西咸新區(qū)三橋新街BRT及景觀設(shè)計(jì)方法探討

摘 要：針對該工程設(shè)計(jì)中存在的道路功能定位、景觀綠化、交叉節(jié)點(diǎn)處理、行人過街設(shè)施及其與地鐵線銜接等方面存在的問題，進(jìn)行綜合分析、比較論證方案，對道路功能、景觀綠化、BRT等設(shè)計(jì)理念及方法進(jìn)行探究。提出解決問題的方法及關(guān)鍵技術(shù)、措施。

關(guān)鍵詞：道路網(wǎng)；功能定位；BRT設(shè)計(jì)；交叉節(jié)點(diǎn)；設(shè)計(jì)創(chuàng)新

New West Ham New Street Bridge and landscape design method of BRT

Cao Li-feng，Liu Qin-kun，Li Mo，Yang Hai-bo

（Xi'an Municipal Design and Research Institute Co.， Ltd.， Xi'an 710068）

Abstract： The existing road engineering design functional orientation， landscaping， cross-node processing， pedestrian crossing facilities and subway lines converge with other aspects of the problem， a comprehensive analysis of a comparative demonstration program on road features， landscaping， BRT and other design concepts and methods of inquiry. Propose solutions to the problem and the key techniques and measures.

Keywords： road network； functional orientation； BRT design； crossover node； design innovation

1.工程概況

1.1地理位置及工程規(guī)模

西咸新區(qū)灃東新城規(guī)劃范圍包括長安區(qū)的斗門街道、王寺街道，秦都區(qū)的灃東街道，蓮湖區(qū)的三橋街道、六村堡街道在西安繞城高速路以西部分，總面積達(dá)159km2，規(guī)劃建設(shè)用地75km2。地處關(guān)中渭河沖積平原，屬渭河Ⅰ級階地。區(qū)域內(nèi)有隴海鐵路、西寶高速、繞城高速路、過境高架路、310國道等穿越。規(guī)劃道路網(wǎng)總體布局以“環(huán)路加放射”快速系統(tǒng)為主骨架，并以“方格式路網(wǎng)”為基礎(chǔ)，最終形成“兩環(huán)、四放射、七橫、兩縱”的道路網(wǎng)格局。

三橋新街屬“七橫”之一，該項(xiàng)目實(shí)施將為西咸經(jīng)濟(jì)一體化提供有力的交通保障，對正在開發(fā)建設(shè)的灃東新城十分重要。道路沿線規(guī)劃用地以商業(yè)金融為主，將成為以商務(wù)辦公、汽車博覽為主的現(xiàn)代都市型商業(yè)大街。道路全長5.5km，規(guī)劃寬度80-100m，工程造價(jià)44736.2萬元（不含后圍寨立交及9座人行過街地道），2011年01月開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2013年底完成。

1.2道路現(xiàn)狀

A段：西起后圍寨立交東端，東至現(xiàn)狀三橋立交西端，長度1.5km。相交現(xiàn)狀道路有雙擁路、擁軍路、武警路、建章路等。寬度40m，三幅路，現(xiàn)狀路面瀝青面層厚12cm，結(jié)構(gòu)總厚62cm。地鐵1號線正在建設(shè)中。沿線單位主要有嘉寶大酒店、68103部隊(duì)等。沿線三橋村大量房屋（磚混）拆遷已基本完成。

B段：西起繞城高速路，東至后圍寨立交西端，長度2.25km?，F(xiàn)狀道路紅線寬100m，四幅路，現(xiàn)狀相交道路有繞城高速路、車城西路等?，F(xiàn)狀機(jī)動車道瀝青混凝土面層厚15cm，結(jié)構(gòu)總厚70cm。2004年建成使用至今。沿線單位及村莊主要有地鐵1號線地鐵段基地、新店小學(xué)、陜西城建技術(shù)學(xué)院、胡家莊等。道路范圍有電桿20根，高壓鐵塔2座需要遷移。

