自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后產(chǎn)生故障的原因解析

◆文/北京 薛慶文

薛慶文 (本刊編委會(huì)委員)

自2014年以來，國內(nèi)汽車后市場自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)已經(jīng)掀起了一波又一波的熱潮，且越來越熱，似乎成為維修企業(yè)必須要掌握且要實(shí)施的業(yè)務(wù)內(nèi)容。對(duì)于維修企業(yè)而言通過自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目，確實(shí)在行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)中找到切入點(diǎn)，通過引進(jìn)當(dāng)前比較創(chuàng)新的養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目來使自身服務(wù)能力提升，讓維修技術(shù)人員在服務(wù)過程當(dāng)中更加規(guī)范、更加專業(yè)，同時(shí)也給企業(yè)帶來更好的利潤點(diǎn)。對(duì)于廣大自動(dòng)擋車主來說，其最終所解決問題的關(guān)鍵就是延長自動(dòng)變速器使用壽命，讓車輛在使用過程當(dāng)中更安全、更節(jié)油、更舒適、更放心。但在當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)市場中車主經(jīng)常遇到在養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)或養(yǎng)護(hù)后的自動(dòng)變速器損壞的狀況。

大家都知道自動(dòng)變速器故障的生成原因是多種的，首先其中超過95%以上的故障原因，都是因?yàn)樽詣?dòng)變速器潤滑油過熱產(chǎn)生雜質(zhì)、失效，導(dǎo)致液壓系統(tǒng)異常機(jī)械元件潤滑不良，從而引發(fā)機(jī)器故障；其次就是一些新型自動(dòng)變速器本身在設(shè)計(jì)上存在的不足或缺陷，導(dǎo)致在使用過程當(dāng)中還沒有達(dá)到設(shè)計(jì)壽命而提前損壞；最后就是自動(dòng)擋用戶在使用過程當(dāng)中還存在錯(cuò)誤操作，且還存在養(yǎng)護(hù)意識(shí)不足從而使變速器損壞。還有一些原本沒有故障的自動(dòng)變速器，經(jīng)過養(yǎng)護(hù)后卻出現(xiàn)故障。是什么原因?qū)е伦詣?dòng)變速器在養(yǎng)護(hù)后還會(huì)發(fā)生故障呢，本篇文章從以下幾個(gè)方面來一一進(jìn)行總結(jié)分析。

一、自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)中潤滑油油量不足

近幾年全國汽車自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)數(shù)據(jù)中，養(yǎng)護(hù)后故障比例大概在千分之一至千分之五左右，出現(xiàn)故障比例最高的因素是技術(shù)人員在養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中潤滑油油量使用不足。

在養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中新的潤滑油油量會(huì)出現(xiàn)不足情況的原因有兩個(gè)。

一是大家在確定油量標(biāo)準(zhǔn)時(shí)沒有按照該箱型檢查要求進(jìn)行規(guī)范的檢測，比如說大眾奧迪車型的自動(dòng)變速器，在養(yǎng)護(hù)或維修中對(duì)潤滑油油量檢查是需要變速器潤滑油溫度在30～40℃之間的，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)、掛擋桿在P擋位置，潤滑油剛好從溢流孔流出即可，具體的應(yīng)該說多余的潤滑油會(huì)快速從溢流孔流出，當(dāng)油液由快流到慢流，油流快形成滴狀時(shí)把溢流孔螺絲安裝扭緊最好。因?yàn)闈櫥鸵好娓叨鹊淖兓鷾囟扔兄钪苯雨P(guān)系，如果不在規(guī)定溫度要求下檢查，那么油量不是多了就是少了，而很多維修人員在這方面不夠重視，對(duì)于現(xiàn)在新型多擋位自動(dòng)變速器，由于油路設(shè)計(jì)及其他功能設(shè)計(jì)不同，對(duì)油量標(biāo)準(zhǔn)要求越來越嚴(yán)格，一定要符合規(guī)范。

