加強(qiáng)成品油物流管理提升銷售企業(yè)競爭軟實力

冷麗軍

摘 要：隨著時代的發(fā)展，社會體系的不斷完善，油品市場的形勢也在不斷變化，國內(nèi)的成品油銷售企業(yè)面臨著極大的挑戰(zhàn)，為了提升企業(yè)的市場競爭力，提升銷售企業(yè)競爭軟實力，就必須從物流管理出發(fā)，而提升成品油物流管理和優(yōu)化水平更是已經(jīng)成為了目前最重要的發(fā)展方向。本文通過介紹成品油物流管理中存在的問題，發(fā)掘物流管理中可提升的方向，并提出了相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：成品油 物流管理 銷售企業(yè) 問題 措施

在成品油的供應(yīng)銷售環(huán)節(jié)中，物流是最不可或缺的一部分，一方面可以承接資源進(jìn)而進(jìn)貨，另一方面可以協(xié)調(diào)終端客戶，進(jìn)而進(jìn)行成品油配送，因此可以說物流是成品油銷售的承上啟下環(huán)節(jié)，因此這一環(huán)節(jié)的質(zhì)量問題將直接影響到企業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，其服務(wù)水平更是能體現(xiàn)銷售企業(yè)的發(fā)展高度。而隨著市場競爭的日益加劇，成品油的銷售企業(yè)競爭壓力越來越大，因此為了提升企業(yè)的軟實力，進(jìn)而提升整體的市場競爭能力，就必須建立完善的成品油物流管理系統(tǒng)，只有這樣才能提升物流工作效率、降低物流成本。

一、現(xiàn)階段成品油物流管理中存在的問題

（一）一、二次物流被分割

就目前來看，成品油的物流管理主要由兩部分組成，進(jìn)而導(dǎo)致被整體切塊，一二次物流被分割，其中一次物流主要由大區(qū)公司進(jìn)行承擔(dān)，而二次物流的任務(wù)卻是由各省市的分公司進(jìn)行承擔(dān)完成，而一、二次物流的分割導(dǎo)致整體的成品油銷售難以實現(xiàn)整體統(tǒng)籌優(yōu)化，二次物流的管理者分公司在進(jìn)行物流管理時難以按照自身想法進(jìn)行工作，而是會受到總部考核政策等因素的影響，將自身利益放在考慮的第一位，因此成品油的總體優(yōu)化問題總是得不到解決。

（二）物流管理信息化程度低

一般情況下，當(dāng)銷售企業(yè)的成品油物流管理信息化程度較低時，就會出現(xiàn)物流管理中常見的“長鞭效應(yīng)”，也就是說，物流活動的信息流通不暢，流程上的各個節(jié)點(diǎn)的企業(yè)都只能根據(jù)與其相鄰的下一級企業(yè)需求進(jìn)行物流的調(diào)整和規(guī)劃，這種不真實的物流需求會被無限放大，進(jìn)而導(dǎo)致自上而下的信息錯誤，使得從某一級開始就會出現(xiàn)配送錯誤或產(chǎn)品脫銷等情況，給各級企業(yè)都帶來極大的經(jīng)濟(jì)損失。

（三） 運(yùn)輸損耗比較大

成品油運(yùn)輸損耗分為鐵路運(yùn)輸損耗、水路運(yùn)輸損耗、公路運(yùn)輸損耗，其中水路運(yùn)輸損耗和公路運(yùn)輸損耗量偏大，致使公司費(fèi)用增加，因為成品油的特殊性，一直沒有太好的解決辦法。

二、加強(qiáng)成品油物流管理的措施

（一）實現(xiàn)一、二次物流統(tǒng)籌優(yōu)化

想要完善成品油物流管理，就不得不實現(xiàn)一、二次物流的統(tǒng)籌優(yōu)化，而想要實現(xiàn)這一目標(biāo)，需要作出幾點(diǎn)改進(jìn)：首先，需要做好銷存平衡，以此來解決銷售企業(yè)庫量較小的問題，合理安排進(jìn)貨與出貨之間的平衡；其次，各層次的油庫要合理實現(xiàn)成品油的配置，根據(jù)各庫庫存和使用量等因素安排進(jìn)貨與出貨；另一方面，為了實現(xiàn)物流的統(tǒng)籌優(yōu)化，需要各單位對油量使用情況進(jìn)行總結(jié)，并對未來使用量的走勢做出合理的預(yù)測，保障資源合理利用，提升二次配送的高效率，降低脫銷的風(fēng)險。

（二）建立智能物流配送系統(tǒng)

