提提早噴油現(xiàn)象，最后又延遲結(jié)束噴油，整個噴油過程過長，噴油霧化質(zhì)量變差，從而燃燒質(zhì)量出現(xiàn)惡化情況，致使機件過熱，此發(fā)排氣溫度過高。當噴油器噴孔直徑增大、噴油嘴密封錐面密封不良或是噴油嘴燒蝕作用下出現(xiàn)小孔及裂紋時，也會導致排氣溫度升高問題發(fā)生。

當噴油泵配合件柱塞與套筒間過度磨損情況下，其密封性能會下降，從而造成噴油壓下降，噴油提前角變小，燃燒質(zhì)量出現(xiàn)惡化，從而導致排氣溫度升高。當閥與閥座之間存在嚴重磨損時，密封性能也會隨之下降，這必然會對燃油霧化質(zhì)量和燃燒過程造成影響，從而導致燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高故障發(fā)生。

另外，當發(fā)電柴油機進機燃油濾器損壞時，進入燃燒室的燃油質(zhì)量也會變差，大的燃油顆粒無法充分燃燒，霧化質(zhì)量變差，導致排氣溫度升高故障發(fā)生。

1.3進排氣系統(tǒng)方面

1）進氣閥出現(xiàn)故障。其一可能由于進氣閥閥桿頂部磨損嚴重，導致進氣閥氣閥間隙過大，影響進氣閥正時，使進氣閥晚開早關，從而使進入燃燒室的新鮮空氣量明顯減少，壓縮終點壓縮壓力下降，燃油燃燒不充分，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。其二可能是進氣閥密封錐面磨損嚴重、或閥盤出現(xiàn)燒蝕、或進氣閥卡死在開啟位置。這些導致進氣閥關閉不嚴，燃燒室的新鮮空氣從進氣閥處漏出，空氣量減少，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。這種情況可通過測量進氣閥氣閥間隙和對進氣閥閥盤進行密封性檢查。

2）排氣閥出現(xiàn)故障。其可能原因是由于排氣閥閥盤燒蝕出現(xiàn)小孔、或排氣閥卡死在開啟位置、或排氣閥閥盤密封線上出現(xiàn)麻點凹坑而密封不良。這些導致新鮮空氣從排氣閥處漏出，該缸空氣量減少，壓縮壓力下降，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。這種情況可通過對排氣閥閥盤密封性檢查和排氣閥活絡情況檢查。

3）氣閥驅(qū)動機構(gòu)出現(xiàn)故障。其一可能是搖臂調(diào)節(jié)氣閥間隙的調(diào)節(jié)螺絲松動、或與進氣閥閥桿接觸的搖臂磨損嚴重、或頂桿彎曲變形、滾輪與凸輪磨損嚴重。這些導致進氣閥間隙變大，改變進氣閥正時，氣閥晚開早關，進入燃燒室的新鮮空氣量減少，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。其二可能是調(diào)節(jié)螺絲過緊，進排氣閥間隙過小，當氣閥達到最高工作溫度時，造成氣閥關閉不嚴而漏氣，同時加劇氣閥閥盤燒蝕，導致該缸空氣量減少，燃燒質(zhì)量惡化，排氣溫度升高。這種情況可對進排氣閥氣閥間隙進行測量檢查。

2船舶發(fā)電柴油機排氣溫度高故障的解決措施

2.1 采取的處理措施

當發(fā)現(xiàn)發(fā)電柴油機排氣溫度高故障后，則需要對故障現(xiàn)象進行觀察，對其進行停車檢查。檢查過程中油門桿整體位置淌有問題。拆下噴油器進行啟閥壓力試驗、噴油霧化試驗及各配合面密封試驗，在具體試驗過程中發(fā)現(xiàn)噴油器啟閥壓力稍低，經(jīng)調(diào)整達到規(guī)定值后裝回發(fā)電機上，再對各缸進油量進行輕微調(diào)整，但發(fā)電柴油機運行一段時間后，排氣溫度高現(xiàn)象又出現(xiàn)。針對于這種情況，檢查高壓油泵，并定時檢查和調(diào)整高壓油泵的供油情況，但運行一段時間后，排氣溫度還存在偏高問題。將各缸排煙總管拆下檢查時，管內(nèi)無異常現(xiàn)象。在盤車時測量各缸的進排氣閥的氣閥間隙，測量時發(fā)現(xiàn)缸間進氣閥間隙過大，同時進氣閥桿和搖臂存在嚴重磨損情況，搖臂上的調(diào)節(jié)氣閥間隙的螺絲松動。通過對進氣閥間隙調(diào)節(jié)至規(guī)定值，并將調(diào)節(jié)螺絲上緊，更換透平吸氣端濾網(wǎng)，這樣發(fā)電柴油機運行一段時間后排氣溫度一直處于正常范圍。

2.2確保柴油機換氣質(zhì)量良好

對于船舶發(fā)電柴油機實際運行過程中，需要確保其燃燒室處于良好的密封狀態(tài)下，工作人員要寬大對氣閥間隙進行調(diào)整，并按要求對氣閥與氣閥導管之間的間隙進行檢查，檢查旋閥器、氣閥、活塞和活塞環(huán)。同時還要定期拆檢和清洗增壓器，柴油機運行過程中要避免長時間處于低負荷狀態(tài)下運行，確保柴油機進氣系統(tǒng)密封良好，沒有漏氣現(xiàn)象發(fā)生。定期清洗空冷器，拆檢自動調(diào)溫閥，確保其處于良好的工作狀態(tài)下。

2.3確保燃油系統(tǒng)工作良好

燃油系統(tǒng)是輸送燃油供柴油機運行的系統(tǒng)。燃油系統(tǒng)對保證柴油機正常運行尤為重要。因此應正確的對燃油系統(tǒng)進行保養(yǎng)對，柴油機穩(wěn)定可靠的運行至關重要。工作人員應定期檢查噴油提前角，確保滿足說明書要求；定期對噴油器進行霧化試驗；定期對各缸供油量進行檢查；定期對高壓油泵、噴油器、出油閥進行拆檢。

3結(jié)束語

在船舶營運過程中，發(fā)電柴油機排溫過高是發(fā)生較為頻繁的故障，因此需要在日常工作中將柴油機的運行安全和可靠作為重點檢查項目，以此來保證柴油機運行的安全，降低其故障發(fā)生的幾率，確保船舶安全、穩(wěn)定的運營?！?/p>

參考文獻

[1]劉友.船用柴油機排氣高溫原因分析及解決方法[J].中國水運，2016（08）.

[2]左培柱.船用發(fā)電柴油機排氣溫度過高故障判斷及處理[J].中國科技博覽，2013（28）.

[3]劉向東，陳培紅.某輪發(fā)電柴油機的高排溫和低爆壓故障分析[J].南通航運職業(yè)技術(shù)學院學報，2011（03）.