二是雖然大家是按照所養(yǎng)護(hù)的箱型油量檢查標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行檢查的，但由于使用的設(shè)備在等量交換過程當(dāng)中，沒有設(shè)計(jì)過多的交換頻次(一次性加注)及交換速度過快(壓力決定的)，包括新舊油的溫差較大，就會(huì)導(dǎo)致在交換中變速器內(nèi)潤滑油產(chǎn)生大量的氣泡，從而以為具備了足夠的油量，其實(shí)還沒有加夠，應(yīng)該進(jìn)行短時(shí)間短距離的路試過程，通過消除氣泡然后重新按照要求檢查潤滑油標(biāo)準(zhǔn)量的方法達(dá)到要求。

在北方，經(jīng)常會(huì)遇到一些沒有暖庫放而在室外的車輛養(yǎng)護(hù)完自動(dòng)變速器后，就會(huì)出現(xiàn)早晨起來啟動(dòng)車輛踩剎車掛入動(dòng)力擋(D擋或R擋)后，松開剎車車輛不能行駛的現(xiàn)象，此時(shí)需要加大油門方可行駛，再次停車起步就變得正常了，在此段時(shí)間內(nèi)可能對(duì)變速器影響不大，但時(shí)間一長變速器硬件就會(huì)因缺少潤滑油而受到傷害，從而使變速器進(jìn)入故障狀態(tài)，最后只能通過修理解決，因此任何一款自動(dòng)變速器在養(yǎng)護(hù)過程當(dāng)中，油液標(biāo)準(zhǔn)量的確定都極其重要，不可小視。

二、自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)中潤滑油油品選錯(cuò)或標(biāo)準(zhǔn)達(dá)不到要求

在日常進(jìn)行自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)，選用潤滑油時(shí)一不小心錯(cuò)用的情況就會(huì)出現(xiàn)，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生。有些潤滑油廠家把所有的自動(dòng)變速器潤滑油都叫ATF，而有些傳統(tǒng)維修企業(yè)的技術(shù)人員還停留在以潤滑油顏色來衡量標(biāo)準(zhǔn)的初級(jí)階段，按顏色來區(qū)別添加何種油，殊不知變速器結(jié)構(gòu)類型一樣(AT、CVT、DCT結(jié)構(gòu)類型)，潤滑要求及摩擦要求也不盡一致，所以最終因錯(cuò)選潤滑油而導(dǎo)致變速器損壞。所以我們必須要強(qiáng)調(diào)變速器與潤滑油之間要一致，不能錯(cuò)用或混用。更不能錯(cuò)加劣質(zhì)潤滑油，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致自動(dòng)變速器徹底報(bào)廢。

還有就是同一類型的自動(dòng)變速器(都是AT)，可能由于當(dāng)時(shí)在進(jìn)行車輛自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)時(shí)，要么這款潤滑油不足要么就是干脆就沒有現(xiàn)貨，所以大家貿(mào)然利用高級(jí)別或低級(jí)別的油進(jìn)行替用。當(dāng)然使用低級(jí)別的一定會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)，而往往很多人急于滿足當(dāng)時(shí)養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)需求，明知道有風(fēng)險(xiǎn)也要去嘗試。還有高級(jí)別的潤滑油用在低級(jí)別自動(dòng)變速器當(dāng)中也未必是好事，很多人則認(rèn)為給變速器吃點(diǎn)“細(xì)糧”會(huì)不會(huì)“營養(yǎng)”更高一些，這種想法是錯(cuò)誤的，因?yàn)殡m然自動(dòng)變速器類型一致，但由于擋位數(shù)不一致、油路設(shè)計(jì)不一致且對(duì)潤滑油要求也不一致，而不同標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的潤滑油其各個(gè)參數(shù)均不一樣，比如說黏度直接會(huì)影響自動(dòng)變速器的換擋及潤滑，短時(shí)間可能也不會(huì)存在問題，但久而久之變速器就壞了。因此養(yǎng)護(hù)自動(dòng)變速器時(shí)一定注意對(duì)潤滑油的選擇，既不能錯(cuò)用更不能混用。

