淺談如何縮短船舶建造周期

趙云 任祥翔

摘 要： 本文分析了當(dāng)前國內(nèi)船廠的生產(chǎn)現(xiàn)狀，提出了縮短船舶建造周期的途徑。

關(guān)鍵詞： 船舶制造；生產(chǎn)周期

0引言

船舶建造關(guān)聯(lián)度大，在國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)中有著舉足輕重的地位。我國造船在總量和規(guī)模上世界第一，但是與日、韓等造船強(qiáng)國相比生產(chǎn)效率相對(duì)較低，管理水平還有待提升。我國造船在生產(chǎn)管理模式上多以粗放式調(diào)度型為主。船舶制造過程極其復(fù)雜，牽涉到的中間產(chǎn)品多，致使現(xiàn)場(chǎng)管理難度較大。大部分船廠對(duì)建造周期很難精確控制，周期過長(zhǎng)會(huì)使船廠浪費(fèi)更多的人力物力，增加了建造成本，整個(gè)船廠的生產(chǎn)計(jì)劃被打亂，嚴(yán)重時(shí)會(huì)遭受罰款、船東棄船。

船舶制造是單件生產(chǎn)的典型，批量小，手工作業(yè)量大，勞動(dòng)力密集。因此，如何科學(xué)合理地組織生產(chǎn)，是縮短建造周期的關(guān)鍵所在?，F(xiàn)根據(jù)國內(nèi)船廠的生產(chǎn)概況，談?wù)剛€(gè)人的建議。

1當(dāng)前國內(nèi)船廠生產(chǎn)管理現(xiàn)狀

生產(chǎn)管理部門以最終產(chǎn)品船舶為主線，以部門分工、工藝流程來組織生產(chǎn)。該生產(chǎn)方式的特點(diǎn)是專業(yè)性強(qiáng)、分工細(xì)致，由船體、舾裝、涂裝三大部門施工，由生產(chǎn)技術(shù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富、熟悉生產(chǎn)流程的人組成項(xiàng)目組，班組以專業(yè)來分工，形成了各工種嚴(yán)格分工的局面。由于部門繁多，彼此不能替代，工件工位平行且交叉，導(dǎo)致經(jīng)常發(fā)生脫節(jié)、等工、摩擦、推諉等現(xiàn)象，因此管理起來十分困難。各部門在時(shí)間上、空間上，幾乎都是交叉作業(yè)，相互制約、相互影響。工種之間勞動(dòng)力不均衡，前道工序忙碌，后道工序等待。設(shè)計(jì)和生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)脫節(jié)，圖紙往往無法施工，因此造成反復(fù)修改、效率低下、中間產(chǎn)品多次轉(zhuǎn)運(yùn)、人力物力浪費(fèi)等，生產(chǎn)計(jì)劃的控制難度很大。造船生產(chǎn)錯(cuò)綜復(fù)雜，各部門難免發(fā)生矛盾，而各部門往往考慮自身的利益較多，因此不但在現(xiàn)場(chǎng)有推誘扯皮現(xiàn)象，而且在生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)上也常常發(fā)生。一個(gè)本來很容易協(xié)商解決的問題，由于工種的局限性，極大地拖延了時(shí)間。本來可以在現(xiàn)場(chǎng)解決的問題，非要在生產(chǎn)協(xié)調(diào)會(huì)上才能解決，協(xié)調(diào)會(huì)的作用很大，而現(xiàn)場(chǎng)管理人員的作用卻未能充分地發(fā)揮，這是管理體制不健全的充分表現(xiàn)。體制越不健全，生產(chǎn)內(nèi)耗也越嚴(yán)重，最終造成建造周期過長(zhǎng)的局面。

2 縮短造船周期的建議

目前國內(nèi)船廠粗狂的生產(chǎn)管理模式已經(jīng)根深蒂固，這種傳統(tǒng)的管理模式嚴(yán)重地阻礙著造船業(yè)的發(fā)展。世界造船強(qiáng)國普遍采用了先進(jìn)的生產(chǎn)方式，應(yīng)用了成組技術(shù)，船舶建造實(shí)現(xiàn)了殼舾涂一體化，實(shí)現(xiàn)了精益管理的模式。現(xiàn)根據(jù)國內(nèi)船廠生產(chǎn)管理的特點(diǎn)，就如何縮短建造周期提出以下建議。

生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備的好壞直接影響建造周期的長(zhǎng)短。生產(chǎn)管理部門在制定生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備計(jì)劃時(shí)，須綜合平衡，統(tǒng)籌兼顧，隨時(shí)協(xié)調(diào)各部門間的矛盾。對(duì)于生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備不合理之處隨時(shí)更正，各部門須積極配合。技術(shù)、生產(chǎn)、物資等準(zhǔn)備工作是第一道工序，只有該項(xiàng)工作做得充分細(xì)致了，生產(chǎn)才會(huì)有良好的開端。生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備實(shí)質(zhì)上是一項(xiàng)非常重要的工作，甚至比生產(chǎn)工作更重要，有了充足的生產(chǎn)技術(shù)準(zhǔn)備，會(huì)使生產(chǎn)如虎添翼。反之，則會(huì)發(fā)生：需要開工下料了，發(fā)現(xiàn)鋼板未到；需要分段總組了，分段未到；需要設(shè)備吊裝了，設(shè)備未到等一系列滯后生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，打亂生產(chǎn)計(jì)劃的被動(dòng)局面。

