汽車車身的焊接工藝及其措施

楊洪偉 楊霄 喬鳳德

摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，汽車制造行業(yè)逐漸運(yùn)用新技術(shù)并開始蓬勃發(fā)展，逐漸成為國家重點(diǎn)行業(yè)之一。汽車制造行業(yè)焊接技術(shù)的質(zhì)量關(guān)乎著整體車的性能，全面細(xì)致的了解汽車制造中的焊接技術(shù)，提升汽車制造技術(shù)。文章研究汽車制造技術(shù)中的焊接工藝，目的是提升該行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。焊接是汽車車身裝配的關(guān)鍵，質(zhì)量直接關(guān)乎到汽車整體的性能，常見的焊接工藝及其特點(diǎn)需要不斷地探索，才能積極采取措施將其更加完善化，促進(jìn)汽車行業(yè)快速有效地發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽車車身；焊接工藝；措施

1汽車制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國的經(jīng)濟(jì)水平得到了全面的進(jìn)步和提升，整體呈現(xiàn)出了上升的趨勢，人民群眾的生活水平也自然得到了提升。汽車行業(yè)在我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展下呈現(xiàn)出了良好的發(fā)展趨勢，我國的汽車銷量已經(jīng)連續(xù)多年在世界保持第一。同時汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也在一定程度上推動了我國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，為我國的經(jīng)濟(jì)增長作出了巨大的貢獻(xiàn)。汽車行業(yè)中主要包含了汽車制造和銷售企業(yè)，而汽車車身焊接技術(shù)則是企業(yè)制造當(dāng)中的一個重要組成部分。我國近年來汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了一定的規(guī)模和體系，當(dāng)前階段我國倡導(dǎo)持續(xù)發(fā)展，這也給我國的汽車行業(yè)帶來了更大的挑戰(zhàn)。因此，現(xiàn)階段我國的汽車企業(yè)一定要重視起焊接技術(shù)的應(yīng)用，要根據(jù)社會發(fā)展形勢來進(jìn)行調(diào)整，從而促使企業(yè)產(chǎn)業(yè)能得到持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)展和進(jìn)步。

2汽車車身焊接工藝的特點(diǎn)分析

在使用汽車車身焊接技術(shù)的過程中，其具備生產(chǎn)性與效能性的特征，且車身結(jié)構(gòu)與焊接技術(shù)等都趨于創(chuàng)新的發(fā)展形式，可利用合理的方式對其處理，創(chuàng)建多元化的管理機(jī)制。

2.1車身焊接技術(shù)具備輕量化的特征，可以將先進(jìn)材料與焊接技術(shù)應(yīng)用在生產(chǎn)工作中，形成良好的發(fā)展趨勢。

2.2在車型明確的過程中，焊接技術(shù)與設(shè)備等更新速度有所增加，可根據(jù)汽車車身的實(shí)際焊接要求，建立現(xiàn)代化的技術(shù)應(yīng)用機(jī)制，提升焊接技術(shù)的應(yīng)用效果。

2.3車身焊接技術(shù)具備可靠性的特征，能夠通過自動化方式與技術(shù)對其處理，實(shí)現(xiàn)安全性的管理，提供多類型的車輛，利用柔性混合的焊接技術(shù)與工藝方式開展生產(chǎn)工作，不僅能夠提升車身的質(zhì)量，還可以增強(qiáng)焊裝尺寸的精確度與可靠性。

3汽車車身主要焊接工藝方法

3.1產(chǎn)品拆分

產(chǎn)品的拆分是汽車車身焊接工藝設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。產(chǎn)品拆分就是將汽車車身拆分為地板、門、頂蓋和前、側(cè)、后圍等幾個部分。一般來說，相同類型車身的分塊是基本一致的。然而，在實(shí)際的焊接過程中，受到拆分形狀以及大小等方面的影響，連接的順序以及方法是千差外別的。所以，必須在科學(xué)拆分的基礎(chǔ)上，結(jié)合拆分的具體情況，選擇不同的連接方式，提高連接方式的正確性和科學(xué)性，從而盡可能地提升焊接的質(zhì)量，保證尺寸以及生產(chǎn)節(jié)拍的準(zhǔn)確度和合理性。比如，在對汽車車身的順序、形狀以及大小等方面進(jìn)行綜合的分析和研究之后，以整體觀來對汽車車身進(jìn)行科學(xué)的拆分。如下車身具體包括縱梁和地板；主車身具體包括輪罩以及側(cè)圍內(nèi)板骨架；而側(cè)圍則除了包括A、B、C柱與門檻之外，還包括必不可少的側(cè)圍外板等。在完成上述步驟之后，需要實(shí)施整車合車，并對極易損壞的車門和引擎蓋、后備廂蓋進(jìn)行裝配，同時結(jié)合規(guī)格以及生產(chǎn)節(jié)拍方面的實(shí)際需求，完成各部分總成的深入拆解。

