城市道路交叉口行人過(guò)街交通設(shè)計(jì)

吳夢(mèng)瑩

摘 要：在城市的道路工程中，相關(guān)規(guī)劃人員首先需要根據(jù)城市建筑以及各處公共系統(tǒng)的情況來(lái)對(duì)道路的分布加以確定，在確定城市道路的具體分布位置時(shí)，需要考慮的因素極多，首要因素就是安全因素，道路設(shè)計(jì)必須要具有較高的安全水平，在對(duì)一些特殊位置加以設(shè)計(jì)時(shí)，需要考慮的設(shè)計(jì)問(wèn)題也更多，在對(duì)交叉口的行人過(guò)街道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)難度極大，設(shè)計(jì)者兼顧行人安全與行車安全，對(duì)于已經(jīng)完成的道路設(shè)計(jì)成果還需加以潤(rùn)色與完善，本文就這一處設(shè)計(jì)工作提出建議。

關(guān)鍵詞：城市道路；交叉口；行人過(guò)街；交通設(shè)計(jì)

在對(duì)我國(guó)的交通系統(tǒng)進(jìn)行研究時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，這些問(wèn)題已經(jīng)給道路交通帶去了實(shí)體化的影響，道路基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有被妥當(dāng)安裝，應(yīng)用也存在不合理的狀況，部分現(xiàn)代人漠視交通規(guī)則，甚至不能最受最為基本的交通規(guī)則，車輛數(shù)量明顯增加，道路交通壓力也有所增加，行人與車輛間的矛盾逐漸顯露，尤其是在交叉口這一位置，安全事故頻繁發(fā)生，為了減少道路管理人員的日常工作量，在道路設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)就要找出問(wèn)題，優(yōu)化相應(yīng)的設(shè)計(jì)活動(dòng)。

1 交叉口位置的行人過(guò)街道路現(xiàn)有問(wèn)題

在給交叉口位置設(shè)計(jì)行人過(guò)街時(shí)，設(shè)計(jì)者經(jīng)常會(huì)受到以下幾種問(wèn)題的影響，現(xiàn)對(duì)典型的過(guò)街道路設(shè)計(jì)問(wèn)題加以分析：

1.1 人行橫道長(zhǎng)度問(wèn)題

目前城市中多數(shù)主干路道路寬度普遍較寬，這樣在道路交叉口處形成了很大范圍的路口，人行橫道也很長(zhǎng)，行人過(guò)街需要跨越多條進(jìn)出口道，有時(shí)在一次綠燈時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)過(guò)街。

1.2 道路基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題

隨著交通量的日益增長(zhǎng)，一些老城區(qū)的交叉口急需改造，由于用地限制，通常無(wú)條件將交叉口渠化展寬，而是通過(guò)將人車空間分離的辦法，設(shè)置供行人、非機(jī)動(dòng)行駛的天橋。但經(jīng)?？梢钥吹接捎谶@些天橋設(shè)置位置或偏離了正常行人使用的方向或由于非人性化設(shè)計(jì)而無(wú)人使用，以至于出現(xiàn)路口天橋上行人稀少，天橋下行人擁擠的現(xiàn)象，造成了行人過(guò)街的不便，又未解決路口交通擁堵的問(wèn)題，增加交通管理的難度，也是對(duì)資源的一種浪費(fèi)。

1.3 其他問(wèn)題

城市中部分交叉口行人綠燈時(shí)間過(guò)短，往往行人走到道路中間，信號(hào)燈就轉(zhuǎn)紅，造成行人滯留路中，而對(duì)于老年人與殘疾人就更加不便了，存在著極大的安全隱患。一些商業(yè)辦公區(qū)，早晚高峰人流密集的部分交叉口信號(hào)配時(shí)過(guò)于復(fù)雜，由于信號(hào)配時(shí)的不合理，過(guò)街行人等待綠燈時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)行人過(guò)街承受極限，很容易失去耐心，并集體闖紅燈，與機(jī)動(dòng)車搶道通行，最后造成路口人車混行，秩序混亂。

2 交叉口位置的行人過(guò)街道路的相關(guān)設(shè)計(jì)建議

2.1 遵守基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則

在對(duì)交叉口的相對(duì)復(fù)雜化的道路展開(kāi)設(shè)計(jì)的時(shí)候，要對(duì)以下幾個(gè)設(shè)計(jì)原則加以遵守，首先需要處理視距問(wèn)題，確保視距符合相關(guān)設(shè)計(jì)需求，交叉口位置存在比較特殊的情況，其車流量極大，同時(shí)部分司機(jī)因沒(méi)有及時(shí)看到交叉口，并不會(huì)在接近交叉口的位置減速，因此設(shè)計(jì)者要對(duì)視距相關(guān)的問(wèn)題加以解決，使司機(jī)可以對(duì)前方較遠(yuǎn)位置的行車情況以及道路情況進(jìn)行了解，對(duì)行車速度加以控制。

在交叉口如果司機(jī)沒(méi)有減緩車速，甚至還加快了車速，出現(xiàn)交通事故的概率是比較大的，因此在過(guò)街設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)中，還要做好車速控制工作，如果不能有效處理視距問(wèn)題，設(shè)計(jì)者可以通過(guò)醒目的警示來(lái)提醒司機(jī)，設(shè)置合適的交通警示標(biāo)志就顯得頗為重要。

另外設(shè)計(jì)者還需加工路權(quán)加以明確，減少交叉路口部位的突破點(diǎn)，同時(shí)還要針對(duì)路權(quán)進(jìn)行以下設(shè)計(jì)工作：

