論影響運(yùn)輸成本的主要因素

張麗華

運(yùn)輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點(diǎn)向另一地點(diǎn)運(yùn)送的物流活動(dòng)。在物流的幾大功能中，運(yùn)輸是最重要的功能之一，是物流活動(dòng)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在企業(yè)的經(jīng)營成本中，物流成本占大部分，運(yùn)輸成本通常是物流成本中最大的單項(xiàng)成本，占物流成本的40%～50%左右。了解和分析影響運(yùn)輸成本的因素，可降低運(yùn)輸成本，使企業(yè)的物流成本降低，獲得更多的收益。影響運(yùn)輸成本的主要有運(yùn)輸量、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸方式、貨物的密度、轉(zhuǎn)運(yùn)、服務(wù)水平、市場等因素。

一、運(yùn)輸量對(duì)運(yùn)輸成本的影響

運(yùn)輸量是影響運(yùn)輸成本最重要的因素，運(yùn)輸量越大、單位運(yùn)輸成本就越低。運(yùn)輸成本由固定成本和變動(dòng)成本組成。固定成本包括運(yùn)輸設(shè)備和工具等固定資產(chǎn)的折舊、業(yè)務(wù)人員和管理人員的工資等。固定成本一般不受運(yùn)輸活動(dòng)變化的影響，不隨運(yùn)輸量改變而變化，相對(duì)比較固定。但費(fèi)用水平隨物流量的變化呈反比例關(guān)系，即物理量增加時(shí)，費(fèi)用水平（單位固定成本）下降。變動(dòng)成本是從事運(yùn)輸時(shí)發(fā)生的費(fèi)用：如燃油費(fèi)、維修費(fèi)、運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼等，與具體的運(yùn)輸活動(dòng)直接相關(guān)，它們隨物理量的變化而變化。運(yùn)輸量越大，費(fèi)用就越高。運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸量的增減成正比，即物理量增加時(shí)，物流的絕對(duì)值也隨之增加，反之則減少。但它們的物流成本水平（即占物流成本數(shù)量的百分比）相對(duì)比較固定。若不考慮兩端的裝卸費(fèi)，其相互的關(guān)系可用以下公式表示： H=（a/n+b/n）÷s。H表示單位距離的單位運(yùn)輸量的成本，a表示固定成本，b表示變動(dòng)成本，n表示運(yùn)輸量，s表示運(yùn)輸距離。在公式中，總固定成本a不隨運(yùn)輸量改變而變化，運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本b是隨運(yùn)輸量n改變成正比的增加或降低。在H=（a/n + b/n）÷s中，假設(shè)運(yùn)輸距離s、每單位運(yùn)輸量b/n的變動(dòng)成本不變，則每單位運(yùn)輸量的固定成本a/n隨運(yùn)輸量n的增加而降低，單位距離的單位運(yùn)輸量H的成本也隨之降低。由此表明，在運(yùn)輸活動(dòng)中，固定成本隨運(yùn)輸量的增加而被分?jǐn)?。在固定資產(chǎn)規(guī)模不變的情況下，可以認(rèn)為固定成本在一定時(shí)間內(nèi)是保持不變的，運(yùn)輸量越大，單位運(yùn)輸量的固定成本越小，單位運(yùn)輸成本會(huì)隨之下降。這就是運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益。因此在運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量使運(yùn)輸工具在準(zhǔn)許的載重量下進(jìn)行滿載，提高運(yùn)輸量，降低運(yùn)輸成本。

二、運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸成本的影響

運(yùn)輸距離是影響運(yùn)輸成本的主要因素，一方面，運(yùn)輸距離的增加，會(huì)使運(yùn)輸總成本上升，因?yàn)樗苯佑绊懭剂腺M(fèi)、維修保養(yǎng)費(fèi)用和運(yùn)輸人員的補(bǔ)貼費(fèi)等費(fèi)用的變化。另一方面，通常隨運(yùn)輸距離的增加，單位距離的運(yùn)輸成本會(huì)降低。在H=（a/n+b/n）÷s中，固定成本a不隨運(yùn)輸距離改變而變化，運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸距離的變化成正比。假設(shè)運(yùn)輸量n、單位運(yùn)輸距離的單位運(yùn)輸量的變動(dòng)成本b/n÷s不變，則單位運(yùn)輸距離的單位運(yùn)輸量的固定成本a/n÷s隨運(yùn)輸距離s的增加而降低，H單位距離的單位運(yùn)輸量的成本也隨之降低。從上可知，單位運(yùn)輸距離的成本是隨運(yùn)輸距離的增加而減少的，運(yùn)輸距離越長，被分?jǐn)偟矫繂挝痪嚯x的固定成本就越少，則運(yùn)輸成本越低。這就是運(yùn)輸?shù)木嚯x經(jīng)濟(jì)效益，即短距離的運(yùn)輸比長距離的運(yùn)輸成本高。所以企業(yè)在進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)時(shí)應(yīng)延長長距離的干線運(yùn)輸?？s短短距離的終端運(yùn)輸，減少運(yùn)輸成本，增加企業(yè)效益。