C段：位于后圍寨立交范圍，連接A段與B段，長度1.75km。

1.3主要交通問題分析

該工程是連接西安與咸陽的主要通道，是目前西安與咸陽交通往來的必經(jīng)之路，交通量大，包括貨運(yùn)、客運(yùn)，交通組成較復(fù)雜。A段公交線路有301路、226路、223路、222路等6條。B段公交線路有K606路、K630路、701路、912路、59路等，工程起點(diǎn)為咸陽與西安公交線路轉(zhuǎn)換處，目前交通擁擠，節(jié)假日交通高峰期問題嚴(yán)重。隨意占道經(jīng)營，環(huán)境較差。服務(wù)水平低，特別是A段、C段問題尤為嚴(yán)重。全線無1處立體行人過街設(shè)施，安全性較差。以繞城高速路為界，東西兩側(cè)分別為兩個(gè)不同交通管理部門，公共交通缺乏統(tǒng)一協(xié)調(diào)、調(diào)度。嚴(yán)重影響陜西省建立西咸一體化的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略。

1.4設(shè)計(jì)難點(diǎn)

主要有五個(gè)方面：

（1）道路功能定位。

（2）與尚航路、過境高架、西寶高速路及西寶疏導(dǎo)線的交叉節(jié)點(diǎn)處理方案。

（3）BRT設(shè)計(jì)及其與地鐵1號線的銜接。

（4）行人過街方式的選擇。

（5）景觀綠化的布置方案。本文具體逐一論述。

2.功能定位及主要交叉節(jié)點(diǎn)的處理

2.1功能定位分析

按照按照西咸新區(qū)—灃東新城分區(qū)規(guī)劃（2010—2020），該道路不僅具有城市主干路的交通功能，還具有其獨(dú)特的景觀功能，可歸結(jié)為“景觀一條道，BRT一條線，地道一條鏈”。由此設(shè)計(jì)具有較大的難度，值得探究。

由于歷史原因，三橋新街到目前為止是連接西安與咸陽的主要通道，考慮到將打造成獨(dú)特的景觀大道，交通功能宜定義為主干路。隨著灃東新城路網(wǎng)的形成，臨近道路將起到分流作用，由此將緩解三橋新街目前的交通壓力。

該道路具有多功能，在道路設(shè)計(jì)、規(guī)劃理論上尚屬少見，但由于各種原因，該類問題在道路建設(shè)中時(shí)常遇到，值得進(jìn)一步研究。

（1）建西部首條快速公交系統(tǒng)

建成后的三橋新街擁有完善的公共交通體系。BRT快速公交系統(tǒng)是將智能交通管理、開辟公交專用道路、實(shí)現(xiàn)軌道式交通服務(wù)結(jié)合在一起。將三橋新街道路中央分隔帶兩側(cè)為BRT專用車道，其他車輛禁入專用道，提高了快速公交的運(yùn)營速度、準(zhǔn)點(diǎn)率和安全性；配置大容量、高性能、低排放、舒適的公交車輛；行人通過地下通道實(shí)行車外售檢票方式，確?？焖俟坏妮^高服務(wù)水平。建成后將成為西部第一條使用該系統(tǒng)的街道。

（2）建景觀大道，營造“街頭公園”時(shí)尚感

三橋新街將把藝術(shù)融入街道建設(shè)中，分路段設(shè)計(jì)不同藝術(shù)雕塑，形成一條別具特色的藝術(shù)雕塑長廊。同時(shí)，為了給市民提供舒適的環(huán)境，三橋新街將在道路兩側(cè)設(shè)置座椅、小噴泉、小廣場等街頭設(shè)施，營造“街頭公園”的時(shí)尚感覺。街道中間設(shè)8m寬綠化帶，通過行道樹、花壇等設(shè)置營造豐富的景觀效果，豐富空間層次。做到“車在路中行，人在綠中游”境界。

