路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工技術(shù)探析

程舒宏

摘 要：本文針對路橋施工過程中增加路面壓實度與承載力的路面施工技術(shù)進行論述，分析了預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的實際應(yīng)用意義，并從細(xì)節(jié)上對此項技術(shù)的工藝優(yōu)勢進行解析，從施工步驟開始前的準(zhǔn)備、工程模板的安裝、混凝土澆筑等各個環(huán)節(jié)的先后順序與組織。最后解析了每個環(huán)節(jié)應(yīng)注意的質(zhì)量措施，希望可以相關(guān)工程的施工人員帶來借鑒意義。

關(guān)鍵詞：路橋施工；預(yù)應(yīng)力混凝土路面

路橋預(yù)應(yīng)力技術(shù)是一種對路面混凝土面板進行預(yù)應(yīng)力施壓的高級路面結(jié)構(gòu)，這種預(yù)應(yīng)力可以讓橋梁處于一種拉應(yīng)力的狀態(tài)，橋梁施工的所有步驟全部完成以后，正是投入使用時產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力就可與前面產(chǎn)生的預(yù)應(yīng)力進行抵銷，防止路面過快出現(xiàn)裂縫，影響道路的使用壽命，并且這種預(yù)應(yīng)力的施加可以讓橋梁變形問題得到推移，讓裂縫問題的控制得以實現(xiàn)。

1 預(yù)應(yīng)力混凝土技術(shù)在路橋施工中的應(yīng)用優(yōu)勢

城市化進程的不斷加速，讓道路工程修建的數(shù)量越來越多，同時為了滿足大型城市對道路在道路建設(shè)上的實際需要，很多城市的主干道路在強度與硬度上提出了更高的要求，因此預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)剛好可以對此項要求進行妥善滿足，路面采用這種混凝土構(gòu)件不僅可以獲得更強的剛性、同時此種技術(shù)還可以給道路施工帶來更強的抗疲勞性，節(jié)省了鋼材、混凝土、水泥用料的用量，也讓道路結(jié)構(gòu)上的截面尺寸得到了減小，降低了結(jié)構(gòu)的自重。這項技術(shù)不僅僅讓道路建設(shè)的時間占用得到縮減，同時美觀輕巧，讓道路橋梁工程的建設(shè)難度與繁雜度得到了有效降低。

2 路橋預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工工藝

2.1 施工準(zhǔn)備

在預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工前期，應(yīng)確保具備完整的設(shè)計文件、圖紙與資料。要求基層及以下各結(jié)構(gòu)層工程質(zhì)量必須與我國施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)相符，根據(jù)有關(guān)規(guī)定材料進場前需做好材料驗收工作，且對所需材料的數(shù)量、質(zhì)量等進行詳細(xì)檢查，確保其滿足施工要求。

2.2 安裝模板

安裝模板前，選取磨光機把模板表面銹跡清理干凈，并將一層淺色脫模劑涂刷到模板表面，在鋼筋附近互相錯開相同位置強度一致的混凝土小墊塊，布設(shè)時1m2需進行4塊以上設(shè)置，綁扎需具有穩(wěn)固性，且根據(jù)施工規(guī)定進行墊塊厚度大小控制。選取墩身鋼模板拼接組合承臺模板，接縫選取海綿條封堵，接縫位置可選取封箱膠帶進行封堵，避免漿液遺漏，通過圓鋼、承臺底作為拉桿，焊接承臺中部與承臺頂部，以此形成整體，選取雙螺帽作為拉桿，選取鋼管支撐為模板外側(cè)。

2.3 澆筑混凝土

覆蓋、遮擋混凝土選取的原材料，防止暴曬，為達(dá)到溫度降低的作用也可通過灑水施工?；炷镣ㄟ^冷卻水進行攪拌施工，以此將入模溫度有效降低，特殊情況下，混凝土攪拌可選取冰水。通過棉布進行混凝土運輸車進行覆蓋，將冷卻水管設(shè)置到承臺內(nèi)部，利用循環(huán)水對混凝土內(nèi)部溫度有效降低。選取塑料薄膜、麻袋進行混凝土表面進行養(yǎng)護保溫施工，以此將混凝土內(nèi)外溫度差異進行有效減短。澆筑混凝土前，其高程可選取水平儀測定，澆筑混凝土?xí)r控制標(biāo)高可選取承臺頂層進行小鋼筋頭焊接，復(fù)測墩身預(yù)埋鋼筋時可選取的儀器為全站儀，隨后承臺底表面可通過清水將泥土除去，且做好保濕工作。施工方式以臺階法為主，在下層混凝土初凝前，覆蓋作業(yè)不得間斷，30cm為各層覆蓋厚度，避免混凝土分層現(xiàn)象出現(xiàn)。