三、運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本的影響

不同的運(yùn)輸方式對(duì)運(yùn)輸成本的高低影響很大?？偟脕碚f，空運(yùn)成本最大，水運(yùn)成本最低。這與每種運(yùn)輸方式的固定成本、管理費(fèi)用和載重量有關(guān)?？者\(yùn)中，購買飛機(jī)和相關(guān)設(shè)備的費(fèi)用極大，每年運(yùn)輸設(shè)備和工具等固定資產(chǎn)的折舊就很大、業(yè)務(wù)人員和管理人員的工資也很高，因此空運(yùn)的固定成本很大。但每架飛機(jī)的載重量卻很小，如波音747全貨機(jī)最多只能裝100多噸，所以單位運(yùn)輸量的固定成本就大。水運(yùn)雖然購買船舶和相關(guān)設(shè)備的費(fèi)用很大，每年運(yùn)輸設(shè)備和工具等固定資產(chǎn)的折舊也很大、業(yè)務(wù)人員和管理人員的工資很高，固定成本也很大。但每艘船舶的載重量很大，少則幾萬噸，多則幾十萬噸，固單位運(yùn)輸量的固定成本就小。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不隨運(yùn)輸量改變而變化，運(yùn)輸?shù)淖儎?dòng)成本一般與運(yùn)輸量的變化成正比。假設(shè)運(yùn)輸距離s、每單位運(yùn)輸量的變動(dòng)成本b/n不變?？者\(yùn)時(shí)，a值大，而n值小，所以a/n大，即被分?jǐn)偟矫繂挝贿\(yùn)輸量的固定成本就大，單位距離的單位運(yùn)輸量的成本H也隨之變大。水運(yùn)時(shí)，a值大，n值也大，所以a/n小，也就是說，被分?jǐn)偟矫繂挝贿\(yùn)輸量的固定成本就小，單位距離的單位運(yùn)輸量的成本H也隨之變小。所以水運(yùn)的運(yùn)輸成本小于空運(yùn)的運(yùn)輸成本。同理可分析出鐵路運(yùn)輸?shù)某杀拘∮诠愤\(yùn)輸?shù)某杀?。因此企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的特性和客戶對(duì)時(shí)間的要求，選擇相應(yīng)的運(yùn)輸方式，使運(yùn)輸成本降低。

四、貨物密度對(duì)運(yùn)輸成本的影響

貨物密度是指貨物重量與體積之比。貨物密度是把貨物重量與空間的因素結(jié)合起來考慮運(yùn)輸成本。通常，密度小的貨物每單位所占的運(yùn)輸成本比密度大的要高。在重量和空間方面，單獨(dú)的一輛運(yùn)輸卡車更多受到空間的限制，而不是重量的限制。即使該貨物的很輕，車輛一但裝滿，就不可能再增加裝運(yùn)的數(shù)量。如貨物重量是5噸，密度是1：3，體積是15立方米。運(yùn)輸卡車最大載重量是6噸，載貨空間是12立方米。需要用2輛卡車運(yùn)輸。在H=（a/n+b/n）÷s 中，假設(shè)運(yùn)輸量n、運(yùn)輸距離不變s，如固定成本a、變動(dòng)成本b分別增加一倍，2a/n+2b/n大于a/n+b/n，即每單位運(yùn)輸量的固定成本和變動(dòng)成本分別增加一倍，單位距離的單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本H也會(huì)增加一倍。同樣運(yùn)輸卡車最大載重量是6噸，載貨空間是12立方米，如貨物重量是5噸，密度是1∶1，體積是5立方米。在裝完此貨物后，還能再裝其他貨物1噸。在H=（a/n+b/n）÷s 中，固定成本a不隨運(yùn)輸量改變而變化。假設(shè)變動(dòng)成本b、運(yùn)輸距離s不，則 a/n+1+b/n+1小于a/n+b/n，即每單位運(yùn)輸量的固定成本和變動(dòng)成本隨運(yùn)輸量n的增加而減小，單位距離的單位運(yùn)輸量的運(yùn)輸成本H將降低。所以運(yùn)輸?shù)呢浳锩芏却螅鄬?duì)的可以把固定成本分?jǐn)偟皆黾拥臄?shù)量上，使單位貨物承擔(dān)的運(yùn)輸成本降低。貨物密度越大，運(yùn)輸成本分?jǐn)偟絾挝恢亓烤驮叫?，因此增加產(chǎn)品的密度一般可以降低運(yùn)輸成本。企業(yè)在運(yùn)輸貨物時(shí)，應(yīng)根據(jù)貨物的密度進(jìn)行搭配，把多種貨物混裝，進(jìn)行相互嵌套，充分利用運(yùn)輸工具的空間，降低運(yùn)輸成本。