從時(shí)間上明確車流行駛的路權(quán)和減少?zèng)_突點(diǎn)的個(gè)數(shù)。在沒(méi)有信號(hào)控制的情況下，必須給予主要道路交通優(yōu)先權(quán)，對(duì)次要道路采取停車讓行、減速讓行等控制措施。

盡量減少交通流通過(guò)交叉口沖突地區(qū)的距離，將停車線盡可能前移，對(duì)方出口盡量前靠，使得車流在通過(guò)交叉口時(shí)受到干擾最少，通過(guò)時(shí)間最短，交通信號(hào)控制綠燈有效率最高。在平面交叉口設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)根據(jù)具體條件，盡量在進(jìn)入交叉口之前將轉(zhuǎn)向的交通流與直行的交通流分開(kāi)，即設(shè)置左右轉(zhuǎn)彎車道系統(tǒng)。

2.2 立體化的設(shè)計(jì)方法

立體行人過(guò)街一般采用人行天橋或地下通道兩種設(shè)施。其優(yōu)點(diǎn)是完全實(shí)現(xiàn)了人車分離，使行人安全，車流暢通；缺點(diǎn)是耗資較大，影響景觀，有用地要求。規(guī)劃人行天橋或地道一般應(yīng)滿足以下條件：進(jìn)入交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，或交叉口的一個(gè)進(jìn)口橫過(guò)馬路的人流量超過(guò)5000p/h，且同時(shí)在交叉口一個(gè)進(jìn)口或路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量超過(guò)1200pcu/h。 進(jìn)入環(huán)形交叉口總?cè)肆髁窟_(dá)到18000p/h，且同時(shí)進(jìn)入環(huán)形交叉口的當(dāng)量小汽車交通量達(dá)2000pcu/h。行人橫過(guò)市區(qū)封閉式道路或快速干道或機(jī)動(dòng)車道寬度大于25m時(shí)，可每隔300～400設(shè)置一座。

鐵路與城市道路相交道口，因列車通過(guò)一次阻塞人流超過(guò)1000人次或道口關(guān)閉的時(shí)間超過(guò)15min時(shí)。路段上雙向當(dāng)量小汽車交通量達(dá)1200pcu/h，或過(guò)街行人超過(guò)5000p/h；有特殊需要，復(fù)雜路口處，結(jié)合站點(diǎn)設(shè)置立體過(guò)街設(shè)施。對(duì)于城市主要道路，當(dāng)行人過(guò)街交通及其相交的機(jī)動(dòng)車流飽和度、人均待行區(qū)面積同時(shí)滿足下表?xiàng)l件時(shí)，平面過(guò)街設(shè)施已不能滿足行人安全過(guò)街需求，應(yīng)考慮設(shè)置行人過(guò)街天橋或地道。

2.3 安全設(shè)計(jì)方法

在對(duì)道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，要考慮到會(huì)影響到道路使用的安全層面的因素，在交叉口位置可以設(shè)置雙側(cè)人行橫道或者單側(cè)的人行橫道，具體選擇需以道路所處的城市環(huán)境為主，為了提升交通處理能力，相關(guān)人員還要將人流量以及道路的實(shí)際長(zhǎng)度妥善安排，采用綜合化的設(shè)計(jì)理念來(lái)完成這一處設(shè)計(jì)工作可以使道路設(shè)計(jì)成果更具安全性，布置的機(jī)動(dòng)車停車線標(biāo)記也要符合道路的實(shí)際狀況。

在安全設(shè)計(jì)工作中，還需控制人行橫道的實(shí)際寬度，在這部分道路設(shè)計(jì)中，需考慮到的因素包括信號(hào)燈的具體顯示時(shí)間、道路通行能力以及行人流量，從干路系統(tǒng)順延下來(lái)的橫道寬度應(yīng)當(dāng)在5m之上，而其他從支路系統(tǒng)順延的橫道寬度應(yīng)當(dāng)在3m以上，在對(duì)道路的寬度進(jìn)行縮減時(shí)應(yīng)當(dāng)以1m為單位。

除了以上設(shè)計(jì)方法之外，設(shè)計(jì)者還可通過(guò)道路周邊的建筑物來(lái)輔助道路設(shè)計(jì)工作，設(shè)計(jì)者設(shè)計(jì)的道路應(yīng)當(dāng)與周邊的建筑物保持一定的協(xié)調(diào)性，這種協(xié)調(diào)性既可以對(duì)城市景觀設(shè)置的需要加以滿足，同時(shí)也可幫助提升道路設(shè)計(jì)活動(dòng)的合理性，符合立體化設(shè)計(jì)工作的基本要求。道路系統(tǒng)中還應(yīng)考慮推行自行車的坡度以及給殘疾人提供的無(wú)障礙型道路，道路系統(tǒng)之間的銜接工作也必須處理妥當(dāng)。

3 結(jié)束語(yǔ)

在給現(xiàn)代化城市提供道路設(shè)計(jì)活動(dòng)時(shí)，設(shè)計(jì)者需綜合運(yùn)用人性化原則與安全性原則，把握設(shè)計(jì)重點(diǎn)，控制交通組織形式與行人流量，本文先將幾種典型的道路設(shè)計(jì)問(wèn)題給出，并將相應(yīng)的道路設(shè)計(jì)方法也提供出來(lái)，設(shè)計(jì)者需要注重對(duì)一些特殊的元素加以利用，通過(guò)道路附近的建筑物可以對(duì)行人行進(jìn)的方向進(jìn)行改變，通過(guò)運(yùn)用基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提升道路服務(wù)，控制好信號(hào)燈布置工作，及時(shí)解決信號(hào)燈故障，重視行人過(guò)街道路相關(guān)的設(shè)計(jì)活動(dòng)，提升城市道路安全水平。

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