3.2凸焊工藝

凸焊工藝的關(guān)鍵就是重視螺母規(guī)格和板材厚度的選擇，提高二者的匹配度。一般情況下，板材的厚度隨著螺母規(guī)格的增加而增加，而當(dāng)板材厚度逐漸增加的時候，所需的焊接參數(shù)也隨之提高。如果板材厚度與螺母規(guī)格不相匹配，就會導(dǎo)致問題的發(fā)生。比如，當(dāng)螺母規(guī)格較大，卻選擇厚度較小的板材的時候，既會導(dǎo)致板材過燒，又會增加螺母的負(fù)荷，同時由于板材的承受載荷的能力過小，致使失效狀況的發(fā)生。反之，當(dāng)螺母的規(guī)格較小，卻與厚度過大的板材相互匹配的時候，為了達(dá)到焊透板材的效果，一定程度上會增加參數(shù)，從而導(dǎo)致螺母過燒，出現(xiàn)變形以及損壞的現(xiàn)象。因此，在汽車車身焊接工藝設(shè)計(jì)的過程中，必須要重視螺母規(guī)格和板材厚度選擇的科學(xué)性，根據(jù)實(shí)際狀況，對二者進(jìn)行選擇和匹配。如M5規(guī)格的螺母與厚度為0.7毫米至1.2毫米的板材相匹配；M6規(guī)格的螺母與厚度為1.0毫米至1.5毫米的板材相匹配等。

3.3點(diǎn)焊工藝

在點(diǎn)焊工藝設(shè)計(jì)過程中，為了確保工藝發(fā)揮真正的作用，首先就要加強(qiáng)零件板厚的管控。無論是板材厚度超出需要，還是出現(xiàn)搭接層數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)的問題，又或是板材厚度過小，都會影響點(diǎn)焊的效果。前兩者會對焊透造成阻礙，后者會提高焊點(diǎn)燒穿的概率。所以，必須在設(shè)計(jì)的時候，科學(xué)的管控零件厚度。假如零件單層板厚是0.7毫米至3.2毫米之間，那么就需要將焊板層數(shù)控制在四層以下。另外，還要確保搭接板厚度比維持在1：3之下，從而避免融合偏移現(xiàn)象的發(fā)生，保證焊接強(qiáng)度到達(dá)實(shí)際的需要。與此同時，重視搭邊寬度以及焊點(diǎn)的確定也是點(diǎn)焊工藝設(shè)計(jì)的重中之重。這主要是由于搭邊尺寸過小，不僅會導(dǎo)致板材金屬化，而且會對焊接操作造成負(fù)面影響，降低車身的整體強(qiáng)度；反之，尺寸過大，不符合節(jié)約成本的目的，也會導(dǎo)致車身重量的增加。而焊點(diǎn)的確定，主要指的是焊點(diǎn)間距的確定。只有提高焊點(diǎn)間距的科學(xué)性和合理性，才能夠?qū)崿F(xiàn)提升汽車車身焊接工藝質(zhì)量的目標(biāo)。

3.4保護(hù)焊工藝

汽車車身焊接工藝設(shè)計(jì)效果與保護(hù)焊有著直接的關(guān)系。在汽車下車身以及底盤零件中，保護(hù)焊的應(yīng)用是較為頻繁的，它能夠有效地提高汽車車身的強(qiáng)度，保證汽車的質(zhì)量。而氣保焊工藝是一種通過二氧化碳，來充當(dāng)保護(hù)氣體，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)焊接目的焊接方法。在汽車車身焊接工藝的應(yīng)用過程中，主要由機(jī)器人進(jìn)行氣保焊的具體操作。因此，必須在設(shè)計(jì)的過程中，通過強(qiáng)化工藝參數(shù)的設(shè)置，以及確保工裝夾具的平衡性和穩(wěn)定性，來促使焊接工藝水平的提升。

4汽車車身焊接后質(zhì)量檢驗(yàn)措施

4.1焊點(diǎn)強(qiáng)度質(zhì)量檢測

焊后的檢驗(yàn)主要分為破壞性檢驗(yàn)和非破壞性檢驗(yàn)，破壞性的檢驗(yàn)對車身的影響較大，對焊點(diǎn)的要求較高，需要對檢測的焊點(diǎn)進(jìn)行嚴(yán)密的偵察，需要檢測焊點(diǎn)狀況，并對焊點(diǎn)進(jìn)行破壞檢測的方式的積極探索，選取適合的檢測方法，才能減少對焊點(diǎn)的影響。

非破壞性檢測能夠發(fā)現(xiàn)焊接的缺陷，如如虛焊、弱焊等，該種模式的檢測需要在生產(chǎn)的過程中每間隔一定時間，再安排余下的檢測試驗(yàn)，及時發(fā)現(xiàn)焊接質(zhì)量的不合格，并采取控制措施，也可以及時發(fā)現(xiàn)的問題，對前序產(chǎn)品進(jìn)行問題追溯。因此使得焊接技術(shù)達(dá)到一定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.2焊點(diǎn)需要保證外觀質(zhì)量

焊點(diǎn)要在外觀上保證美觀性，一般焊點(diǎn)的外觀主要的缺陷有：焊點(diǎn)扭曲、焊點(diǎn)壓痕過深、燒穿、未焊透等。因此，針對該種情況，需要針對焊點(diǎn)在車身處的區(qū)域確定一定的標(biāo)準(zhǔn)，注重焊點(diǎn)外觀質(zhì)量等級，例如一般車身焊點(diǎn)外觀等級分為3級，每一個級別需要限定允許存在的焊點(diǎn)外觀缺陷的數(shù)量，不同的有著不同的差別，質(zhì)量監(jiān)控及焊接的過程中，要求焊接人員要時刻關(guān)注此方面，注重對產(chǎn)品質(zhì)量的改進(jìn)和整改，積極地降低 NQST 的值，才能提升車身焊點(diǎn)綜合質(zhì)量。

結(jié)語

在汽車車身焊接工作中，企業(yè)需合理使用先進(jìn)的焊接技術(shù)對其處理，積極引進(jìn)新型材料與工藝技術(shù)，利用合理方式實(shí)施工作，建立健全管控體系，對其進(jìn)行嚴(yán)格的管理與控制，提高車身焊接技術(shù)應(yīng)用水平。

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