隨著近些年來成品油的銷售企業(yè)競爭日益加劇，各銷售企業(yè)需要根據(jù)現(xiàn)有情況及時對銷售手段和發(fā)展方向做出調(diào)整，為保證成品油銷售企業(yè)良好的物流優(yōu)化，適應(yīng)市場瞬息萬變的形式需求，提升競爭軟實力，銷售企業(yè)需要建立智能物流配送系統(tǒng)，對現(xiàn)有物流模型進(jìn)行優(yōu)化。首先，企業(yè)需要在常態(tài)模型下建立應(yīng)急措施，也就是說，需要保障在油價調(diào)整、節(jié)假日等特殊條件下的正常銷售，研究外部因素導(dǎo)致的銷量變化規(guī)律，并利用移動平均法、指數(shù)平滑預(yù)測法或一元線性回歸等方式對當(dāng)日銷量進(jìn)行預(yù)測，另外，將車況、路況等因素考慮進(jìn)去，將其作為修正參數(shù)，進(jìn)而制定出更合理的配送計劃，實現(xiàn)智能的物流配送。

（三）建立安全長效機(jī)制

在成品油的物流管理中，承運(yùn)商的誠信和能力也占據(jù)重要的一環(huán)，在選擇承運(yùn)商時，要保證準(zhǔn)入門檻的高度，并與承運(yùn)商之間建立安全長效的管理機(jī)制，以降低銷售企業(yè)所要面臨的風(fēng)險。首先，要對與承運(yùn)商之間簽訂的合同嚴(yán)加考慮，從最根本上保障物流管理的安全性和合理性，在簽訂的合同中要對環(huán)保、資質(zhì)、購油等進(jìn)行規(guī)定，提出自身的要求，并嚴(yán)格按照規(guī)定去做事；其次要做好預(yù)防措施，降低安全風(fēng)險，對可能發(fā)生的安全問題進(jìn)行討論，并對難以規(guī)避的問題提前最好應(yīng)急預(yù)案。承運(yùn)商要對運(yùn)輸車和運(yùn)輸員進(jìn)行嚴(yán)格選拔，確保運(yùn)輸油罐車符合年檢各項標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)輸人員的駕齡和為人符合標(biāo)準(zhǔn)，另外，承運(yùn)商最好擁有自己的修理廠，能夠及時的更換零件，并擁有獨(dú)立檢查運(yùn)輸車的能力，以防止出現(xiàn)問題耽誤成品油的物流運(yùn)輸。

（四）加強(qiáng)運(yùn)輸過程管理，堅持控制損耗降費(fèi)

從源頭建立《成品油計量交接管理細(xì)則》，完善細(xì)化物流管理規(guī)章制度和工作標(biāo)準(zhǔn)，建立運(yùn)行考核機(jī)制，從油品裝卸到運(yùn)輸，通過各個環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行和考核，實現(xiàn)物流工作的安全高效；通過卸貨前采取簽訂包量協(xié)議和聘請專業(yè)人員進(jìn)行檢查，找出損耗大的原因；安裝視頻監(jiān)控系統(tǒng)并集成，通過信息化的手段進(jìn)行監(jiān)控。

（五）合理使用物流成本

想要加強(qiáng)成品油物流管理，就不得不注意到物流成本的使用，這也是關(guān)乎到企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的直觀因素之一，而有效的降低物流成本將會對提升企業(yè)競爭力有很大的幫助，正如人們所說的“物流是第三利潤源”，在物流管理初期就要關(guān)注到物流成本控制。將運(yùn)輸、存儲、包裝等部分看成一個整體。

1.科學(xué)管理費(fèi)用支出

無論在任何企業(yè)，成本控制都是最容易鉆空子的一個工作環(huán)節(jié)，而如果想要加強(qiáng)成品油物流水平，合理控制物流成本，就需要科學(xué)的管理物流費(fèi)用支出，將物流相關(guān)費(fèi)用錄入到信息系統(tǒng)中，以此來保證物流成本計算的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，另一方面，在進(jìn)行費(fèi)用支出管理時，必須要加強(qiáng)監(jiān)管，雖然就按過程都是由計算機(jī)等信息系統(tǒng)來完成的，但是仍會出現(xiàn)問題，因此成本管理過程需要多部門共同參與，通過合作來確保每一次的管理都是合理且正確的。

2.持續(xù)優(yōu)化控制成本

在合理使用物流成本的過程中，需要對費(fèi)用使用方案持續(xù)進(jìn)行優(yōu)化。首先，可以在保證加油站供應(yīng)達(dá)到前提下合理壓縮運(yùn)輸成本，對各使用單位分梯度運(yùn)輸，指定最優(yōu)化的配送順序和路線，以此降低物流成本。其次按照成品油銷售企業(yè)自身的配送條件，安排優(yōu)先配送目標(biāo)，以此來實現(xiàn)減低費(fèi)用。

五、結(jié)束語

隨著時代的發(fā)展，社會經(jīng)濟(jì)體系的不斷改革，成品油銷售企業(yè)的發(fā)展也變得迫在眉睫，而在提升其在市場競爭中軟實力的過程中，加強(qiáng)物流管理是不可忽視的一環(huán)，為了加強(qiáng)成品油銷售企業(yè)的競爭軟實力，就必須從各個角度提升物流管理，細(xì)化物流管理的各個部分，保證物流管理的合理性與安全性。

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