圖1 道路位置效果圖

2.3交叉節(jié)點(diǎn)—后圍寨互通立交

該立交為四層互通式立交，自上而下分別為分別為尚航路、過境高架-西寶高速、三橋新街。總共包括3條主線：三橋新街、尚航路、過境高架-西寶高速。9條匝道：A匝道、B匝道、C匝道、D匝道、E匝道、F匝道、G匝道、H匝道、I匝道。工程費(fèi)用54995.1萬元（未含C段）。

3.設(shè)計(jì)方法

3.1設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)指標(biāo)

（1）設(shè)計(jì)原則

1）機(jī)動車道為雙向十車道（含BRT車道），輔道內(nèi)考慮停車。非機(jī)動車道與人行道共面，

構(gòu)成慢性系統(tǒng)。

2）行人過街系統(tǒng)與BRT站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)統(tǒng)籌考慮，原則采用地下通道方式。

3）充分考慮環(huán)保、節(jié)能及人性化措施（如太陽能燈、直飲水點(diǎn)等）。設(shè)置專用的自行道，

倡導(dǎo)綠色環(huán)保出行。

4）景觀綠化以喬木加草坪方式，喬木冠幅大于3.5m。

5）現(xiàn)狀舊路面結(jié)構(gòu)暫按全部翻建處理。

（2）主要技術(shù)指標(biāo)

城市主干路，設(shè)計(jì)速度60km/h。路面設(shè)計(jì)荷載BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載，設(shè)計(jì)使用年限15年?？够瑯?biāo)準(zhǔn)：路面構(gòu)造深度TD為0.4～0.6，擺式儀測定F0=（47-50），石料磨光值≥42。路面設(shè)計(jì)彎沉值：0.201mm。

3.2道路工程設(shè)計(jì)創(chuàng)新

（1）三橋新街是西咸新區(qū)一條重要的主干道，全線設(shè)置BRT線路。考慮到該道路做為商業(yè)街、景觀大道的功能要求，BRT站利用中央分隔帶布設(shè)中央島式站臺。解決了西咸新區(qū)目前存在的大客流難題。

（2）行人過街系統(tǒng)與BRT站點(diǎn)、地鐵站點(diǎn)結(jié)合為一體，采用地下通道方式。通道內(nèi)設(shè)有商鋪、人行傳輸帶。地鐵1號線共有3個(gè)車站，方便市民可乘公交與地鐵的轉(zhuǎn)換。

（3）考慮到該道路重車較多，BRT站內(nèi)車道在夏季高溫，車輛加減速的影響下極易出現(xiàn)車轍等因素，主線機(jī)動車道采用三層瀝青混凝土面層結(jié)構(gòu)，中面層摻加抗車轍劑，面層采用抗重載、抗剪切能力強(qiáng)的瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA）。

（4）冷再生技術(shù)，利用原路面結(jié)構(gòu)材料，減少垃圾外運(yùn)，有利于環(huán)境保護(hù)，視現(xiàn)狀路面基層具體情況，采用冷再生技術(shù)。

（5）該道路兩側(cè)為商業(yè)性用地，諸如華潤二十四城、大明宮、宜家等大型商業(yè)城，隨著遠(yuǎn)期商業(yè)的發(fā)展，停車將成為一項(xiàng)難題，設(shè)計(jì)中為解決該項(xiàng)問題，在輔道中設(shè)置有臨時(shí)性停車位，以方便停車。

3.3 BRT設(shè)計(jì)

（1）設(shè)置BRT停靠站共5處。BRT站利用中央分隔帶布設(shè)，選用中央島式站臺。BRT專用車輛選用與其配套的兩側(cè)開門、低地板型式。并設(shè)置停車場、調(diào)度控制等。同時(shí)設(shè)普通公交?？空?處，與BRT形成完整的公交運(yùn)營系統(tǒng)。