三、自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)中潤滑油油量過多

養(yǎng)護(hù)自動(dòng)變速器時(shí)很多人都會(huì)這樣認(rèn)為：總是認(rèn)為給變速器多加點(diǎn)新油總比少加好，因此在日常養(yǎng)護(hù)時(shí)在符合標(biāo)準(zhǔn)量要求的同時(shí)還是習(xí)慣性地多加一點(diǎn)。對(duì)于過去傳統(tǒng)4擋自動(dòng)變速器來說多加一點(diǎn)是沒有問題的，因?yàn)樵缙趥鹘y(tǒng)4擋自動(dòng)變速器油路設(shè)計(jì)就是單一信號(hào)的開關(guān)油路，終端元件的充油和釋放過程不需要調(diào)節(jié)，也是開關(guān)油路，這種情況油量即便多一點(diǎn)影響也不大，但也不能過多。而現(xiàn)在新型多擋位(6擋及6擋以上)自動(dòng)變速器，其油路設(shè)計(jì)已經(jīng)變成極其細(xì)膩的線性油路設(shè)計(jì)，同時(shí)終端元件的接合與釋放一般都是分兩步進(jìn)行的：接合時(shí)有預(yù)充油和快速充油時(shí)間控制，釋放時(shí)又有重疊控制，所以，給自動(dòng)變速器加油要符合標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格用量。

目前車主對(duì)變速器養(yǎng)護(hù)后還出現(xiàn)問題存有疑慮，一個(gè)是變速器換擋有些困難，油耗增加，包括儀表有油溫過高的報(bào)警提示等，其實(shí)這些問題都是潤滑油油量過多引起的，油量過多行星齒輪機(jī)構(gòu)在旋轉(zhuǎn)過程當(dāng)中會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，氣泡一旦進(jìn)入液壓控制系統(tǒng)后會(huì)影響系統(tǒng)的壓力，從而影響換擋控制、變速器容易高溫等，最終導(dǎo)致變速器硬件受到傷害。

四、自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)中沒有更換濾清器

一般車主都知道更換發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油時(shí)一定還要更換機(jī)油濾清器，因?yàn)闉V清器是過濾和收集潤滑油內(nèi)垃圾的，如果更換機(jī)油而不更換濾清器，潤滑油經(jīng)濾清器的流量(垃圾過多形成堵塞)就會(huì)受到影響，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑油壓力降低而損壞。自動(dòng)變速器也是同一個(gè)道理，自動(dòng)變速器潤滑油在循環(huán)流動(dòng)時(shí)，必須要經(jīng)過濾清器的過濾，防止垃圾進(jìn)入變速器液壓控制系統(tǒng)內(nèi)部，影響閥門、電磁閥的動(dòng)作，所以濾清器的角色就是要把油液中的垃圾收集起來，保證循環(huán)流動(dòng)的潤滑油狀態(tài)是好的。因此對(duì)于大部分自動(dòng)變速器來說，養(yǎng)護(hù)時(shí)一定要更換濾清器。大家想一想為什么近些年越來越多的自動(dòng)變速器外邊都有設(shè)置一個(gè)濾清器，其實(shí)就是方便自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)時(shí)的更換。

在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)后經(jīng)常會(huì)遇到這樣的情況：冷車變速器有異響，就像轉(zhuǎn)向助力泵吸油不足的聲音，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高異響也會(huì)趨于嚴(yán)重。還有的比較嚴(yán)重的是養(yǎng)護(hù)后，行駛過程中車子就不動(dòng)了，怎么加油門都不能行駛，可是關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)后稍微休息一下，再次重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后掛擋就恢復(fù)正常行駛，但行駛中還是會(huì)發(fā)生這種情況，其原因就是濾清器出現(xiàn)了嚴(yán)重的堵塞情況。因此我們在日常養(yǎng)護(hù)作業(yè)時(shí)一定要更換濾清器。

