2011年別克英朗冷卻風(fēng)扇高速常轉(zhuǎn)

◆文/北京 齊麗兵

故障現(xiàn)象

一輛2011年生產(chǎn)的上海通用別克手動擋英朗1.6L，發(fā)動機(jī)型號為LDE，VIN代碼為LSGPB54U9BSxxxxxx,目前已行駛了56 000km，因發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇高速常轉(zhuǎn)而送修。

故障診斷與排除

接車后試車，發(fā)現(xiàn)此車?yán)鋮s風(fēng)扇一直高速旋轉(zhuǎn)，儀表臺上除水溫表指示偏低外，其它一切顯示正常，連接故障診斷儀GDS對進(jìn)行全車系統(tǒng)診斷，沒有發(fā)現(xiàn)關(guān)于冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)相關(guān)的故障代碼(圖1)。

圖1 從故障車上讀取的故障代碼

查看發(fā)動機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)(圖2)，“所需的冷卻液溫度”為91℃，而冷卻液的實際溫度才36℃，散熱器冷卻液溫度為18℃。此車是車主自行開到店里來送修的，按理說發(fā)動機(jī)的溫度應(yīng)該已經(jīng)完全處于熱機(jī)狀態(tài)，可實車的發(fā)動機(jī)冷卻液溫度才36℃，且散熱器溫度更低，只有18℃。從數(shù)據(jù)上來看此車的節(jié)溫器處于打開狀態(tài)，導(dǎo)致冷卻系統(tǒng)一直處于大循環(huán)，所以發(fā)動機(jī)冷卻液溫度偏低。再看發(fā)動機(jī)冷卻液節(jié)溫器的加熱器指令卻很高，為97.3%，正常情況下冷卻液溫度低時，發(fā)動機(jī)控制模塊對電子冷卻液節(jié)溫器的加熱器不應(yīng)該有加熱指令，更不會控制冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。可故障車的冷卻風(fēng)扇控制數(shù)據(jù)是冷卻風(fēng)扇繼電器1指令和冷卻風(fēng)扇繼電器2指令均處于接通狀態(tài)，使冷卻風(fēng)扇處于高速旋轉(zhuǎn)。既然冷卻系統(tǒng)數(shù)據(jù)均正常，應(yīng)該不會導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)。另外，空調(diào)壓力傳感器數(shù)據(jù)顯示為420kPa，完全正常。從數(shù)據(jù)上看，初步判斷是節(jié)溫器的加熱器指令太高，導(dǎo)致節(jié)溫器處于開啟狀態(tài)，同時也基本排除節(jié)溫器的機(jī)械故障。

圖2 故障車上的相關(guān)數(shù)據(jù)

繼續(xù)瀏覽發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)中的“計算的發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度”為89℃(圖3)，也在正常范圍之內(nèi)(注：該車沒有機(jī)油溫度傳感器)。

圖3 故障車發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)中的“計算的發(fā)動機(jī)機(jī)油溫度數(shù)據(jù)”

故障車空氣流量計總成內(nèi)集成了進(jìn)氣溫度傳感器，如果進(jìn)氣溫度傳感器數(shù)據(jù)異常，發(fā)動機(jī)控制模塊也會下達(dá)冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)的指令。查看關(guān)于空氣流量計相關(guān)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)除進(jìn)氣量略有偏差外，進(jìn)氣溫度為15℃(圖4)，屬于正常范圍。

圖4 故障車空氣流量計數(shù)據(jù)

導(dǎo)致冷卻風(fēng)扇常轉(zhuǎn)的原因有：冷卻系統(tǒng)溫度數(shù)據(jù)、空調(diào)壓力數(shù)據(jù)、進(jìn)氣溫度信息。故障車的這些數(shù)據(jù)均在正常范圍之內(nèi)，只是ECU控制冷卻液加熱器指令很高，且冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。據(jù)此判斷可能的故障原因是發(fā)動機(jī)ECU內(nèi)部故障。 嘗試更換發(fā)動機(jī)ECU后故障依舊，且更換發(fā)動機(jī)ECU后用GDS診斷儀進(jìn)行曲軸位置偏差學(xué)習(xí)時無法完成(圖5)，提示“條件未滿足”。既然上述思路無法找到故障點，那就換個突破點繼續(xù)查找。首先要找到“曲軸位置偏差未成功學(xué)習(xí)”的原因。

圖5 曲軸位置偏差學(xué)習(xí)未成功的數(shù)據(jù)

筆者翻閱該車的維修手冊，未找到關(guān)于曲軸位置學(xué)習(xí)的條件和未成功學(xué)習(xí)的原因，只好找來其他車型的維修手冊，以作參考。其他車型維修手冊上介紹：如果未能成功執(zhí)行曲軸位置系統(tǒng)偏差讀出程序，檢查如下狀況并執(zhí)行必要的校正：

1.發(fā)動機(jī)冷卻液溫度低于70℃(158℉)，將發(fā)動機(jī)預(yù)熱到70℃(158℉)以上。

2.設(shè)置任何動力系統(tǒng)故障代碼，參見“動力系統(tǒng)車載診斷(OBD) 系統(tǒng)檢查”。如果存儲的動力系統(tǒng)故障代碼不是DTC P1336，故障診斷儀曲軸位置系統(tǒng)偏差讀取功能將被禁用。