（2）BRT車道結(jié)構(gòu)：5mm厚彩色耐磨抗滑薄層（橙色），上面層4cm厚細(xì)粒式SBS改性瀝青瑪蹄脂混凝土（SMA-13）。中面層6cm厚中粒式SBS改性瀝青混凝土（AC-20），摻加0.3%抗車轍劑。下面層8cm厚粗粒式瀝青混凝土（AC-25），基層二灰碎石（重量比8：17：75）厚34cm，底基層石灰土（重量比10%）厚30cm，總厚度82cm。

（3）為了減小由于車輛反復(fù)啟動、剎車而引起的路面車轍并延緩路基反射裂縫的產(chǎn)生，在BRT車站、普通公交車站范圍內(nèi)，上中層瀝青混凝土之間各鋪設(shè)一層自粘式土工玻纖格柵。

3.4景觀綠化及照明工程設(shè)計(jì)

（1）定位、風(fēng)格及理念

設(shè)計(jì)風(fēng)格上采用草坪與高大喬木的整齊陣列組合，結(jié)合微地形，塑造道路空間的視覺統(tǒng)一感。通過不同樹種的段落分隔搭配，合理劃分出道路的功能空間，增強(qiáng)了過往行人的視覺沖擊感受，突出整條商業(yè)街、景觀道的明顯特色。采用“城市綠色廊道”、“強(qiáng)上木，重地被，弱中層”的種植設(shè)計(jì)理念。景觀綠化以喬木加草坪方式，道路綠化設(shè)計(jì)突出上層喬木和地被在綠化景觀設(shè)計(jì)的重要性。喬木冠幅大于3.5m，在慢行系統(tǒng)形成搭灌成蔭之境。

（2）設(shè)計(jì)原則

1）安全性原則：安全性是道路景觀設(shè)計(jì)要考慮的第一要素；中間分隔帶要考慮到防眩光栽植；機(jī)動車交叉口綠化配植應(yīng)留有一定的開闊視距，以保證過境交通安全。

2）可觀賞性原則：引入行車、行人的動態(tài)視覺節(jié)奏觀念，注意綠化的整體性和連續(xù)性，結(jié)合設(shè)計(jì)的基本原理、體現(xiàn)景觀特色，考慮人行和車行不同速度的景觀感受。注重綠化的層次，樹種的變化，喬灌草復(fù)層組合。體現(xiàn)多層次、個(gè)性突出特色鮮明的景觀效果。

3）低碳、生態(tài)性原則：道路景觀設(shè)計(jì)要綜合考慮降塵、降噪、遮陰等功能。大量使用鄉(xiāng)土樹種，根據(jù)植物的喜光耐陰的特性不同進(jìn)行多層次種植，降低后期的維護(hù)投資，充分體現(xiàn)景觀的生態(tài)化。

（3）設(shè)計(jì)特點(diǎn)及創(chuàng)新

1）在樹種的選擇上喬木主要采用了胸徑為10cm的美國紅楓。樹型直立向上，茂密豐滿，秋季葉片為紅色，觀賞效果突出，生長速度較快，吸收二氧化硫和二氧化碳能力較強(qiáng)，用于城市美化和環(huán)保價(jià)值較高，是目前較理想的行道樹、景觀樹。

2）人行道、休息節(jié)點(diǎn)及自行車停車節(jié)點(diǎn)鋪裝統(tǒng)一采用400×400×60mm規(guī)格的灰色生態(tài)透水磚，節(jié)點(diǎn)處做有標(biāo)識紋樣處理。

3）整條道路間隔設(shè)有自行車存放點(diǎn)、自動飲水機(jī)及現(xiàn)代化的公共設(shè)施系統(tǒng)。

4）將建成西北地區(qū)首條美國紅楓城市街道景觀。在秋季整條街道成排的紅楓形成特有的紅色景觀大道。

5）后半夜LED燈自動降功率運(yùn)行，節(jié)約電費(fèi)。BRT車道采用太陽能路燈。充分考慮環(huán)保、節(jié)能及人性化措施（太陽能燈、直飲水點(diǎn)等）。

