出行即服務(wù)（MaaS）的定義及發(fā)展概述

文／共享出行實驗室創(chuàng)建人 王健

出行即服務(wù)（Mobility as a Service）是最近幾年來在全球交通運輸領(lǐng)域逐漸流行起來的一個新概念（關(guān)于出行）、一種新現(xiàn)象（新的行為與技術(shù)）、一套新方案（整合不同交通方式和出行服務(wù)），這個術(shù)語是芬蘭智能交通協(xié)會主席桑波·希塔寧先生（Sampo Hietanen）參照云計算的服務(wù)模式（PaaS、IaaS和SaaS）首次提出并定義的（2014年），他在為《歐洲運輸》雜志撰寫的文章《出行即服務(wù)——新型交通方式？》一文中，把出行即服務(wù)描述為通過一個服務(wù)提供商的界面來實現(xiàn)用戶交通需求的出行配送模式，整合不同交通方式為客戶提供量身定制的出行套餐（類似每月的手機合同）；他還解釋了出行即服務(wù)的核心特征：客戶需求、服務(wù)捆綁、交通方式和服務(wù)提供商之間的協(xié)作和互連。

芬蘭智能交通協(xié)會在赫爾辛基組織召開的歐洲智能交通大會（2014年）上，發(fā)布了出行即服務(wù)概念——提供預(yù)訂出行包的實體，芬蘭國家技術(shù)創(chuàng)新局啟動一項旨在通過示范和預(yù)研的融資來刺激出行即服務(wù)的計劃（2015年），并得到歐洲智能交通協(xié)會的支持。

希塔寧先生的研究生索尼婭·?；⊿onja Heikkil?）在論文《出行即服務(wù)：公共行政機構(gòu)的行動計劃》中，描繪了赫爾辛基未來整合出行服務(wù)的愿景，她把出行即服務(wù)定義為：出行服務(wù)運營商為客戶提供全方位出行服務(wù)的系統(tǒng)，這一愿景引起國際社會的關(guān)注，美國《外交政策》雜志將她列入2014年度全球100位重要思想家榜單。

出行即服務(wù)整合各種交通方式

芬蘭人提出的出行即服務(wù)概念，首先在瑞典的哥德堡進行了試驗（TGOSMAR）。瑞典創(chuàng)新局資助的研究項目UbiGo，成立一個虛構(gòu)的公司來嘗試出行即服務(wù)運營商與付費客戶在現(xiàn)實商業(yè)條件下的商業(yè)模式；研究項目結(jié)束后成立的UbiGo公司，在已有客戶基礎(chǔ)上繼續(xù)服務(wù)并擴展為完整的服務(wù)，因面臨籌措啟動資金融資和技術(shù)平臺的挑戰(zhàn)以及公共交通支持服務(wù)的不確定性，導(dǎo)致UbiGo公司的關(guān)閉。愛立信公司宣布與UbiGo公司合作（2015年），由愛立信提供技術(shù)平臺，UbiGo公司提供商業(yè)概念，2016年春開始在瑞典第一次提供出行及服務(wù)的商業(yè)服務(wù)。

芬蘭交通與通信部把出行即服務(wù)當(dāng)作一種新型的交通范式（New Transport Paradigm）來推進，這種創(chuàng)新的服務(wù)有助于人們基于所有權(quán)的出行轉(zhuǎn)變到基于使用的交通范式，模糊了公共交通與私人交通的界限，引入新的社會經(jīng)濟體系（共享經(jīng)濟與協(xié)作經(jīng)濟）和概念（按需出行和共享出行），交通范式的改變意味著客戶、運輸系統(tǒng)和相關(guān)利益關(guān)系人的范式變革。由Transdev（威立雅）等8個投資者組建的MaaS公司開始推出一份合同訂購各種交通方式的服務(wù)（2016年）。

出行即服務(wù)在世界智能交通大會（2015年）上成為熱門話題，歐洲隨后成立了出行即服務(wù)聯(lián)盟（SaaSAlliance），歐洲智能交通協(xié)會下屬的ERTICO機構(gòu)積極地推進智慧城市方面的Mobinet項目（歐盟研究第7框架資助，2015年），旨在為歐洲的出行服務(wù)開發(fā)、部署和運營一個開放、多供應(yīng)商的技術(shù)平臺，其核心是為用戶和供應(yīng)商之間的相互作用提供平臺組件和工具（如乘客身份管理和支付方式）。

希塔寧先生加入全球出行即服務(wù)公司（MaaS Global，2015年）并擔(dān)任CEO來實施示范項目，不僅要論證在芬蘭城市和鄉(xiāng)村地區(qū)一次預(yù)訂就可以使用所有交通方式是可行的，還要證明出行即服務(wù)可以超越私人汽車的服務(wù)水平（至少可以與之相媲美）；筆者的共享出行團隊曾與希塔寧先生在線會議上討論在中國推廣出行即服務(wù)的合作機會（2017年）。