五、運(yùn)輸服務(wù)水平對(duì)運(yùn)輸成本的影響

第一，在運(yùn)輸服務(wù)水平較低的情況下，運(yùn)輸服務(wù)水平越高，運(yùn)輸成本越大。要提高運(yùn)輸服務(wù)水平，購買先進(jìn)的運(yùn)輸工具和運(yùn)輸設(shè)備，要擁有優(yōu)秀的業(yè)務(wù)人員，需要投入大量的資金。使總固定成本增加，從而引起運(yùn)輸成本上升。在H=（a/n+b/n）÷s公式中，假設(shè)運(yùn)輸量n、s運(yùn)輸距離、每單位運(yùn)輸量的變動(dòng)成本b/n不變。固定成本a增加，則單位運(yùn)輸量的固定成本a/n隨固定成本a增加而增加，單位距離的單位運(yùn)輸量的成本H也隨之增加。第二，由于運(yùn)輸服務(wù)水平與運(yùn)輸成本呈非線性關(guān)系的，當(dāng)運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到一定水平時(shí)，即使投入大量的成本，服務(wù)水平提高會(huì)很緩慢，甚至不再提高。所以企業(yè)應(yīng)在保持一定服務(wù)水平不變的情況下，降低運(yùn)輸成本。

六、市場因素對(duì)運(yùn)輸成本的影響

市場因素主要是由于市場變動(dòng)引起的，如來回程貨物是否平衡、燃油費(fèi)、裝卸費(fèi)增加等因素。首先，運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)相向運(yùn)輸貨物是否平衡，必然會(huì)引起運(yùn)輸成本的增減。如果來回程貨物不平衡，會(huì)出現(xiàn)返回空載的現(xiàn)象，造成運(yùn)力的浪費(fèi)，使運(yùn)輸成本增加。如運(yùn)輸工具來回程滿載時(shí)，在H=（a/n+b/n）÷s中，固定成本a不隨運(yùn)輸量改變而變化，假設(shè)運(yùn)輸距離s、變動(dòng)成本不變b，而運(yùn)輸量是2n，此時(shí)a/2n+b/2n小于a/n+b/n。即單位運(yùn)輸量的固定成本a/n和單位運(yùn)輸量的變動(dòng)成本b/n隨n運(yùn)輸量增加而降低，單位距離的單位運(yùn)輸量的成本H也隨之下降。所以企業(yè)在運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)和其他企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸，保持來回貨物的平衡，降低運(yùn)輸成本。其次，市場上的燃油費(fèi)等費(fèi)用增加或減少也會(huì)影響運(yùn)輸成本的高低。如燃油費(fèi)增加值為c， 在H=（a/n+b/n）÷s中，假設(shè)運(yùn)輸量n、運(yùn)輸距離s、固定成本a不變。變動(dòng)成本是b+c，則（b+c）/n大于b/n，這時(shí)，單位運(yùn)輸量的變動(dòng)成本增加，單位距離單位運(yùn)輸量的成本H也隨之增加。

七、轉(zhuǎn)運(yùn)對(duì)運(yùn)輸成本的影響

在貨物運(yùn)輸時(shí)，兩端的裝卸費(fèi)用要算入運(yùn)輸成本。在直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，裝貨和卸貨只有運(yùn)輸?shù)膬啥烁饕淮?。但在轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，中途需要裝卸，運(yùn)輸成本隨轉(zhuǎn)運(yùn)的次數(shù)增加而增加。設(shè)裝貨費(fèi)用為c、卸貨費(fèi)用為d、運(yùn)輸量n。在運(yùn)輸量不變的情況下，直達(dá)運(yùn)輸時(shí)，每單位運(yùn)輸量的裝卸費(fèi)用是（c+d）÷n。如轉(zhuǎn)運(yùn)一次，每單位運(yùn)輸量的裝卸費(fèi)用是2（c+d）÷n。轉(zhuǎn)運(yùn)一次時(shí)，每單位運(yùn)輸量的裝卸費(fèi)用是直達(dá)運(yùn)輸時(shí)的2倍。即在運(yùn)輸時(shí)，其他成本不變，轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)的運(yùn)輸成本比直達(dá)運(yùn)輸時(shí)的成本大。所以企業(yè)在進(jìn)行貨物運(yùn)輸活動(dòng)中，應(yīng)盡量采用直達(dá)運(yùn)輸，減少貨物轉(zhuǎn)運(yùn)。

在實(shí)際的運(yùn)輸活動(dòng)中， 以上因素可能會(huì)同時(shí)產(chǎn)生影響， 托運(yùn)人、承運(yùn)人和企業(yè)的物流人員必須根據(jù)以上因素對(duì)運(yùn)輸成本影響程度的大小，合理安排運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。