關于汽車制造企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量風險管理分析與研究

龍慧濤

摘 要： 汽車產(chǎn)業(yè)作為我國的重點發(fā)展工業(yè)之一，已經(jīng)成為了衡量我國經(jīng)濟實力的關鍵因素。因此在國家政策的支持下，汽車制造在最近的十年中發(fā)展迅速，現(xiàn)在市場上的汽車銷售量已經(jīng)達到了一個較為飽和的狀態(tài)。隨著經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的價格也不斷地降低，汽車進入家庭變得越來越普遍。由于生活水平的提高，消費者對汽車的質(zhì)量要求越來越高。不僅僅局限于滿足在出行的方便，現(xiàn)在更是追求于舒適和安全。然而汽車制造企業(yè)將重心更多地放在了汽車產(chǎn)量上，因此不免會出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題。本文將會對汽車制造企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量做一個風險管理研究。

關鍵詞： 汽車制造；產(chǎn)品質(zhì)量；風險管理；研究

由于汽車的制造過程復雜，整個車身需要用到的零件數(shù)量大，而且各部分的零件可能還來自全球各地，這樣一個復雜的制造過程就造成了汽車在生產(chǎn)過程中難免會出現(xiàn)質(zhì)量問題。現(xiàn)在市面上不時就會出現(xiàn)的已出售汽車被召回至汽車制造商的現(xiàn)象就表明一些汽車的質(zhì)量存在問題，汽車的發(fā)明初衷就是為了方便國民的日常出行，當汽車出現(xiàn)質(zhì)量問題時就對國民的出行構(gòu)成了一個生命威脅，和當初汽車發(fā)明的初衷背道而馳。因此汽車制造企業(yè)需要提高汽車生產(chǎn)的風險意識，提高汽車產(chǎn)品質(zhì)量。

一、風險識別

（一）實地調(diào)研

要想清楚地知道汽車制造企業(yè)在整個生產(chǎn)過程中存在的風險是什么，就需要到汽車制造生產(chǎn)線上去實地考察，通過與生產(chǎn)線上的員工和企業(yè)的高層進行不同層面不同程度的探討，這樣才有可能對汽車制造存在的風險有一個大方向上的了解，便于后續(xù)工作的開展。

（二）生產(chǎn)流程分析

對汽車在整個生產(chǎn)過程中，那些會影響到汽車生產(chǎn)的因素都要考慮進來，例如國家政策、汽車設計圖的設計、產(chǎn)品的研發(fā)投入情況等因素，并對這些存在影響的因素進行一個流程分析，這樣可以清楚地知道是在哪個環(huán)節(jié)由于什么因素導致的產(chǎn)品質(zhì)量問題。

（三）專家打分

在前兩個環(huán)節(jié)的基礎上，已經(jīng)大致可以確定出存在質(zhì)量問題的環(huán)節(jié)和因素了，為了更進一步地將問題確定下來，需要再進行最后一步。針對汽車在生產(chǎn)過程中接觸到的不同身份的人，需要邀請到這些人來對這些問題進行打分，只有他們親身參與了汽車的制造或者在汽車領域有著非凡的造詣，他們的評分才是真實有效的。因此需要邀請到生產(chǎn)線的工作人員、企業(yè)高層、市場專門負責人以及汽車專家等，由他們進行打分。

二、影響整車制造質(zhì)量風險的因素

（一）宏觀環(huán)境

隨著全球二氧化碳排放量的上升，全球都開始呼吁環(huán)保生活、綠色生活。國家為了相應綠色地球的號召，對汽車的尾氣排放量也出具了相關的規(guī)定。為了達到國家規(guī)定的汽車排放標準，意味著汽車制造企業(yè)不僅僅要加大制造成本，而且汽車的制造技術也是一個很關鍵的問題，比較目前我國的大部分汽車排放標準還未能達到國家規(guī)定的汽車排放標準。

（二）產(chǎn)品研發(fā)

