礦區(qū)鐵路裝車線存在的問(wèn)題及對(duì)策

劉言石

摘 要： 本文結(jié)合中國(guó)平煤神馬集團(tuán)礦區(qū)鐵路現(xiàn)狀，分析了礦區(qū)鐵路裝車線木枕、碎石道床存在的病害及產(chǎn)生的原因，并提出了采用新Ⅱ型橋枕替代木枕、整體道床替代既有碎石道碴道床的方案。

關(guān)鍵詞： 裝車線；整體道床；Ⅱ型橋枕

中國(guó)平煤神馬集團(tuán)礦區(qū)鐵路共有29個(gè)車站，32個(gè)站場(chǎng)，基本上每個(gè)車站都有裝車線，目前，在礦區(qū)鐵路裝車線上，一般使用鐵牛系統(tǒng)牽引或推動(dòng)車輛裝車。采用外側(cè)1435mm的準(zhǔn)軌、內(nèi)側(cè)900mm的窄軌分別用作列車、鐵牛走行軌道，該線路均為木枕線路，全部采用碎石道碴道床，煤倉(cāng)下裝車線因常年裝卸煤炭，道床污染嚴(yán)重，且由于倉(cāng)下常年積水，多年來(lái)車輛輾壓造成木枕腐爛，軌道線路變形，線路水平、高低及鋼軌接頭錯(cuò)牙等多種病害，給影響行車安全埋下了諸多安全隱患，所以工區(qū)經(jīng)常進(jìn)行木枕更換和道床清篩，但更換木枕和清篩難度大，保持時(shí)間短，需要大量的人力、財(cái)力、物力，不能從根本上解決存在的多種病害，課題組為了解決以上問(wèn)題，同時(shí)兼顧提出的方案合理性和經(jīng)濟(jì)性，通過(guò)調(diào)研論證，決定采用新Ⅱ型橋枕替代木枕、整體道床替代既有碎石道碴道床，解決木枕和碎石道碴道床軌道維修量大、線路變形、線路水平、高低及鋼軌接頭錯(cuò)牙等問(wèn)題和安全隱患。

一、裝車線存在的問(wèn)題

1、使用木枕的弊端

1.1破壞環(huán)境。木枕使用優(yōu)質(zhì)木材加工而成，需要采用大量的森林資源，在加強(qiáng)環(huán)保成為迫切需要和普遍共識(shí)的今天，盡可能采用環(huán)境代價(jià)更小的混凝土枕，是我們每一個(gè)企業(yè)可以邁出的一小步。

1.2木枕易失效，綜合成本高。木枕失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕腐朽是生物作用的過(guò)程，而機(jī)械磨損和開裂則是列車反復(fù)作用和時(shí)干時(shí)濕的結(jié)果。這三者是互為因果的。木枕一旦腐朽，強(qiáng)度就要降低，同時(shí)又會(huì)促進(jìn)機(jī)械磨損和開裂的加劇發(fā)展。相反，木枕一旦出現(xiàn)機(jī)械磨損和開裂，木質(zhì)受到損傷，這就為加速腐朽提供了有力條件。實(shí)踐證明，在相同的通過(guò)總重的條件下，混凝土軌枕使用壽命遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)木枕。但現(xiàn)在兩者采購(gòu)成本已不相上下，使用木枕已經(jīng)成為一種昂貴的選擇。

1.3木枕線路穩(wěn)定性不好，維修工作量大。由于木枕長(zhǎng)年承受來(lái)自列車和鋼軌的壓力，且自身存在強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差、耐腐蝕性差的特點(diǎn)，線路工區(qū)需要進(jìn)行經(jīng)常性的改道、搗固等維修作業(yè)，造成線路浮離釘多、鋼軌爬行、高低、方向、軌距變化大。線路工區(qū)需要花費(fèi)大量的時(shí)間處理木枕線路病害，同時(shí)行車安全也沒(méi)有保證。

2、道碴式道床存在的缺點(diǎn)：

2.1道床穩(wěn)定性差。

2.2枕木容易腐朽，壽命短。

2.3道床污染嚴(yán)重，且不易清理，翻漿帽泥等病害多，維修困難。

2.4道床不夠清潔，缺乏美觀。

2.5不便于裝車及清道作業(yè)。

二、采取的對(duì)策

1、采用新Ⅱ型橋枕替代木枕

通過(guò)調(diào)研論證，可以采用有碴橋面新Ⅱ型橋枕作為替代既有木枕，在承軌槽中安裝基本軌，在原安裝護(hù)軌的位置安裝窄軌（鐵牛走行軌），根據(jù)該橋枕的技術(shù)參數(shù)，可以實(shí)現(xiàn)鐵牛走行軌與基本軌間距200mm，既有窄軌軌距900mm的要求。新Ⅱ型橋枕與木枕相比，不消耗木材，使用年限更久，穩(wěn)定性更高，養(yǎng)護(hù)更容易，損傷率和報(bào)廢率比更低，比木枕的穩(wěn)定性平均提高15-20%。