五、自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)中沒有更換油底墊及溢流孔螺絲密封墊泄漏

在進(jìn)行自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)作業(yè)中，一旦拆卸油底殼更換濾清器之后，一定要重新更換新的油底墊(圖1)，很多人看到原來的油底墊在拆卸油底殼時(shí)并沒有損壞，因此決定二次使用，還有的是由于庫房里臨時(shí)沒有對(duì)應(yīng)的油底墊，所以依舊使用原來的舊的油底墊，而且在使用中也是擔(dān)心存在泄漏，于是涂抹一些密封膠來防止出現(xiàn)密封不良而滲漏。其實(shí)這樣做的風(fēng)險(xiǎn)是極大的，因?yàn)槿绻麤]有拆卸油底殼可能沒有什么問題，但一旦拆卸后再次使用的舊油底墊其實(shí)已經(jīng)疲勞了，所以再次使用后即便固定螺絲力矩符合標(biāo)準(zhǔn)，但也會(huì)出現(xiàn)泄漏，大家都知道自動(dòng)變速器一旦在缺油狀態(tài)下使用極易導(dǎo)致摩擦片燒蝕，因此養(yǎng)護(hù)時(shí)只要拆卸油底殼就必須要更換油底墊，當(dāng)然對(duì)于某些本身就沒有油底墊的變速器就不需要更換了，要注意的是油底殼的固定螺絲在安裝時(shí)一定要按照順序、扭矩要求去操作。還有就是自動(dòng)變速器的放油螺絲密封墊和溢流孔螺絲密封墊，在養(yǎng)護(hù)時(shí)也要更換，甚至螺絲也需要更換，以防止在之后的使用中出現(xiàn)滲漏情況，當(dāng)然螺絲的扭緊力矩也必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后的漏油問題也很常見，及時(shí)發(fā)現(xiàn)還可以避免出現(xiàn)過大的損失，但嚴(yán)重時(shí)本來正常的變速器則會(huì)出現(xiàn)摩擦片的燒蝕，最終不得不進(jìn)行解體維修。因此對(duì)于濾清器來說一定是一次性的，只要拆卸就必須更換。同時(shí)在拆卸油底殼更換濾清器時(shí)，也要更換油底墊(密封墊都是一次性的)，包括一次性螺絲。

圖1 濾清器和油底墊

六、自動(dòng)變速器已經(jīng)超過最佳養(yǎng)護(hù)周期標(biāo)準(zhǔn)而未進(jìn)行養(yǎng)護(hù)

有些自動(dòng)變速器在養(yǎng)護(hù)前確實(shí)是正常的一點(diǎn)問題都沒有，可是養(yǎng)護(hù)后很快就出問題了，甚至有些時(shí)候在養(yǎng)護(hù)剛剛完畢問題就來了。對(duì)于一些老舊車輛或公里數(shù)很長、時(shí)間很久的車輛，沒有按照養(yǎng)護(hù)周期標(biāo)準(zhǔn)(圖2)來進(jìn)行自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)，必然會(huì)存在風(fēng)險(xiǎn)。長時(shí)間長公里數(shù)下沒有養(yǎng)護(hù)的自動(dòng)變速器，其內(nèi)部一定會(huì)存有很多的油泥、顆粒、油垢(長時(shí)間高溫的結(jié)果)，新的潤滑油具有清洗功能，因此就會(huì)出現(xiàn)油路的堵塞、閥門的卡滯、濾清器的堵塞等問題，最終導(dǎo)致故障的發(fā)生。因此像這一類型的車輛一定要進(jìn)行進(jìn)廠后養(yǎng)護(hù)前的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，避免養(yǎng)護(hù)后帶來的風(fēng)險(xiǎn)問題。當(dāng)然對(duì)于那些在正常條件下養(yǎng)護(hù)的車輛，也要注意養(yǎng)護(hù)時(shí)的周圍環(huán)境及操作人員本身的環(huán)境，不要讓干凈的自動(dòng)變速器油液在養(yǎng)護(hù)中形成污染，從而帶來故障隱患。

圖2 自動(dòng)變速器最佳保養(yǎng)周期(標(biāo)準(zhǔn))

