“拜騰之夜”，秀的是對未來的信心

邢秋鴻

從2016年創(chuàng)業(yè)至今，拜騰終于迎來了第一個“拜騰之夜”。

在這一晚，它秀出了新一代概念車，也秀出了在生產(chǎn)制造、營銷、研發(fā)等等方面的規(guī)劃。

歸根結(jié)底，拜騰是在向市場秀出它的信心。

在2018年亞洲CES的前夜，拜騰舉辦了成立以來的第一屆“拜騰之夜”，提前秀出了目前的成果以及未來的愿景。

發(fā)布會以一段影片作為正式的開始。影片中三個小朋友頭戴頭盤，坐在BYTON M-Byte Concept駕駛室內(nèi)，用拜騰的觸控大屏玩起了《星球大戰(zhàn)》、《銀河護(hù)衛(wèi)隊》等系列電影中操縱宇宙飛船的游戲。很有故事情節(jié)的開場，模仿了很多星球系列影片。在這些影片中，我們總能看到這樣的一個場景。人們在各種各樣的屏幕上比劃就可以熟練地操控一架宇宙飛船。在電影中它是合理的，在現(xiàn)實中，可能就有些超前，這便是拜騰展示出的獨特之處。

早在年初的CES展上，BYTON M-Byte Concept—亮相，其長1.25米，高25厘米的共享全面屏就引起了極大的關(guān)注，成為拜騰的核心亮點。事實上，全面屏如果用在概念車上不足為奇，如果用在量產(chǎn)車上，是不是過于前沿？但是，拜騰首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人畢?？翟诎l(fā)布會上特意強調(diào)：拜騰的共享全面屏100%會沿用到量產(chǎn)車上，并充分保證產(chǎn)品不會發(fā)生安全問題。拜騰堅持全面屏的背后是基于自身的品牌定位。

畢?？翟脝滩妓箤Phone“三體合一”的比喻，闡釋了拜騰的品牌定位：下一代智能終端，將智能上網(wǎng)設(shè)備、豪華起居室和純電動車三者合一。全新的用戶界面就是代表之一。

曾經(jīng)在物理按鍵手機(jī)的時代，沒有人想像沒有了按鍵會怎樣，手機(jī)不能隨時更換電池會怎樣，直到喬布斯創(chuàng)造出iPhone。跟隨者這個思路，拜騰才將中控臺上亂七八糟的按鍵集成到一塊電子屏幕上。道理確實如此，但是喬布斯用一塊屏幕顛覆了人們對于手機(jī)終端的想像，汽車是否會因為一塊屏幕而被顛覆？或許，這個問號還得等到一年多之后，拜騰量產(chǎn)車上市之后才會有答案。

對于新造車者，最多的質(zhì)疑就是生產(chǎn)。昨天，拜騰總裁兼聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷也透露了拜騰南京工廠的建設(shè)情況，目前試制車間已經(jīng)建成，生產(chǎn)的實驗車輛提供給各個部門進(jìn)行測試。今年年底前將下線超過100輛試制樣車，明年正式從預(yù)生產(chǎn)進(jìn)入量產(chǎn)。

生產(chǎn)計劃貌似在有條不紊地推行，銷售服務(wù)渠道開始鋪開。戴雷稱，拜騰將采用直銷模式，第一家體驗店選址在上海市中心的黃金地段。這一點并不陌生，從特斯拉創(chuàng)立了在中心商圈建立體驗店的模式之后，這條路成為新造車者們不約而同的選擇，蔚來花高價在長安街一號建立體驗店也是如此。

在后續(xù)品牌店逐步落地和發(fā)展的過程中，拜騰將會與零售伙伴合作，零售合作伙伴負(fù)責(zé)提供基礎(chǔ)設(shè)施和人員，以代理商方式運營品牌店。根據(jù)規(guī)劃，拜騰將于明年底前優(yōu)先在中國的一、二線城市開設(shè)25-30家品牌店，之后也將進(jìn)入歐洲和北美市場。

新興企業(yè)在營銷方面的創(chuàng)新不僅僅是銷售模式，在提升客戶粘性的角度上，它們的花樣更多。拜騰就推出了“BYT0N智造官”的項目，從第一批用戶中挑選有經(jīng)驗的專業(yè)人士，加入到交互設(shè)計中。

從客戶的需求出發(fā)來提升車與人的交互功能，這一點就十分互聯(lián)網(wǎng)思維了，并不像傳統(tǒng)車企一樣，設(shè)計很多的功能壓根沒有人去解鎖，甚至用戶都不知道有這項功能?？梢哉f這是一種營銷方式，增強客戶粘性；也可以說這是一種生產(chǎn)方式，將用戶作為起點進(jìn)行設(shè)計，這或許是很多傳統(tǒng)車企都不具備的。

當(dāng)然，最重要的就是在發(fā)布會的結(jié)尾，BYTON K-Byte概念車首次亮相，這是基于BYT0N智能EV平臺打造的第二款車，也是目前BYT0N品牌旗下惟一的一款三廂轎車。這款概念車融合了激光雷達(dá)的自動駕駛新元素，車頂配備了BYTON LiBow弓形激光雷達(dá)系統(tǒng)，造型看起來就像《銀河護(hù)衛(wèi)隊》中的勇度。

同時前、后視激光雷達(dá)，可對車輛周圍環(huán)境進(jìn)行無死角全景掃描。車身兩側(cè)的后視攝像頭下方，也配備了可伸縮的BYT0N LiGuards側(cè)方激光雷達(dá)系統(tǒng)，在自動駕駛模式下可向外擴(kuò)展確保行車安全，在人為駕駛和泊車場景下會自動收縮?

BYTON K-Byte概念車身上體現(xiàn)的更多是自動駕駛的元素，這或許與拜騰的下一步動作密切相關(guān)。戴雷在接受采訪時曾表示：我們的核心競爭力是智能化。這個智能化一方面體現(xiàn)在人機(jī)交互，另一方面則體現(xiàn)在自能駕駛。

在發(fā)布會上，戴雷也闡述了拜騰的自動駕駛愿景，他表示，在2021年以前，拜騰將建立一個可以實現(xiàn)L4級別的自動駕駛車隊。也就是說，這只是可以進(jìn)入路試階段，至于量產(chǎn)，目前很難給出答案。但是，能夠看到，這個計劃是落后于傳統(tǒng)車企的?，F(xiàn)代汽車在2018年CES上公布了“新自動駕駛商用化藍(lán)圖”，指出將與奧羅拉合作，于2021年前實現(xiàn)智能城市中L4級自動駕駛技術(shù)及商業(yè)化。與傳統(tǒng)制造商相比，拜騰在這一方面并沒有時間上的優(yōu)勢。

就在幾天前，拜騰剛剛獲得5億美元B輪融資，這讓它有了繼續(xù)下去的底氣。作為創(chuàng)新企業(yè)，拜騰自身有亮點，同時幕后團(tuán)隊不乏有經(jīng)驗的人員，這是優(yōu)勢。不過，量產(chǎn)的不確定性、智能駕駛時間表落后于傳統(tǒng)車企等等客觀因素是拜騰必須面對的護(hù)城河，趟過了這條河，才是真正站上擂臺的時候。