公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)淺述

江明初

摘要：本文針對(duì)公路工程路面路基壓實(shí)技術(shù)，對(duì)影響路基路面壓實(shí)度的相關(guān)要素加以研究；再結(jié)合實(shí)際工程案例，研究了公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的應(yīng)用方法，最后對(duì)公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的質(zhì)量控制方法加以討論。以使相關(guān)人員對(duì)路基路面壓實(shí)施工技術(shù)的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步加深，為公路工程建設(shè)更好的開(kāi)展而提供依據(jù)。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)施工

前言：

在當(dāng)前公路工程路基路面壓實(shí)施工中，公路建設(shè)對(duì)壓實(shí)施工的質(zhì)量提出了更高的要求，這就促使相關(guān)單位在施工過(guò)程中，能積極采用新的技術(shù)、新的方法以更好的滿(mǎn)足當(dāng)前公路工程建設(shè)的要求。同時(shí)對(duì)施工單位而言，在當(dāng)前公路工程壓實(shí)施工中，為了切實(shí)保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，在工作中更要認(rèn)識(shí)到路基路面壓實(shí)施工的重要性，并能?chē)?yán)格控制壓實(shí)施工的各個(gè)要點(diǎn)，確保能更加有效的控制路基路面壓實(shí)度，最終提高公路工程整體施工質(zhì)量。

1公路路基路面壓實(shí)施工的意義

1.1提高公路路面的平整性

路基路面的平整性影響著公路路面的平整性，而路基路面的壓實(shí)施工質(zhì)量直接影響到路基路面的平整性。當(dāng)公路路基的壓實(shí)質(zhì)量沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)，路基各處的填土的標(biāo)高就沒(méi)有達(dá)到設(shè)計(jì)的指定標(biāo)高，造成填土高度的差異，在這樣的路基上修建的公路在竣工運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，受到車(chē)輛荷載的沖擊作用會(huì)出現(xiàn)受力不均勻的情況，路面如果受力不均勻就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)不均勻的沉降，一段時(shí)間后就會(huì)導(dǎo)致路面出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象，使路面的平整性受到影響。

1.2提高路基路面的強(qiáng)度

在公路工程的設(shè)計(jì)過(guò)程中，為控制工程項(xiàng)目的施工成本，路面的設(shè)計(jì)高度一般在30cm左右，路基的質(zhì)量在很大程度上決定著公路路面的強(qiáng)度。提高公路工程路基的壓實(shí)施工質(zhì)量對(duì)提高公路路面的強(qiáng)度有著非常重要的影響。

1.3提高路基路面的耐久性

路面的耐久性主要是指其使用壽命。路面的耐久性受到路基的平整性、穩(wěn)定性和路面強(qiáng)度等多種因素的影響。而路基的平整性、穩(wěn)定性和路面強(qiáng)度等很大程度上與路基壓實(shí)的施工質(zhì)量有關(guān)。因此，提高路基路面的壓實(shí)質(zhì)量是提高公路路面耐久性的關(guān)鍵措施。

2公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)研究

A公路全長(zhǎng)約為21.6km，設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)公路，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為60km/h。在整個(gè)工程項(xiàng)目中，由于公路沿線的土質(zhì)條件較差，但實(shí)際交通量較大，因此在整個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)中，相關(guān)單位重點(diǎn)開(kāi)展了公路路基路面壓實(shí)施工。

2.1公路工程路基施工準(zhǔn)備階段

（1）徹底清理施工場(chǎng)地，并由專(zhuān)業(yè)單位對(duì)施工地區(qū)進(jìn)行排查，清理施工場(chǎng)地內(nèi)存在的障礙物、雜草等；（2）調(diào)查不良地質(zhì)情況等，并檢查坑洼地，并按照要求對(duì)其進(jìn)行處理。在整個(gè)操作過(guò)程中，需要做好質(zhì)量管理工作，按照國(guó)家要求選擇填土等主要施工原材料。（3）嚴(yán)格選擇施工工具，并結(jié)合施工實(shí)際情況選擇施工機(jī)械設(shè)備。

2.2確定路基壓實(shí)施工要點(diǎn)

在A項(xiàng)目中，在開(kāi)展路基路面壓實(shí)施工前，需要先對(duì)目標(biāo)路基進(jìn)行試驗(yàn)，以獲取路基路面壓實(shí)施工中關(guān)鍵參數(shù)的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)資料，包括工期、公路等級(jí)、現(xiàn)場(chǎng)條件、工程量等，在根據(jù)具體的施工要求，確定路基路面每層的攤鋪厚度與壓實(shí)次數(shù)。在施工中，采取分層壓實(shí)施工方法，確保每層填土的參數(shù)質(zhì)量都能滿(mǎn)足公路工程質(zhì)量管理的要求。在分層填土施工中，每層的壓實(shí)厚度嚴(yán)格控制在20cm范圍內(nèi)，并嚴(yán)格按照流程展開(kāi)施工，以切實(shí)保證公路工程路路面壓實(shí)施工質(zhì)量。

2.3選擇壓實(shí)機(jī)具

A項(xiàng)目在開(kāi)展公路工程路基路面壓實(shí)施工中，完全根據(jù)土層密實(shí)度、含水量等數(shù)據(jù)資料選擇壓實(shí)設(shè)備。例如，在粗集料大顆?；旌狭下访鎵簩?shí)施工中，主要采用振動(dòng)壓路機(jī)；在瀝青路面施工中，選擇重型輪胎壓路機(jī)。在A項(xiàng)目施工中，相關(guān)人員完全按照上述要求選擇壓實(shí)機(jī)具，有效保證了工程項(xiàng)目施工質(zhì)量。