目前來說，我國汽車制造企業(yè)的自主研發(fā)能力還是比較弱的。和西方的發(fā)達國家相比，我國的汽車制造技術處在比較落后的狀態(tài)中，在很多時候，我國都是借鑒國外先進的汽車制造技術。此外，有些企業(yè)在研發(fā)出自己的制造技術時，卻沒有特地去申請專利保護，這樣就難免造成在以后的生產(chǎn)過程中存在專利糾紛事件。

（三）供應商

汽車在制造生產(chǎn)過程中，總是會存在供應商這個關鍵因素。供應商在給汽車制造企業(yè)提高零件等部件的時候，不可避免地會存在部件有質(zhì)量問題的時候。并且企業(yè)支付給供應商的價格一般都是比較高的，這樣在無形之中就增加了汽車制造的成本。有時由于供應商不能按時交貨，則會延緩汽車的生產(chǎn)時間，降低了生產(chǎn)效率，造成不必要的浪費。

（四）生產(chǎn)過程

除了這些外在因素，汽車本身的生產(chǎn)過程也是存在很多風險的。汽車在生產(chǎn)過程中，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等四個環(huán)節(jié)。每個過程都非常關鍵，少有差池就有可能影響到汽車的質(zhì)量。如果車身在焊接過程中，如果出現(xiàn)不符合的問題，都要細節(jié)檢查清楚，確實是零件的問題還是其他問題等。

（五）調(diào)試及市場投放

汽車在完成生產(chǎn)之后，需要進行調(diào)試，在調(diào)試中發(fā)現(xiàn)汽車是否存在質(zhì)量問題。除了汽車生產(chǎn)制造過程，調(diào)試也是非常關鍵的一步。在靜態(tài)調(diào)試完了之后，還需要將汽車開到路面上進行路態(tài)調(diào)試。路態(tài)調(diào)試是最能發(fā)現(xiàn)問題的時候，就相當于消費者在開著汽車一樣，調(diào)試員需要站在消費者的角度進行換位思考，及消費者所及，想消費者之所想。此外，在市場投放過程中，由于我國地理位置的原因，汽車在運輸過程中，可能路途遙遠，需要注意運輸?shù)陌踩?/p>

三、企業(yè)風險管理對策

經(jīng)過計算和分析之后，對影響整車制造質(zhì)量風險的因素有了更加分明的側(cè)重點，可以從以下對策對汽車制造企業(yè)進行風險管理：

在汽車生產(chǎn)過程中，應該著重注意沖壓焊裝和涂裝總裝。特別是沖壓焊裝，是影響汽車質(zhì)量的最大風險因素，也需要重新檢測沖壓焊裝技術，及時進行技術革新。對沖壓焊裝工作人員要進行專業(yè)技術培訓，減少工作失誤情況的產(chǎn)生；在產(chǎn)品研發(fā)上面，要加大產(chǎn)品研發(fā)力度。加強對研發(fā)人員的學習，不斷提高自主研發(fā)能力，促進創(chuàng)新；此外，要建立科學合理的產(chǎn)品供應商風險管理制度，對供應商有著硬性的要求，促使供應商能夠按時提交合格的產(chǎn)品；在調(diào)試上，需要定時對調(diào)試人員進行培訓，使調(diào)試人員對調(diào)試工作有著更加清新的認識和了解，確保調(diào)試的成功。也要根據(jù)情況適時地對調(diào)試標準有所改變，才能跟得上市場的需求；在應對國家政策和市場經(jīng)濟條件下，企業(yè)要時刻注意市場動向。根據(jù)數(shù)據(jù)分析，對市場的前景有一個比較準確的把握；至于汽車在運輸途中路途遙遠和突發(fā)情況的問題解決，企業(yè)可以建立一個科學的物流系統(tǒng)，能夠?qū)μ鞖夂屯话l(fā)情況等都有一個比較好的應對策略。

結(jié)束語

對汽車的制造過程進行一個科學的風險管理，可以有效地為企業(yè)減少損失，甚至帶來更多的效益。汽車制造企業(yè)在進行風險管理的時候，需要先對企業(yè)的風險現(xiàn)狀有一個大致的了解，經(jīng)過計算和分析之后，確定了企業(yè)在汽車制造過程中的存在風險。并采取相關的措施實施風險管理對策，才能有效地進行風險管理?！?/p>

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