七、錯(cuò)誤連接管路引起的故障

在進(jìn)行自動(dòng)變速器的動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)時(shí)，設(shè)備與變速器循環(huán)管路之間的連接一定要正確，且不要因油液的不循環(huán)問題而隨意連接。錯(cuò)誤的連接方式一定會(huì)帶來故障發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。比如長安鈴木雨燕轎車所搭載的81-40型4擋自動(dòng)變速器，在正常管路連接后，由于該變速器本身冷卻潤滑油壓就低，因此啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和設(shè)備之后，無法正常完成交換過程，所以有人就想出了另一種辦法：那就是一根管接在變速器油底殼放油螺絲上，另一根管接在主油壓測試孔上，這樣通過系統(tǒng)壓力來完成變速器的交換過程，包括雪鐵龍系列也有人這樣操作。其實(shí)這樣的操作不僅錯(cuò)誤，關(guān)鍵還存在很大的風(fēng)險(xiǎn)(圖3)，為什么說是錯(cuò)誤的，大家一定要知道針對(duì)自動(dòng)變速器的動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)，其實(shí)就是針對(duì)自動(dòng)變速器液壓循環(huán)系統(tǒng)進(jìn)行了徹底清洗過程，可是這個(gè)液壓循環(huán)是指自動(dòng)變速器的外循環(huán)，也就是自動(dòng)變速器的冷卻潤滑循環(huán)系統(tǒng)，因此在連接設(shè)備過程當(dāng)中一定將設(shè)備連接在冷卻循環(huán)管路上才是正確的(圖4)，而且還是串聯(lián)方式。眾所周知，自動(dòng)變速器的主油壓測試孔，是用來測試主油壓是否正常，而且只允許連接油壓表，油壓表的油路是有終點(diǎn)的，而連接自動(dòng)變速器換油機(jī)時(shí)，油路就沒了終點(diǎn)且始終在循環(huán)，這個(gè)循環(huán)關(guān)鍵是在降低系統(tǒng)主油壓，相當(dāng)于將人體某個(gè)大動(dòng)脈血管給割斷了一樣，所以在整個(gè)交換運(yùn)轉(zhuǎn)過程當(dāng)中，自動(dòng)變速器都是在低壓力下運(yùn)行的，因此風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)極高，切記不可這樣操作。

圖3 錯(cuò)誤的連接方式

圖4 正確的連接方式

八、新舊油溫差過大引起的故障

在維修自動(dòng)變速器故障時(shí)有許多注意事項(xiàng)，比如說針對(duì)液壓閥體的拆卸與安裝，不僅是對(duì)螺絲扭矩、順序的要求，其中對(duì)拆卸時(shí)變速器的溫度要求也比較高，一般來說不能在潤滑油溫度高于60℃的時(shí)候拆卸閥體，主要是防止閥門及閥體發(fā)生微量的形變。同樣在進(jìn)行自動(dòng)變速器動(dòng)態(tài)養(yǎng)護(hù)時(shí)，也要注意新油與變速器內(nèi)的舊油之間的溫差，溫差越大風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)越高，因?yàn)樵诮粨Q過程當(dāng)中，畢竟是通過設(shè)備上的壓力和自動(dòng)變速器自身壓力來實(shí)現(xiàn)油液循環(huán)流動(dòng)交換的，因此新舊油之間就會(huì)出現(xiàn)撞擊，此時(shí)不僅會(huì)產(chǎn)生大量的氣泡，關(guān)鍵是低溫的新油瞬間接觸到高溫的舊油后，其質(zhì)量自然會(huì)受到破壞和影響。關(guān)鍵的問題是，目前一些新型自動(dòng)變速器的閥體材料大部分都采用鋁鎂合金，而閥門是進(jìn)行過多次陽極電鍍的表面硬處理，因此如果變速器內(nèi)部溫度過高而新油溫度又低，閥門與閥體之間因材料熱

膨脹系數(shù)不一致，而出現(xiàn)卡滯情況，從而導(dǎo)致變速器發(fā)生故障。

九、新型智能自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后需要自適應(yīng)匹配

當(dāng)前一些新型自動(dòng)變速器智能化程度越來越高，而過去僅僅是在完成自動(dòng)變速器大修之后，或更換自動(dòng)變速器的核心部件(電腦、閥體、變扭器等)之后，必須要進(jìn)行自動(dòng)變速器的自適應(yīng)匹配，否則變速器在實(shí)際工作中就會(huì)表現(xiàn)出很差的換擋質(zhì)量，甚至還存在損壞變速器部件的可能?，F(xiàn)在不一樣了，有些自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后(換油、換濾清器)也必須要進(jìn)行相關(guān)的自適應(yīng)匹配工作再交給用戶，否則不但存在養(yǎng)護(hù)后的換擋品質(zhì)問題，同時(shí)也有損壞變速器的風(fēng)險(xiǎn)。

