科技化打造貨運(yùn)新形態(tài)
——專(zhuān)訪北京云鳥(niǎo)科技有限公司CEO韓毅

文/本刊記者李冰漪

發(fā)達(dá)的零售業(yè)，離不開(kāi)高效的貨運(yùn)配送。供應(yīng)鏈的變革不僅僅是第一公里的變化，最后一公里也隨之產(chǎn)生一系列的變化，從前置倉(cāng)更加小規(guī)模、多頻次，到后車(chē)市場(chǎng)新能源車(chē)的投入與使用等等。作為一直專(zhuān)注城配的獨(dú)角獸，云鳥(niǎo)科技也有一系列的大動(dòng)作。云鳥(niǎo)近年來(lái)深耕貨運(yùn)市場(chǎng)，近期“雷鳥(niǎo)計(jì)劃”“梧桐計(jì)劃”的提出，更代表著科技化驅(qū)動(dòng)貨運(yùn)市場(chǎng)新模式的逐漸成型。那么，在重塑供應(yīng)鏈的前提下，引領(lǐng)城配市場(chǎng)發(fā)生哪些變革？對(duì)此問(wèn)題本刊記者專(zhuān)訪了云鳥(niǎo)科技有限公司CEO韓毅。

“輕”+“重”的混合模式

不久前，云鳥(niǎo)科技在京召開(kāi)“雷鳥(niǎo)計(jì)劃”“梧桐計(jì)劃”戰(zhàn)略生態(tài)發(fā)布會(huì)。這是云鳥(niǎo)科技圍繞城配市場(chǎng)需求升級(jí)運(yùn)力服務(wù)體系，打造新零售下城配生態(tài)的新戰(zhàn)略。通過(guò)“雷鳥(niǎo)計(jì)劃”，云鳥(niǎo)科技為企業(yè)客戶(hù)提供全部新能源車(chē)輛，車(chē)內(nèi)預(yù)置車(chē)聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，并配置云鳥(niǎo)司機(jī)學(xué)院的專(zhuān)業(yè)司機(jī)。預(yù)計(jì)2018年底，云鳥(niǎo)科技將在全國(guó)主要一二線城市投放使用5000輛新能源車(chē)，2019年底預(yù)計(jì)投放20000輛，致力成為中國(guó)最大的新能源運(yùn)力服務(wù)商。對(duì)于這一計(jì)劃的實(shí)施狀況，韓毅表示，新能源因?yàn)閯傔M(jìn)入市場(chǎng)，車(chē)輛自己的技術(shù)和配套措施方面都不太完善——充電樁覆蓋不全、充電速度慢、充電樁規(guī)格不統(tǒng)一以及維修保養(yǎng)都是新能源車(chē)面臨的問(wèn)題。在做“雷鳥(niǎo)計(jì)劃”之前我們也討論了很久，通過(guò)內(nèi)部討論之后，大家覺(jué)得雖然在新能源車(chē)的使用上會(huì)遇到很多問(wèn)題，但隨著政府補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，包括廠商能力的提高，運(yùn)營(yíng)商和充電商的努力，我們覺(jué)得形勢(shì)會(huì)逐漸好轉(zhuǎn)。

“梧桐計(jì)劃”是立足司機(jī)服務(wù)市場(chǎng)，以城市配送為場(chǎng)景，以服務(wù)司機(jī)為核心，以車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)處理平臺(tái)為保障，聯(lián)合主機(jī)廠商、銀行、保險(xiǎn)、金融機(jī)構(gòu)、車(chē)后企業(yè)、培訓(xùn)機(jī)構(gòu)等周邊優(yōu)質(zhì)供應(yīng)鏈企業(yè)，共同建立開(kāi)放的車(chē)輛服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，為司機(jī)提供整車(chē)購(gòu)買(mǎi)、租賃、車(chē)后、金融、保險(xiǎn)、二手車(chē)交易的全周期服務(wù)。韓毅表示，這一計(jì)劃現(xiàn)在剛剛起步，還處于測(cè)試階段，經(jīng)過(guò)半年的測(cè)試周期，對(duì)新能源車(chē)、物聯(lián)網(wǎng)和為司機(jī)提供的服務(wù)等的測(cè)試完成后，就會(huì)快速推動(dòng)，今年年底希望能夠推到5000臺(tái)的量。

對(duì)于這兩個(gè)計(jì)劃，韓毅認(rèn)為，定位有所不同，雷鳥(niǎo)計(jì)劃都是新能源車(chē)，配置都是車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，司機(jī)也都精選的，所以我覺(jué)得它比較適合于提供高質(zhì)量的服務(wù)。而梧桐計(jì)劃面對(duì)的是社會(huì)化司機(jī)，這些人數(shù)量很大，供給能力強(qiáng)，但是也有一些問(wèn)題，