2.4路基路面壓實(shí)施工

A項(xiàng)目在開(kāi)展路面壓實(shí)施工中，選擇三臺(tái)雙輪雙震壓路機(jī)、膠輪壓路機(jī)進(jìn)行碾壓施工。其主要施工方法為：采用雙輪雙震壓路機(jī)先進(jìn)行2次靜壓，在此階段施工中，要保證碾壓溫度能大于105℃。在碾壓施工中，壓路機(jī)需要緊跟攤鋪設(shè)備展開(kāi)作業(yè)，之后再采用雙輪雙震壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)混合作業(yè)的形式展開(kāi)施工，此階段的碾壓溫度需要控制在90～100℃之間。在碾壓施工中，需要從低處逐漸向高處展開(kāi)施工，保證相鄰段的碾壓重疊寬度大于30cm。在施工過(guò)程中，為避免混合料黏附在車(chē)輪上，在碾壓施工的同時(shí)還需要噴霧狀水，并嚴(yán)禁在新鋪筑路面上進(jìn)行加水、加油等，避免這些操作對(duì)路面造成污染。在整個(gè)碾壓過(guò)程中，駕駛?cè)藛T需要做到勻速行駛，切忌出現(xiàn)突然加速、制動(dòng)、停止、轉(zhuǎn)向、調(diào)頭等不良行駛狀態(tài)，具體的碾壓速度可以參照?qǐng)D1的相關(guān)數(shù)據(jù)控制。

2.5壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)要點(diǎn)

一般情況下，在公路工程路基路面壓實(shí)施工結(jié)束后，需要采用多種方法檢測(cè)壓實(shí)質(zhì)量，常見(jiàn)的方法主要包括：（1）核子密度法。該方法主采用隨機(jī)取樣法，并對(duì)儀器進(jìn)行預(yù)熱，將樣本穩(wěn)定放在測(cè)量位置，啟動(dòng)測(cè)量設(shè)備；測(cè)量結(jié)束后，讀取設(shè)備數(shù)據(jù)。該方法主要被應(yīng)用在瀝青混凝土路基路面檢測(cè)中，且測(cè)量層的厚度要小于20cm。（2）灌砂法。灌砂法的主要內(nèi)容就是采用規(guī)格均勻的砂，在一定高度下自由下落至測(cè)試洞中，依據(jù)集料含水量與單位重量不變的原理，確定路基路面壓實(shí)度。目前，灌砂法是測(cè)量路基路面壓實(shí)度的標(biāo)準(zhǔn)方法之一，但不適用于具有填石路堤的公路工程中。（3）環(huán)切法。該方法能準(zhǔn)確檢查細(xì)粒土與結(jié)合料密度，首先需要選擇合適的檢測(cè)位置，通過(guò)修土刀將樣本切割成較大直徑樣本，之后環(huán)刀垂直加壓，清除兩端多余樣本，在確定樣本質(zhì)量，并依據(jù)資料進(jìn)行整理，最終確定路面壓實(shí)度。

2.6施工質(zhì)量控制方法

在A工程中，為保證公路工程壓實(shí)度施工質(zhì)量，其主要的施工質(zhì)量控制方法包括以下幾種。

（1）嚴(yán)格控制施工原材料含水量

在公路工程路基路面壓實(shí)施工中，含水量是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵要素，這是因?yàn)槿绻牧系暮壳闆r直接影響壓實(shí)度：含水量過(guò)低會(huì)導(dǎo)致土壤黏性達(dá)不到要求，含水量過(guò)高會(huì)導(dǎo)致土壤疏松，不利于保證壓實(shí)度。因此在A項(xiàng)目施工中，嚴(yán)格控制施工原材料含水量成為整個(gè)施工質(zhì)量控制中的重點(diǎn)，一般以標(biāo)準(zhǔn)含水量的±2%為最終參數(shù)。

（2）控制原材料配比

A項(xiàng)目中的原材料配比主要根據(jù)具體問(wèn)題進(jìn)行研究，在操作中，能根據(jù)不同的土質(zhì)確定摻入材料。一般在路基混合材料研究中，隨著土壤密度變化，會(huì)導(dǎo)致相同體積土壤含量也會(huì)發(fā)生變化。因此在壓實(shí)施工中，必須要高度重視混合料配比問(wèn)題。A項(xiàng)目的主要做法為：在壓實(shí)土壤前進(jìn)行試驗(yàn)，依據(jù)制作混合料不同配比的壓實(shí)樣品，同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行控制對(duì)比，進(jìn)一步獲得材料的最佳配比。

3結(jié)束語(yǔ)

在當(dāng)前公路工程路基路面壓實(shí)施工中，公路建設(shè)對(duì)壓實(shí)施工的質(zhì)量提出了更高的要求，這就促使相關(guān)單位在施工過(guò)程中，能積極采用新的技術(shù)、新的方法以更好的滿(mǎn)足當(dāng)前公路工程建設(shè)的要求。同時(shí)對(duì)施工單位而言，在當(dāng)前公路工程壓實(shí)施工中，為了切實(shí)保證壓實(shí)施工的施工質(zhì)量，在工作中更要認(rèn)識(shí)到路基路面壓實(shí)施工的重要性，并能?chē)?yán)格控制壓實(shí)施工的各個(gè)要點(diǎn)，確保能更加有效的控制路基路面壓實(shí)度，最終提高公路工程整體施工質(zhì)量。

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