寶馬與長城聯(lián)姻 受益的不止兩家

吳毓

寶馬集團(tuán)與長城汽車日前發(fā)布公告，宣布已經(jīng)簽署“合作意向書”，將建設(shè)合資公司、國產(chǎn)MINI品牌的純電動(dòng)車型。在公告中，寶馬集團(tuán)明確表示不會(huì)另建銷售渠道，顯示出對(duì)于現(xiàn)有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的“保護(hù)”態(tài)度。另有線索顯示，寶馬與長城新建合資公司一事已經(jīng)得到主管部門的認(rèn)可，舞獅開業(yè)只是時(shí)間問題。

在這一合作中，長城汽車、MINI品牌以及寶馬集團(tuán)各有收益。

MINI電動(dòng)車的國產(chǎn)，是MINI產(chǎn)品煥然一新的開端，也是MINI品牌主動(dòng)轉(zhuǎn)型的信號(hào)。誕生于蘇伊士運(yùn)河危機(jī)中的MINI，是合理空間、高效動(dòng)力的典范，更是時(shí)尚、運(yùn)動(dòng)的時(shí)代符號(hào)。在過去10年中，同樣擁有時(shí)尚標(biāo)簽的smart品牌，全球銷量只在10萬輛上下浮動(dòng)，而增量落差卻超過50個(gè)百分點(diǎn)。MINI的全球銷量雖然穩(wěn)步增長，并在2017年邁上37萬輛，但增速已在放緩；在可以預(yù)見的未來，裝備常規(guī)動(dòng)力的車型很難獲得突破性的發(fā)展。

在2017年法蘭克福車展上，MINI亮相了電動(dòng)概念車——MINI ElectricConcept。寶馬集團(tuán)此前已經(jīng)宣布，MINI電動(dòng)版確定在英國牛津工廠生產(chǎn)，并將于2019年上市銷售。在中國生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，無疑將使MINI電動(dòng)版的產(chǎn)能大幅提升，也將使動(dòng)力電池、電控單元等關(guān)鍵零部件獲得規(guī)模效益?？傊琈INI已經(jīng)在向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型，“明天的國產(chǎn)”正是在為今后的平穩(wěn)轉(zhuǎn)型而鋪路布局。

長城汽車在2017年上市了長城C30 EV，續(xù)航里程200公里、快充40分鐘即可充電80%、補(bǔ)貼后價(jià)格只有6.98萬元。雖然性價(jià)比較高，但市場對(duì)這款電動(dòng)車的反饋明顯冷淡

不但不能與哈弗H系列比較銷量，更難以與北汽、比亞迪等品牌的電動(dòng)車比較掌聲。但隨著“雙積分”政策實(shí)施臨近，長城汽車迫切需要“高分值”的新能源車上市，以平衡哈弗品牌H系列的龐大銷量。

與寶馬集團(tuán)新建合資公司、生產(chǎn)MINI品牌純電動(dòng)車型，長城汽車不但有望獲得寶貴的“積分”，還能將先進(jìn)的制造工藝體系、成熟的能量管理經(jīng)驗(yàn)以及全球的零部件供應(yīng)系統(tǒng)“引入”長城，對(duì)長城品牌、哈弗品牌的未來發(fā)展大有裨益。截至目前，與寶馬集團(tuán)合作的動(dòng)力電池供應(yīng)商、整車制造商都各有收獲，標(biāo)準(zhǔn)制定、體系建立、研發(fā)團(tuán)隊(duì)……

2017年12月18日晚，寶馬集團(tuán)董事長科魯格將一把BMW i3的車匙交付用戶，這是BMW品牌在一年內(nèi)交付的第10萬輛電動(dòng)車。在2016年慶祝寶馬集團(tuán)百年的時(shí)刻，寶馬集團(tuán)不但以四款概念車展示未來的發(fā)展之路，更明確宣示將A（智能）C（互聯(lián)）E（電動(dòng)）S（共享）作為轉(zhuǎn)型的方向。為迎接電動(dòng)時(shí)代的到來，寶馬集團(tuán)制定了雄心勃勃的計(jì)劃。

一方面，BMW全系產(chǎn)品均已具備電動(dòng)化的能力，即將在華晨寶馬生產(chǎn)的新一代BMW X3也會(huì)很快發(fā)布新能源車型；另一方面，華晨寶馬動(dòng)力電池中心已經(jīng)在沈陽落戶，所有在中國生產(chǎn)的新能源車都會(huì)裝上“中國芯”。與長城汽車合作生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，既是為推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程而擴(kuò)展渠道，也是寶馬集團(tuán)為今后的電動(dòng)化而“預(yù)置”產(chǎn)能。相比汽車行業(yè)轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的平均進(jìn)度，寶馬集團(tuán)已經(jīng)駛上發(fā)展的快車道。

在這一“合作”宣布的時(shí)刻，最安心的是寶馬在華的授權(quán)經(jīng)銷商。寶馬集團(tuán)明確承諾，“不會(huì)在中國現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)體系之外興建新的銷售和服務(wù)渠道”。在發(fā)展新業(yè)務(wù)、進(jìn)入新市場的時(shí)刻，寶馬大中華區(qū)的操盤者，首先考慮了經(jīng)銷商的利益、合作伙伴的喜樂，可謂謀篇布局精心籌劃，起步發(fā)力精確有度。

此外，“不興建新的銷售和服務(wù)渠道”還意味著，新的合資公司僅負(fù)責(zé)產(chǎn)品的生產(chǎn)，而市場、銷售、服務(wù)仍會(huì)在寶馬中國汽車貿(mào)易有限公司的管控之下。這符合寶馬在華持續(xù)發(fā)展的一貫策略，也顯示了寶馬大中華區(qū)對(duì)于“中國戰(zhàn)略”的全面把控。

在這一“合作”宣布的時(shí)刻，心中‘小鹿亂撞”的當(dāng)屬上汽集團(tuán)。有可靠消息稱，新合資公司已經(jīng)注冊。這意味著，豪華品牌在中國的“再合資”已經(jīng)得到發(fā)改委等主管部門的首肯。如果不出意外，上汽集團(tuán)會(huì)主動(dòng)借勢，利用“雙積分”、“長城MINI”推動(dòng)“上汽奧迪”的進(jìn)程。

正在大刀闊斧改革、全面推動(dòng)紅旗品牌發(fā)展的一汽集團(tuán)，今天已有新的戰(zhàn)略目標(biāo)，旗下合資公司既是發(fā)展路上的支柱，也是談判桌上的籌碼。今天的一汽集團(tuán)，會(huì)堅(jiān)持“獨(dú)占”奧迪，還是放手“成人之美”？似乎后者的可能性更高一些。