基于人機工程學(xué)的公共自行車停放設(shè)施設(shè)計研究

孫悅 葉鑫

摘 要：為更好地滿足公共自行車停放設(shè)施的用戶需求，本文通過問卷調(diào)研、實地觀察、文獻研究等方法對用戶和市場進行需求分析，闡述了相關(guān)的設(shè)計準(zhǔn)則，分析了現(xiàn)有設(shè)計的優(yōu)缺點，以探究更好的新型公共自行車停放設(shè)施的設(shè)計開發(fā)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)國內(nèi)公共自行車停放設(shè)施存在車輛擺放無秩序、公用道堵塞難以尋找到車等問題。最后，結(jié)合人機工程學(xué)的知識，進行了新型公共自行車停放設(shè)施"Save-space"的概念設(shè)計。

關(guān)鍵詞：產(chǎn)品設(shè)計、公共自行車停放、人機工程學(xué)、節(jié)省空間

單車出行越來越普遍，公共自行車停放設(shè)施成為近些年來國內(nèi)普及率快速上升的一種產(chǎn)品，在“以用戶為中心”的現(xiàn)階段，其人機設(shè)計直接影響到用戶對產(chǎn)品的主觀滿意度。目前，很多學(xué)者都對其提出了改進建議，主要圍繞日本地下式自行車停放設(shè)施、帶輪孔和轉(zhuǎn)軸的自行車停車設(shè)備、平移式自行車停車架等展開研究。而在國內(nèi)，由于它仍處于起步探索階段，其改良過程中受到時間、技術(shù)、成本等諸多因素的限制，依舊存在不少問題，需要不斷發(fā)展和完善。本文結(jié)合人機工程學(xué)的相關(guān)知識，提出一種新型公共自行車停放設(shè)施“Save-space”，除了解決現(xiàn)有問題，更從高度和長度上對有限空間重新做出了更大利用，使其能更好的與公共交通系統(tǒng)相結(jié)合，完善交通管理程序，讓城市交通走上安全和諧之路。

1 公共自行車停放設(shè)施的設(shè)計準(zhǔn)則

一般而言，設(shè)計準(zhǔn)則有以下幾點：（1）在公共建筑附近就近布置。（2）在城市中應(yīng)分散多處設(shè)置。（3）停車場的出入口寬度一般為2.5-3.5m。（4）停車場的服務(wù)半徑宜為50-100m，不得大于200m。（5）現(xiàn)有停放方式分為垂直式和斜放式。（6）每輛自行車的占地面積約為1.2-1.6m2。（7）停車場的場地鋪裝應(yīng)平整、堅實、防滑[1-3]。

2 現(xiàn)有公共自行車停放設(shè)施的人機工程分析

2.1受眾人群的心理分析

受眾人群主要有騎行上班族、學(xué)生黨和騎行愛好者。用戶反映存在的問題是車輛擺放無秩序、公用道堵塞難以尋找到車。其心理需求是停放車輛時能更加安全有序、更快速放心地將車停放在指定地點。

2.2人機尺寸分析

公共自行車停放設(shè)施的設(shè)計尺寸與自行車本身的尺寸息息相關(guān)，而自行車的尺寸與人機尺寸密不可分。根據(jù)人機尺寸分析，結(jié)合產(chǎn)品設(shè)計尺寸中的“ 大尺寸設(shè)計“，粗略計算出市面上自行車外胎寬度的最大值約為28英寸，外胎直徑的最大值約為760mm。人將車推上坡的省力角度最大值約為45度。

2.3現(xiàn)有產(chǎn)品設(shè)計案例分析

在考察了產(chǎn)品站點分布以及車輛停放狀況的基礎(chǔ)上，研究發(fā)現(xiàn)市面上現(xiàn)有的設(shè)計大多為螺旋式停車架設(shè)計和卡位式停車架設(shè)計，分別存在以下優(yōu)缺點（表1）。

3 新型自行車停放設(shè)施設(shè)計實踐案例

“Save-space”是一款新型公共自行車停放設(shè)施的概念設(shè)計，它更多的考慮了空間的節(jié)省與利用，并能有效解決車輛停放無秩序、難以尋找到車、車輛易摩擦受損等問題。

3.1 產(chǎn)品尺寸說明

產(chǎn)品尺寸參考了輪胎的尺寸規(guī)格，確定其卡槽寬度為120mm，整體長為900mm， 寬為220mm。使用時算上自行車的車座及后輪部分，每輛車的車位占地長度為2000mm，寬不變，得出占地面積為 0.44m2。

3.2 抬高前輪設(shè)計

內(nèi)含可旋轉(zhuǎn)的抬高轉(zhuǎn)板，在重力擠壓下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)，從而抬高前輪并固定住自行車。取車時將車向后拉，轉(zhuǎn)板再次旋轉(zhuǎn)，車便可從卡槽退出?，F(xiàn)有的公共自行車停放設(shè)施，每輛車的車位占地面積約為1.2m2。 “Save-space”將前輪抬高后，可以減少每輛車占地面積的長度，使占地面積僅為0.44m2，更適合在城市分散多處投放。

3.3斜向45度擺放方式

“Save-space”呈斜向45度擺放，前后左右間隙各為0.2m，原本每輛車的車位占地長度為1.3m，寬度為1.2m。但并排鄰近擺放的設(shè)施可以利用間隔空間作取用操作空間，此時每輛車的車位占地寬度僅為：車身寬度0.22m+間隙0.2m=0.42m。

在長20m，寬10m，面積為200m2的停車場內(nèi)，現(xiàn)有的停放設(shè)施大約能停放166輛自行車。而按照斜向擺放，橫向可停放約44輛，縱向可停放約7輛。總共308輛，比普通的公共自行車停放設(shè)施多了142輛。

得出結(jié)論：在同樣停車場面積下，“save-space”所能容納的自行車數(shù)量遠大于普通的公共自行車停放設(shè)施所能容納的自行車數(shù)量。

3.4側(cè)面提示編號

當(dāng)停放數(shù)量較多時，用戶可以根據(jù)側(cè)面的提示編號快速尋找到自己的車。

4結(jié)語

本文提出的新型公共自行車停放設(shè)施，其構(gòu)思巧妙、結(jié)構(gòu)獨特。首先在重力作用下，轉(zhuǎn)板抬高前輪并固定住自行車。其次，抬高車身及斜向擺放設(shè)計，有效節(jié)省了占地面積。最后，設(shè)施側(cè)面還設(shè)有提示編號。不僅使用上安全便捷，而且可以增加停放數(shù)量，真正為人們的交通生活帶來便利，引導(dǎo)更多的人使用自行車綠色出行，從而減輕城市污染，改善城市環(huán)境。

參考文獻：

[1]杜守帥，過偉敏.日本自行車停放設(shè)施設(shè)計研究[J].包裝工程，2015，（10）：68-71.

[2]杜偉.論公共設(shè)施設(shè)計的五個原則[J].裝飾，2006，（7）：46-47.

[3]劉平，鄧衛(wèi).自行車公共停車場規(guī)劃設(shè)計探討[J].交通科技與經(jīng)濟，2006，（03）：102-104.

[4]劉帥.武漢市主城區(qū)自行車停車設(shè)施規(guī)劃與管理模式研究[J].交通與運輸（學(xué)術(shù)版），2011，（01）：102-106.

作者簡介：

孫悅（1996年12月5日—），女，漢，江蘇南京，產(chǎn)品設(shè)計專業(yè)在讀本科生。