當(dāng)前，很多平臺(tái)公司都在慢慢向重資產(chǎn)邁進(jìn)，對(duì)此，韓毅表示，云鳥(niǎo)目前不會(huì)向重資產(chǎn)平臺(tái)邁進(jìn)，而是更多地的向混合模式邁進(jìn)，即一手“輕”一手“重”。云鳥(niǎo)選擇的路是先“輕”后“重”，“輕+重”混合模式，如果開(kāi)始時(shí)很“重”就難免會(huì)受到規(guī)模的制約。所以我們開(kāi)始肯定以“輕”為主，“輕”我們不會(huì)放棄，會(huì)繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，會(huì)去做大規(guī)模。同時(shí)我們“重”的起步，會(huì)給中間一部分客戶(hù)以自由的選擇，所以我們選擇的是先“輕”后“重”，“輕+重”混合模式。

依靠科技節(jié)省成本

現(xiàn)在，終端的運(yùn)輸成本越來(lái)越高，物流成本問(wèn)題一直是很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，各家都在為節(jié)省成本絞盡腦汁。韓毅表示，我們把節(jié)省成本叫干毛巾里擠水，我們總是問(wèn)自己，干毛巾怎么能擰出兩滴水，這個(gè)水是怎么來(lái)的？這里大概有三種類(lèi)型是非常明顯的依賴(lài)科技進(jìn)步可以擠出來(lái)的。

一是城市內(nèi)車(chē)輛的使用效率。現(xiàn)在的問(wèn)題并不在于有沒(méi)有車(chē)的問(wèn)題，而是在于車(chē)的使用效率的問(wèn)題，車(chē)和司機(jī)是一樣的，如果使用效率低，它就肯定貴。所以，關(guān)鍵是運(yùn)力的資源使用效率能不能上去。這一方面需要有足夠的貨源，如果沒(méi)有足夠的貨源所有的車(chē)和司機(jī)都會(huì)趴在那兒曬太陽(yáng)，當(dāng)然有了貨，還有車(chē)和定價(jià)的問(wèn)題。如果經(jīng)過(guò)我們的云端調(diào)度到更多的貨源就可以把效率提上去，這樣司機(jī)師傅變富有了，車(chē)輛收益高了，他也愿意拿出來(lái)一部分降低運(yùn)價(jià)，如果他自己都很窮的話(huà)，肯定沒(méi)有降價(jià)的空間。

二是車(chē)輛的排線，通過(guò)提高排線的方式來(lái)降低費(fèi)用。有些成本是隱性成本，比如堵車(chē)。還有合理的裝載率和裝載順序，這些都是要排線技術(shù)支撐的，而且排線技術(shù)在我國(guó)城市更為重要。像美國(guó)很多街道是很寬闊的，也沒(méi)有什么行人，但是國(guó)內(nèi)的問(wèn)題很多，貨車(chē)卸貨需要有地方停車(chē)，然而轎車(chē)都找不到停車(chē)位，更別說(shuō)貨車(chē)了。走哪兒不堵，先送誰(shuí)后送誰(shuí)，滿(mǎn)載率怎么樣，這些都會(huì)直接影響到成本。這些我們已經(jīng)用智能排線來(lái)替代人工，效率會(huì)提升很高。

三是隱性的溝通和場(chǎng)地成本，這和物流關(guān)系密切。物流比客運(yùn)復(fù)雜得多，客運(yùn)基本兩個(gè)元素，一個(gè)是司機(jī)、一個(gè)是乘客，兩個(gè)人搞清楚就行了，而且過(guò)程中他們還一起，相互之間沒(méi)有太多的交付問(wèn)題。但是要完成一個(gè)物流的角色基本有四到五個(gè)角色，互相之間地理位置不在一塊，有發(fā)貨人，有承運(yùn)人司機(jī)，同時(shí)還有收貨人，一般來(lái)講還有監(jiān)管人。貨主有的時(shí)候還有總部，還有地方倉(cāng)的主管。這些人之間信息如果打通形成可視化，這樣很多不需要的成本都可以降低下來(lái)。比如原來(lái)催單是很?chē)?yán)重的問(wèn)題，要打一大圈的電話(huà)，隱性成本非常高，一天下來(lái)手機(jī)都打熱了，而通過(guò)我們?cè)气B(niǎo)的系統(tǒng)就可以把大量的時(shí)間節(jié)省下來(lái)，節(jié)省了時(shí)間就是節(jié)省了人工成本。所以城配現(xiàn)在已經(jīng)到了除了IT之外，其他手段都不能降低成本的階段了。所以歸根結(jié)底，我們?cè)气B(niǎo)是一家科技公司，而不是一家物流公司。