故障車發(fā)動機(jī)模塊內(nèi)部無故障代碼。既然對水溫有要求，將冷卻風(fēng)扇插頭拔下后啟動發(fā)動機(jī)，待發(fā)動機(jī)水溫上升至70℃(圖6)后再次進(jìn)行曲軸位置學(xué)習(xí),發(fā)現(xiàn)GDS診斷儀依舊提示“條件未滿足”。

圖6 將冷卻風(fēng)扇插頭拔下后水溫上升至70℃的數(shù)據(jù)

再次查看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)電腦模塊里面有組關(guān)于“車速傳感器”的數(shù)據(jù)為255km/h(圖7)，此車為原地著車，哪里來的車速？別克英朗手擋車沒有專門的車速傳感器，車速是ABS泵模塊通過輪速傳感器間接換算出來的。筆者將ABS插頭拔下后，車速顯示沒有變化，依舊是255km/h。據(jù)此懷疑ABS模塊內(nèi)部故障或者ABS模塊內(nèi)部計算的車速信息沒有通過數(shù)據(jù)線實時傳輸出去。這時，筆者突然想到，該車進(jìn)店保修時ABS燈就一直點亮，而且ABS模塊沒有通訊，因此，很有可能是ABS系統(tǒng)故障導(dǎo)致該車的錯誤信息。

由于無法找到相同配置的車型，筆者只好找了一輛該款車的高配車型，并嘗試將該車(正常車)的ABS模塊插頭拔下后，讀取的數(shù)據(jù)是：車速信息為255km/h；發(fā)動機(jī)ECU控制電子節(jié)溫器的加熱器指令為97.3%；冷卻風(fēng)扇繼電器1指令和冷卻風(fēng)扇繼電器2指令均為關(guān)閉狀態(tài)，且冷卻風(fēng)扇不轉(zhuǎn)。與故障車上的相關(guān)數(shù)據(jù)大致相同，唯一的區(qū)別是故障車上的冷卻風(fēng)扇是高速旋轉(zhuǎn)。至此，筆者又不得不懷疑診斷方向是否出現(xiàn)了偏差。

由于用來比對的正常車是自動擋，查看其TCM內(nèi)部的車速信息確實是0。結(jié)合該車高速網(wǎng)絡(luò)電路圖(圖8)分析：高配自動擋的車速信號是通過數(shù)據(jù)線直接從TCM獲取的，ABS模塊內(nèi)部獲取的車速信息只是用來作為輔助參考，即使ABS模塊出現(xiàn)故障或拔下ABS模塊插頭，ECU和TCM還是可以通訊的，并且TCM仍然可以直接反映車輛的實際車速信息，所以ECU不會指令冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)動，至于ECU內(nèi)部的數(shù)據(jù)則就是程序的問題了。而低配手動擋車ECU只能從ABS模塊內(nèi)部獲取車速信息。

為保險起見，筆者將正常車和故障車的ABS模塊插頭內(nèi)的數(shù)據(jù)線全部斷開，并將故障車的數(shù)據(jù)線跨入正常車的ABS模塊內(nèi)，讓故障車讀取正常車ABS模塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)(圖9)。

將數(shù)據(jù)線跨接后，用故障車數(shù)據(jù)線讀取正常車輛ABS模塊的內(nèi)部數(shù)據(jù)，所有數(shù)據(jù)全部恢復(fù)正常(圖10)。至此，可以判斷，故障車的故障點在于ABS模塊。更換ABS模塊總成后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

手動擋別克英朗沒有專門的車速傳感器，車速是通過ABS泵模塊通過輪速信號間接換算出來的，ABS模塊出現(xiàn)故障，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)ECU無法通過網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)線得到關(guān)于車速的實時信息，為防止發(fā)動機(jī)大負(fù)荷高速行駛導(dǎo)致發(fā)動機(jī)溫度過高，發(fā)動機(jī)ECU便指令電子節(jié)溫器加熱器指令為97.3%，并指令冷卻風(fēng)扇繼電器1和冷卻風(fēng)扇繼電器2結(jié)合使冷卻風(fēng)扇高速旋轉(zhuǎn)。

圖7 發(fā)動機(jī)模塊關(guān)于車速的故障數(shù)據(jù)

圖10 數(shù)據(jù)恢復(fù)正常

圖8 2011年別克英朗高速網(wǎng)絡(luò)電路圖

圖9 將故障車的數(shù)據(jù)線跨入正常車的ABS模塊內(nèi)

專家點評

羅新聞

作者在排除此車故障時，先讀取發(fā)動機(jī)控制模塊故障碼，再分析該車發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，方法是沒有問題的，但作者忽視了該車ABS故障燈一直點亮。如果作者熟悉該車的控制策略，可能馬上就會重點檢查該車ABS系統(tǒng)故障，在排除電源、搭鐵、通訊沒有問題情況下，就可準(zhǔn)確判斷該車ABS控制單元故障。雖然作者在排除此車故障時走了一些彎路，但最終作者通過對比方法還是排除該車故障，可見作者理論功底還是比較深。對于裝備LDE發(fā)動機(jī)、手動擋的車輛，一旦ABS控制單元損壞，就會導(dǎo)致解碼器與ABS控制單元無法通訊，并且冷卻風(fēng)扇會一直轉(zhuǎn)，這是別克英朗的通病。