十、自動(dòng)變速器本身設(shè)計(jì)上存在缺陷

當(dāng)然針對(duì)一些存在先天設(shè)計(jì)缺陷的自動(dòng)變速器來說，即便在最佳養(yǎng)護(hù)周期內(nèi)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，材料的選擇也不存在質(zhì)量和標(biāo)準(zhǔn)級(jí)別的問題，人員操作也比較規(guī)范專業(yè)。但正常養(yǎng)護(hù)后，自動(dòng)變速器依然還會(huì)出現(xiàn)故障也是在所難免的，因?yàn)楫吘挂恍┎考旧砭痛嬖谌毕輪栴}。比如說大眾的雙離合器變速器，機(jī)電單元故障、雙離合器本身故障跟養(yǎng)護(hù)并沒有任何關(guān)系，該壞還是照樣壞的。因此大家在日常進(jìn)行自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)中，一定要對(duì)那些存在設(shè)計(jì)缺陷的自動(dòng)變速器做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，免得養(yǎng)護(hù)后出現(xiàn)故障。

十一、養(yǎng)護(hù)后自動(dòng)變速器電腦損壞

按正常來講進(jìn)行自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)似乎跟電腦沒有什么關(guān)系，但依然存在這樣的疑問：自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后電腦壞了，是潤滑油的問題，還是操作的問題。一般來說跟潤滑油關(guān)系不大，但跟養(yǎng)護(hù)操作還是有關(guān)系的。目前自動(dòng)變速器電腦位置有兩種：一種在變速器外邊通過連線與變速器內(nèi)部電磁閥、傳感器相連，還有一種在變速器里面我們叫機(jī)電一體化模塊。在養(yǎng)護(hù)中后一種損壞電腦的風(fēng)險(xiǎn)要高一些，如果電腦在變速器外邊，在養(yǎng)護(hù)當(dāng)中發(fā)生電腦損壞，往往都是一些老舊車型，以及變速器內(nèi)部環(huán)境狀態(tài)很差，新的潤滑油的清洗功能帶來變速器內(nèi)部的污染，一些細(xì)微的顆粒透過濾清之后進(jìn)入到自動(dòng)變速器的“心臟”(閥體)，導(dǎo)致閥門和電磁閥發(fā)生卡滯情況，這樣電腦在驅(qū)動(dòng)電磁閥時(shí)由于閥芯卡滯(處于關(guān)閉或打開位置)，那么電腦就會(huì)加大驅(qū)動(dòng)電流，而由于電腦內(nèi)部驅(qū)動(dòng)部件性能的變差或老化，造成電腦發(fā)生故障。

而對(duì)于那些高端車輛所使用的機(jī)電一體化式自動(dòng)變速器，在養(yǎng)護(hù)作業(yè)當(dāng)中導(dǎo)致電腦損壞，往往都是因防靜電措施不當(dāng)引起的。因此對(duì)于ZF的6HP、8HP、9HP系列變速器及奔馳722.9、722.8等變速器來說，養(yǎng)護(hù)過程中一定要做好防靜電的處理工作，避免養(yǎng)護(hù)時(shí)電腦發(fā)生故障。當(dāng)然有些自動(dòng)變速器電腦本身就愛壞，你不養(yǎng)護(hù)它也壞，所以養(yǎng)護(hù)前一定與用戶溝通好。除了做好防靜電工作之外，大家在養(yǎng)護(hù)當(dāng)中千萬不要隨意使用一些清洗劑和抗磨劑等，這些化學(xué)品對(duì)電子部件是有損傷的，奧迪廠家就曾發(fā)出技術(shù)公告，一些CVT箱型在養(yǎng)護(hù)中使用這些產(chǎn)品后，變速器電腦就會(huì)報(bào)F125多功能開關(guān)的故障碼，最后只能通過更換電腦來解決。