3.5人行過街地下通道

該工程全線共設(shè)地道9座，天橋1座。A段共3座地道，其中1座與地鐵1號線三橋站結(jié)合，實(shí)現(xiàn)交通無縫對接；B段共設(shè)4座地道，地鐵1號線張家村站待定；C段設(shè)1座地道，另有天橋1座與后圍寨地鐵站結(jié)合設(shè)置。地道在設(shè)置中有多處創(chuàng)新，在西北屬首創(chuàng)。

（1）設(shè)置特點(diǎn)及創(chuàng)新

1）首次在地道中采用自動人行步道，在出入口設(shè)有電梯，利于行人通行。為市民的出行活動創(chuàng)造宜人的步行空間環(huán)境。

2）道路兩側(cè)設(shè)有大型商業(yè)城，地道起到連接兩側(cè)商業(yè)街的交通、商業(yè)環(huán)境作用。

3）與快速公交站臺結(jié)合，售票廳放入地下，既節(jié)約了地面用地，又滿足了快速公交站臺的使用要求。

4）地面變配電室放入地道內(nèi)，避免變配電設(shè)備占用地面人行道而影響行人通行和破壞街道景觀。

5）地道通風(fēng)采用機(jī)械送排風(fēng)兼防排煙系統(tǒng)，不同于常規(guī)地道自然送排風(fēng)系統(tǒng)。

6）地道消防采用消火栓+自噴+滅火器綜合消防系統(tǒng)，不同于常規(guī)地道只放置滅火器。

7）首次運(yùn)用厚板轉(zhuǎn)換梁結(jié)構(gòu)，地道為框剪結(jié)構(gòu)，計(jì)算采用PKPM程序計(jì)算。對現(xiàn)狀電力、電信采用貝雷梁進(jìn)行保護(hù)。

（2）設(shè)計(jì)規(guī)模及造價(jià)

通道凈寬10m，兩側(cè)布置有設(shè)備用房、庫房及管理用房。在通道的中間還設(shè)有四部自動人行步道，有助行人快速通過地下通道，節(jié)省大量時(shí)間。在地道內(nèi)設(shè)計(jì)有變配電室、消防監(jiān)控室、通風(fēng)機(jī)房、水泵房等設(shè)備、管理用房，及售票廳、公共衛(wèi)生間等服務(wù)用房，既有利于通道人員的管理，又方便了行人使用。

地道連接道路兩側(cè)地下商場，平面采用工字型布局，共設(shè)5個(gè)出入口，其中4個(gè)出入口分別位于道路紅線以外，中間出入口位于三橋新街道路中心8m寬綠化帶上，為地道內(nèi)消防疏散出口。出入口凈寬分別為8m、3m，8m寬出入口設(shè)有自動扶梯。地道凈高3.5m，采用現(xiàn)澆整體鋼筋砼結(jié)構(gòu)。

設(shè)備用房與通道、其他設(shè)備用房之間均設(shè)置了甲級防火門。本工程防水等級為一級，地道外防水采用兩層防水卷材，外層采用2cm厚SF1自粘防水防護(hù)。

覆土厚度5-7m，位于排水管道以下。每1個(gè)地道工程費(fèi)用4600-5000萬元，全線地下通道工程費(fèi)用合計(jì)達(dá)4.25億元。

4.結(jié)論

（1）三橋新街既具有生活性主干路的交通功能，還具有其獨(dú)特的景觀等功能，設(shè)計(jì)創(chuàng)新

性較強(qiáng)、難度大，設(shè)計(jì)理念有待進(jìn)一步探究。

（2）全線設(shè)置BRT線路，解決了未來商業(yè)街大客流的問題，在西北首創(chuàng)。

（3）地道在設(shè)置中有多處創(chuàng)新，功能齊全，結(jié)構(gòu)難度大。

（4）工程投資大，建設(shè)實(shí)施中遇到的問題多。施工工藝及要求有待進(jìn)一步探究。

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