交通運輸業(yè)是全球第二大消費市場，歐洲人平均需每月要花費的出行費用約300歐元，北京人的月通勤費用支出約40元（2014年），上海人的年均交通費約800元人民幣（折合100歐元，2011年），全國人均年可支配收入25,974元，人均年交通通信消費支出2,499元（2017年）。以國際經(jīng)驗為標準，中國人的交通支出可能會翻倍，顯然，出行即服務(wù)具有龐大的市場潛力，它不僅可以改善消費者的生活和保護環(huán)境，還可以在全球范圍內(nèi)提供無與倫比的商業(yè)機會。玩電腦和智能手機長大的新一代已經(jīng)覺得沒有購買私人汽車的必要，他們贊同在私人和公共交通工具之間靈活換乘的理念，并且接受眾包解決方案的經(jīng)濟性（如共享汽車和共乘等），這種多模式出行的趨勢主要是由便利性的需求推動的，也意味著更清新的空氣，以及城市街道中更多的步行和騎行空間。

全新定義城市出行（Urban Mobility），把Mobility翻譯為出行來強調(diào)城市范圍的人員空間位置移動（交通工程和運輸工程關(guān)注安全和有效），因為城市出行需求存在高峰期問題，人們通常要利用多種交通方式（私人交通、公共交通、運動出行和共享出行）來完成出行；各種新興的共享出行方式就是利用智能手機的應(yīng)用程序（APP）提供多種交通方式的出行信息，人們只需設(shè)置目的地，就會相應(yīng)地推薦合適的出行方案供選擇，并用一個賬戶完成支付。

近10年來全球城市出行的發(fā)展趨勢是：電動化、自動駕駛和共享出行。特別是移動互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)正在改變?nèi)祟惓鲂蟹绞?，世界各地演繹出具有不同特色的共享出行模式：越來越多的美國人放棄擁有私人汽車而使用共享汽車；歐洲城市當(dāng)局建設(shè)更有吸引力的公共交通系統(tǒng)來吸引更多的人采用公共交通出行；中國城市的民眾以共享的模式重新使用無樁自行車（共享單車），推動政府城市治理政策和交通運輸行業(yè)管理制度的改革。共享使用車輛已成為社會發(fā)展的一種選擇，出行即服務(wù)（MAAS）將引領(lǐng)未來城市出行的發(fā)展方向，共享巴士可能成為最具有中國特色的城市出行方式。

出行即服務(wù)整合各種交通方式

傳統(tǒng)交通運輸理論中沒有的三個新概念可以概述人類出行習(xí)慣和行業(yè)的變革趨勢：一是按需出行（MOD），即按照人們的需求安排出行，在公共交通網(wǎng)絡(luò)沒有覆蓋地區(qū)，通過智能的城市交通網(wǎng)絡(luò)，以共享和合乘方式來使用車輛，提高車輛的使用效率和降低能耗，緩解交通和環(huán)境問題；二是共 享 出 行（Shared Mobility）， 即 人們無需擁有任何車輛，以共享和合乘方式與其他人共享使用車輛，只需按照自己的出行要求付出相應(yīng)的使用費即可；三是出行即服務(wù)（MAAS），即以多種交通方式的服務(wù)來滿足客戶的出行需求，通過整合一站式原理的計劃和支付方式來實現(xiàn)，通常按月來支付出行費用。

歐盟的《可持續(xù)城市出行規(guī)劃》（SUMP）突出公共交通優(yōu)先、步行和騎行友好、調(diào)控小汽車；持續(xù)擴大軌道交通供應(yīng)，復(fù)興和改善包括有軌電車在內(nèi)的路面公共交通，倡導(dǎo)和提升步行和騎行，通過經(jīng)濟、技術(shù)、政策等手段遏制和控制私人機動車交通，引導(dǎo)城市地區(qū)及其周圍環(huán)境的交通發(fā)展（更大的交通區(qū)域）。歐盟《城市更清潔和更好的交通》（CIVITAS，2016年）關(guān)注可持續(xù)的城市交通，出行即服務(wù)為用戶提供基于需求的定制出行解決方案，為低密度地區(qū)居民和低收入家庭提供可使用性和公平性，實現(xiàn)更廣泛的社會價值。

世界各地的出行即服務(wù)實踐及核心特征呈現(xiàn)的多樣性（如個性化選擇、定制化服務(wù)、資費方案和平臺整合），有效的基本功能（實時信息、出行計劃、預(yù)訂和票務(wù)）和采用技術(shù)（GPS、電子票和電子支付），以及額外功能（出行取消警告和同步個人日程）；出行即服務(wù)的新穎性使它也成為一種挑戰(zhàn)，什么是出行即服務(wù)？它有哪些類型？目前還沒有必要進行限定，因為限定可能會阻礙出行即服務(wù)得創(chuàng)新發(fā)展，寬泛地描述這個概念，表達出行即服務(wù)的方法和觀點，有助于人們了解交通運輸業(yè)的新趨勢。出行即服務(wù)的驅(qū)動器和推動著很多，大致可以分為社會（城市化和致密化、氣候變化、千禧一代和共享經(jīng)濟）、經(jīng)濟（過?；蜷e置庫存的貨幣化、增加財務(wù)靈活性）、技術(shù)（移動設(shè)備和平臺）和社交網(wǎng)絡(luò)（社會形象和聲譽追蹤）等方面。