十二、駕駛員不正常操作

隨著自動(dòng)擋車型數(shù)量的逐年上升，新的駕駛員數(shù)量也在攀升，而針對(duì)裝有自動(dòng)變速器的車型且在合理使用方面，一些駕駛員包括老的駕駛員還存在不正確的使用情況，所以就會(huì)有很多變速器還沒有達(dá)到使用壽命卻提前壞了，原因就是使用不當(dāng)。

有些駕駛員本身就存在錯(cuò)誤的使用習(xí)慣，雖然短時(shí)間內(nèi)變速器也不會(huì)暴露出來，當(dāng)即將暴露故障現(xiàn)象時(shí)我們卻進(jìn)行了變速器的養(yǎng)護(hù)，結(jié)果養(yǎng)護(hù)后沒有多久人家就會(huì)找到你，變速器不正常了，是你養(yǎng)護(hù)的問題，不是你的油存在質(zhì)量問題就是你的操作有問題，但到底是不是因養(yǎng)護(hù)引起確實(shí)很難說，有時(shí)候很冤枉。舉個(gè)例子：寶馬和奔馳有很多都是電子掛擋桿的，且在方向盤下邊轉(zhuǎn)向柱上。很多人在停車時(shí)使用P擋都是錯(cuò)誤的，大家停車后一定在D擋直接通過拇指按壓P擋鍵，相當(dāng)于從D擋直接進(jìn)入P擋。傳統(tǒng)掛擋桿的位置設(shè)計(jì)是這樣的：P－R－N－D，從D擋位去P擋位置，N擋位置是必經(jīng)之路，我們一定在N擋位置有一個(gè)非常短暫的停留，然后再去P擋位置，這樣的目的就是將D擋的載荷先卸下來，因?yàn)閷?duì)于電子掛擋桿的變速器來說P擋的駐車功能也是要通過電子液壓形式來實(shí)現(xiàn)的，短時(shí)間沒有問題，可是久而久之就會(huì)出現(xiàn)：第一P擋位置啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)有輕微的沖擊感同時(shí)還伴有響聲，第二在D擋位置直接操作P擋按鈕后變速器往往也會(huì)有輕微的沖擊感，如果正常使用那這些問題都不會(huì)存在和出現(xiàn)。

當(dāng)然除了掛擋桿的正確使用之外還有其他要求：比如冷天的冷啟動(dòng)后要等到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回到怠速轉(zhuǎn)速再掛擋行車，冷車時(shí)最好不要經(jīng)常做出急加速的操作，不帶起停功能的車輛長時(shí)間等信號(hào)燈時(shí)最好把掛擋桿放在N擋位置。當(dāng)然最主要的是駕駛員要定期養(yǎng)護(hù)自動(dòng)變速器，合理使用來延長自動(dòng)變速器的使用壽命。

自動(dòng)變速器養(yǎng)護(hù)后產(chǎn)生故障的原因、出現(xiàn)的問題確實(shí)有很多，常見的問題已經(jīng)進(jìn)行匯總，僅供各位同行參考。做好自動(dòng)變速器的養(yǎng)護(hù)工作我們必須要做到以下幾點(diǎn)：

1.信息匹配要準(zhǔn)確：車型與箱型、箱型與油品等，一定要做到對(duì)號(hào)入座。

2.養(yǎng)護(hù)前一定要做好風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作，一定要試車，特別是老舊車型及存在缺陷的自動(dòng)變速器。

3.設(shè)備及流程操作一定要規(guī)范，舊油的排放、濾清器的更換、油量標(biāo)準(zhǔn)的確認(rèn)、螺絲的扭矩等。

4.養(yǎng)護(hù)后一定形成閉環(huán)工作，需要匹配的一定要匹配。

5.把自動(dòng)變速器的科學(xué)使用方法、自動(dòng)變速器合理養(yǎng)護(hù)所帶來的好處等講給用戶，傳播一些用車、養(yǎng)車常識(shí)。