2.4 張拉預(yù)應(yīng)力筋

分2次張拉預(yù)應(yīng)力筋，將一定預(yù)應(yīng)力施加到長預(yù)應(yīng)力路面板后，即可避免裂縫的產(chǎn)生，如混凝土具有較高強度在錨具下可避免超限應(yīng)力的出現(xiàn)，因此需將初始預(yù)應(yīng)力盡可能早地施加給混凝土，有利于防止路面板收縮過程中因摩擦約束出現(xiàn)的拉應(yīng)力。1395Mpa為張拉控制應(yīng)力，混凝土試件抗壓強度試驗需在第一次張拉前進行，17Mpa為平均抗壓強度，應(yīng)超過設(shè)計強度30%，279Mpa為張拉控制應(yīng)力值，混凝土試塊抗壓強度在第二次張拉前測量為35.5Mpa，超過設(shè)計強度75%，即可實施第二次張拉，為降低預(yù)應(yīng)力分次張拉出現(xiàn)的預(yù)應(yīng)力消耗，可選取超張拉法進行施工，1465Mpa張拉控制應(yīng)力值，持荷2分鐘，卸荷后即可進行錨固施工。選取單幅進行試驗路施工，應(yīng)在路肩一側(cè)進行預(yù)應(yīng)力張拉施工，全幅施工，可將夾片錨設(shè)置到路面2側(cè)，且在路面2側(cè)路肩張拉預(yù)應(yīng)力筋。

3 預(yù)應(yīng)力混凝土路面工程質(zhì)量控制

3.1 加強對材料質(zhì)量控制，奠定預(yù)應(yīng)力混凝土質(zhì)量基礎(chǔ)

對材料的質(zhì)量進行精確控制是保障工程質(zhì)量的重要組成部分，第一步是對鋼筋與水泥材料的質(zhì)量檢查，防止不合格材料混入施工現(xiàn)場，對施工質(zhì)量保障產(chǎn)生影響。第二點是對粗骨料的級別與質(zhì)量進行的源頭性控制，其中包括粒徑、級配、含泥量等方面。這些都是預(yù)應(yīng)力混凝土施工質(zhì)量的奠定基礎(chǔ)，應(yīng)得到專業(yè)人士的控制。

3.2 加強對混凝土拌合過程的控制

首先要對混凝土配比進行科學(xué)設(shè)置，依據(jù)施工現(xiàn)場的實際情況對材料的種類、型號進行選擇，在配合設(shè)計的同時，還要對施工環(huán)境上的影響因素進行考慮，氣候、穩(wěn)定、以及混凝土的輸送方式等。其次是對混凝土的拌合過程進行質(zhì)量控制，因為混凝土是施工過程中最為常見的用料，因此在配比與拌合步驟落實時，施工技術(shù)人員要注意對各種原材料準(zhǔn)確計量，確?；炷猎谑褂弥锌梢詫嶋H功效發(fā)揮到最大，需要工作人員注意的是在拌合的過程中一定要依據(jù)科學(xué)比例進行，切莫隨意對添加的原料用量隨意調(diào)節(jié)，影響混凝土的質(zhì)量。

3.3 嚴(yán)格控制混凝土的澆筑過程

預(yù)應(yīng)力混凝土的澆筑環(huán)節(jié)在整個施工流程中異常重要，首先是模板工程，要確定模板工程的支撐點是否牢固穩(wěn)定。其次注意混凝土澆筑的厚度是否達(dá)到了設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)，工程的實際建設(shè)過程中厚度一般在2米以下。澆筑步驟開展時，一定要嚴(yán)守步驟落實的先后順序，尤其是其中的分層澆筑，一般情況下，前一層混凝土開始初凝之前工作人員就得開始新一層澆筑，保障混凝土在澆筑過程中可以擁有良好的收縮性，避免不均勻沉降給混凝土施工質(zhì)量帶來問題。最后一點是混凝土振搗。最好選用適宜的振搗器，功率在22kW以下的平板式振搗器與插入式振搗器配合使用的方法可以獲得最好的施工效果，振搗作業(yè)開始時，不能出現(xiàn)漏振或是振動過度的問題，原因是混凝土可能會出現(xiàn)離析的狀況，導(dǎo)致混凝土的坍塌度不能達(dá)到工程要求，因而在澆筑環(huán)節(jié)上也要保障澆筑動作的連貫性，并對混凝土裂縫進行必要的防控，在混凝土終凝之前落實好整改措施。

4 結(jié)束語

時代的快速發(fā)展，讓公路交通設(shè)施的建設(shè)力度逐漸增大，同時質(zhì)量要求也在不斷提升，因此預(yù)應(yīng)力混凝土路面施工技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中受到親睞，這項技術(shù)的優(yōu)勢是可以在保障相同質(zhì)量的前提下，還給工程將設(shè)節(jié)省了更多的資金與資源占用，高強度與高剛度的應(yīng)用特點讓路橋設(shè)施的使用年限也得到了增加，所以這項技術(shù)在廣泛應(yīng)用的同時，還應(yīng)得到技術(shù)人員的重視，積極開發(fā)此項技術(shù)應(yīng)用上的更多優(yōu)勢，進一步促進道路建設(shè)工程的發(fā)展。

參考文獻

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