2、整體道床替代既有碎石道碴道床

整體道床是一種新型軌下基礎(chǔ)，它具有使用年限長(zhǎng)，穩(wěn)定性、平順性、防水性好等特點(diǎn)，并能減少養(yǎng)護(hù)維修工作量，減輕勞動(dòng)強(qiáng)度。

2.1整體道床與道碴道床性能對(duì)比

2.1.1道床的功用

（1）承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地傳遞到路基面上。

（2）提供軌道的橫向阻力，保持軌道的穩(wěn)定。

（3）提供軌道彈性，延緩和吸收輪軌的沖擊和振動(dòng)。

（4）提供良好的排水性能，以提高路基的承載能力及減少基床病害。

（5）便于軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)，校正線路的平縱斷面。

2.1.2整體道床的優(yōu)勢(shì)

（1）比道碴道床承壓能力更強(qiáng)，可以更好的保持軌道的穩(wěn)定性。

（2）排水更暢通，表面具有合理的排水坡度，水很容易向線路兩側(cè)分流。

（3）減少病害節(jié)省人工，由于已固化成整體，再也不會(huì)出現(xiàn)道床污染、翻漿帽泥等病害，道床基本實(shí)現(xiàn)維護(hù)，減少維修節(jié)省人工。

（4）基本杜絕爬行。減少道床應(yīng)力，增加了道床阻力，使道床變化減少，殘余變形積累過(guò)程延緩，整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)。

（5）道床易清理，只需簡(jiǎn)單清掃，道床便干凈整潔，解決道碴道床被煤泥污染后不易清潔的難題。

3、施工工藝

3.1新Ⅱ型橋枕替代木枕

3.1.1扒出枕盒內(nèi)道碴，卸下道釘、鐵墊板。

3.1.2將木枕橫向撥入扒開的軌枕盒內(nèi)，用夾鉗或繩索順著道床槽抽出舊軌枕，放置在線路兩側(cè)。

3.1.3整平原軌底道床使其深度大于待換枕或和膠墊的厚度。

3.1.4用夾鉗或繩索順著道床槽將橋枕穿入，不允許連抽連入，最多可連續(xù)抽出2根木枕，穿入1根橋枕。

3.1.5安裝扣件，穿入1根軌枕后，立即安裝大膠墊、擋板座、軌距擋板、彈條、平墊圈、螺帽，并擰緊扣件。

3.1.6回填道床，并搗實(shí)。

3.1.7整理作業(yè)。確保線路高低、水平、方向符合規(guī)范要求。

3.2整體道床替代碎石道碴道床

3.2.1扒出枕盒內(nèi)道碴，開挖至軌枕底下0.25米，然后澆筑干拌混凝土。

3.2.2移動(dòng)軌枕至干拌混凝土上面，然后挖除軌枕下0.25米道床，并澆筑干拌混凝土。

3.2.3待軌枕底下干拌混凝土澆筑完，方正軌枕至規(guī)范要求的位置。

3.2.4用水泥砂漿對(duì)線路進(jìn)行找平，并固定好線路方向高低。

3.2.5澆筑C25混凝土道床，寬3米，頂面與軌枕中部高度一致。

3.2.6混凝土上面鋪設(shè)防水薄膜，防止煤倉(cāng)內(nèi)水直接流到混凝土上面，影響混凝土養(yǎng)護(hù)。

3.2.7待達(dá)到混凝土養(yǎng)護(hù)期時(shí)，拆掉防水薄膜。整體道床施工完畢。

三、結(jié)語(yǔ)

經(jīng)過(guò)在一礦站、四礦站、八礦站鐵路裝車線上實(shí)際使用，克服了木枕易失效、綜合成本高、穩(wěn)定性不好、維修工作量大、道床翻漿冒泥、排水不暢、整體性能差等難題，提高了承載能力，使道床的下沉量減少，使線路縱向、橫向阻力增大，排水也得到了大大的改善，具有更好的平順性、穩(wěn)定性、恒定性、耐久性，節(jié)約了成本，大大的減少了維修工作量，道床干凈整潔，便于清掃，保證了線路的整體穩(wěn)定性，確保了鐵路安全運(yùn)輸，可以在礦區(qū)鐵路裝車線上廣泛的應(yīng)用?！?/p>

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