概括地講，出行即服務(wù)關(guān)注的是服務(wù)而不是方式，關(guān)鍵的概念是：將用戶（出行者和貨物）放在運輸服務(wù)的核心，為他們提供基于個人需求的量身定制的出行解決方案。對最終用戶來說，這意味著可以方便地使用最合適的交通方式，或靈活出行服務(wù)選擇捆綁的服務(wù)。

捆綁服務(wù)簡化了使用出行，確保所有運輸方式得到最佳的使用。把運輸系統(tǒng)作為一個整體，其中的參與人正變得越來越一體化，因為焦點已經(jīng)從單獨提供運輸供給轉(zhuǎn)移到什么需求、哪里有需求以及如何更有效地滿足這些需求，這種思維方式的轉(zhuǎn)變表現(xiàn)在：整合與融合、用戶體驗、使用權(quán)高于擁有權(quán)，以及技術(shù)的綜合使用。

按照這種邏輯，出行即服務(wù)就不局限于人的出行，這種方法也適用于運輸貨物（尤其是在城市地區(qū)）。許多創(chuàng)新的出行服務(wù)，如共享自行車、共享汽車和合乘出行等，正在推動交通運輸行業(yè)的變革；最后將多種交通方式整合到無縫出行的序列中，為用戶、運輸產(chǎn)業(yè)和商業(yè)帶來更多的效益。

當(dāng)然，出行即服務(wù)也可能擴大不平等，因為高質(zhì)量的服務(wù)水平只能提供給那些可以支付更多費用的人。這樣可能抑制可持續(xù)出行，新的出行服務(wù)（私人汽車租賃和拼車）可能破壞現(xiàn)有的城市出行服務(wù)，也可能鼓勵人們轉(zhuǎn)向汽車，遠離更可持續(xù)的模式；導(dǎo)致用戶或運輸供應(yīng)商的成本較高，以及服務(wù)不平等。在商業(yè)云服務(wù)情況下，運營商要收到提供服務(wù)的費用，誰來承擔(dān)這些費用仍有待確定：是客戶還是運輸供應(yīng)商？由于用戶、運輸供應(yīng)商和運輸當(dāng)局之間的脫節(jié)，可能會增加不平等，運輸服務(wù)的數(shù)字化可能會給那些不太懂技術(shù)的人造成額外的脫節(jié)，從而導(dǎo)致所謂的數(shù)字鴻溝擴大。

基于需求創(chuàng)造無縫的出行體驗，要使先進的出行計劃成為現(xiàn)實，交通運輸系統(tǒng)必須通過分析和發(fā)展相干概念，包括所有相關(guān)要素、系統(tǒng)和服務(wù)，朝向用戶友好、數(shù)字化和智能化的出行模式發(fā)展。通過出行即服務(wù)來實現(xiàn)交通范式的轉(zhuǎn)變，服務(wù)供應(yīng)商為出行者提供簡單、靈活、可靠、可支付和環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的日常出行。

出行即服務(wù)是運輸范式的變化

出行即服務(wù)是運輸范式的變化

芬蘭就是最好的案例，出行即服務(wù)的概念在國家運輸政策中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，全球出行即服務(wù)公司在運輸服務(wù)提供商、用戶和第三方之間充當(dāng)運營商。德國漢諾威市推出的移動商店就是出行即服務(wù)的第一個運營實例，其核心功能就是一個整合過程，包括注冊、選擇路線、預(yù)訂，并幾種交通方式（公共交通、出租車和共享汽車）開發(fā)票。發(fā)展出行即服務(wù)仍然面臨許多的挑戰(zhàn)：業(yè)務(wù)、終端用戶、技術(shù)和政策。

社會的變化正在走向一切都是服務(wù)的時代。人的需求和期望將不斷地變得要求更高和細分，而發(fā)展運輸系統(tǒng)的資源卻在減少，新技術(shù)使出行者能夠在運輸系統(tǒng)中作為開發(fā)人員和數(shù)據(jù)生產(chǎn)者而發(fā)揮更積極主動的作用。發(fā)展出行即服務(wù)的基本原則和核心驅(qū)動力是根植于社會背景下，以用戶為中心、客戶導(dǎo)向和市場為中心的主張。出行即服務(wù)將會成為私人和商業(yè)用戶的最佳價值主張，有助于滿足他們的出行需求和解決個人出行的不便，并提高整個運輸系統(tǒng)的效率。