船上設(shè)備多，施工人員多，同時(shí)進(jìn)行的項(xiàng)目多，因此我們要引入造船生產(chǎn)管理軟件，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)采集、傳送、無縫連接與共享，實(shí)現(xiàn)資源的合理配置和有效利用，從而使管理高效化，控制最優(yōu)化，為實(shí)現(xiàn)“設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理、信息一體化”奠定基礎(chǔ)。實(shí)現(xiàn)船上設(shè)備及艙室狀態(tài)、人員分布、工程進(jìn)度等信息的協(xié)同和集成，實(shí)時(shí)監(jiān)控生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，輔助決策，提高生產(chǎn)管理效率。通過軟件建立整船狀態(tài)的看板，以實(shí)現(xiàn)圖形化管理，管理者可以隨時(shí)查看各區(qū)域、設(shè)備的狀態(tài)，最大程度地獲取影響生產(chǎn)的信息，從而及時(shí)作出調(diào)整，確保生產(chǎn)健康有序地進(jìn)行。隨著企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴(kuò)大，管理者越來越難以實(shí)時(shí)掌握生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的狀態(tài)和進(jìn)度，從而對(duì)管理工作缺乏預(yù)見性和針對(duì)性，只有通過信息技術(shù)建立生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的信息化協(xié)同平臺(tái)，才能將原來局部的、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的現(xiàn)場(chǎng)管理轉(zhuǎn)變?yōu)楣芾碚呖梢愿魅∷璧男畔⒐蚕砥脚_(tái)，從而使生產(chǎn)管理形象化、高效化、精益化。

在實(shí)際生產(chǎn)中，生產(chǎn)計(jì)劃常常受物資到廠時(shí)間的制約。物資往往是影響造船周期的關(guān)鍵，因此為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)計(jì)劃的順利進(jìn)行，我們要加強(qiáng)物資配套工作的監(jiān)管力度。若物資到貨時(shí)間無法控制，則會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重后果，一件設(shè)備不能按時(shí)到貨，則會(huì)造成原先的生產(chǎn)節(jié)奏被打亂，影響建造周期，甚至打亂整個(gè)公司的生產(chǎn)計(jì)劃，因此必須引起高度重視。為了縮短設(shè)備和外協(xié)件到貨的周期，讓到貨時(shí)間滿足生產(chǎn)計(jì)劃的要求，物資的訂貨應(yīng)在合同簽訂后立刻執(zhí)行，只有這樣才能使物資的配套與生產(chǎn)計(jì)劃相匹配，才能有效地避免物資配套與生產(chǎn)計(jì)劃相脫節(jié)的現(xiàn)象。

質(zhì)量決定公司的生命與前途，提高建造質(zhì)量是生產(chǎn)管理的重中之重，質(zhì)量關(guān)系到公司的信譽(yù)、生存等問題。例如某零部件有瑕疵，就會(huì)影響安裝質(zhì)量，在后期系統(tǒng)性功能試驗(yàn)中被檢查出來，就需要重新訂貨更換，會(huì)影響到整個(gè)建造周期。因此，在追求生產(chǎn)進(jìn)度的同時(shí)，必須保證建造質(zhì)量。在生產(chǎn)實(shí)際中由于設(shè)備質(zhì)量問題影響交船的情況很多，因此技術(shù)部門和物資部門決策訂貨時(shí)，為保證船舶的順利交付，必須做到貨比三家，嚴(yán)把設(shè)備質(zhì)量和交貨時(shí)間。

必須提高圖紙的準(zhǔn)確性。對(duì)于大多數(shù)船廠來說，幾乎全部詳細(xì)設(shè)計(jì)圖紙和部分生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖紙由設(shè)計(jì)院所提供，由于他們對(duì)船廠的生產(chǎn)設(shè)備和技術(shù)能力不甚了解，因此這些圖紙往往不能滿足船廠實(shí)際施工的需要，這就造成了設(shè)計(jì)與生產(chǎn)實(shí)際嚴(yán)重脫離，造成大量修改返工。因此，船廠必須提高技術(shù)人員的審圖能力，在施工前及早發(fā)現(xiàn)問題，及早修正，使問題在施工前解決，最大程度地降低損失。

3 結(jié)語

綜上所述，對(duì)造船生產(chǎn)管理進(jìn)行探討具有十分重要的意義。造船管理的精髓是團(tuán)隊(duì)合作、信息暢通、消滅浪費(fèi)、提高效率、持續(xù)改進(jìn)。我們要?jiǎng)訂T全體員工積極參與，在生產(chǎn)過程中發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。變革是不易的，但默守陳規(guī)、不思改進(jìn)是遲早會(huì)被淘汰的。因此在生產(chǎn)管理中，必須致力于精益管理思想的應(yīng)用，著力構(gòu)建精益化的生產(chǎn)管理模式，以不斷提升生產(chǎn)管理水平，不斷縮短船舶建造周期。

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