城鐵車輛生產(chǎn)物流配送模式搭建的探索

蔡晶

摘 要：本文分析大連機(jī)車車輛有限公司城鐵車輛生產(chǎn)物流配送現(xiàn)狀和問題，提出搭建全新配送模式的必然性，并指出具體措施和途徑。

關(guān)鍵詞：城鐵車輛 物流配送 搭建

1 前言

依據(jù)公司規(guī)劃和發(fā)展思路，針對城鐵車輛生產(chǎn)，將現(xiàn)行的領(lǐng)料制物料發(fā)放方式努力轉(zhuǎn)變?yōu)楣の恢乒?jié)拍化配送物流管理模式，強(qiáng)調(diào)“物”與“流”分開，創(chuàng)新探索物流配送工作，全面提高公司管理水平。

2 城鐵車輛生產(chǎn)物流配送現(xiàn)狀

2.1 物料管理

目前城鐵車輛的生產(chǎn)物流系統(tǒng)大致分為兩級管理，分別為物流中心城鐵庫房和城鐵分公司材料室（簡稱“二級庫”）。其中物流中心城鐵庫房倉儲職能主要是負(fù)責(zé)公司城鐵車輛生產(chǎn)所有物料的入庫、存儲和出庫；二級庫由城鐵分公司負(fù)責(zé)監(jiān)管，從事日常生產(chǎn)物料的領(lǐng)取和供應(yīng)。

2.2 物料發(fā)放

物料發(fā)放方式采取領(lǐng)料制。即由城鐵分公司材料室打印領(lǐng)料單，經(jīng)相關(guān)主管人員審核后，由其材料室領(lǐng)料人員到城鐵庫倉庫領(lǐng)料。倉庫人員收到領(lǐng)料單后，按領(lǐng)料單上的內(nèi)容進(jìn)行揀選，然后將揀選出的物料交付城鐵分公司領(lǐng)料人員，由現(xiàn)場作業(yè)人員到材料室領(lǐng)料以滿足現(xiàn)場生產(chǎn)作業(yè)需要。

3 問題分析

3.1 流程管理

在公司目前的生產(chǎn)物流管理環(huán)節(jié)中，一級庫、二級庫兩級管理造成需要兩組獨(dú)立的人員共同負(fù)責(zé)日常物料的管理、維護(hù)和發(fā)放。因此，存在較為嚴(yán)重的倉儲面積、存儲貨架、配送設(shè)備、庫房人員等方面的浪費(fèi)，也容易出現(xiàn)職責(zé)劃分不清，出現(xiàn)問題推諉扯皮的現(xiàn)象。此外生產(chǎn)車間的核心業(yè)務(wù)為生產(chǎn)，不應(yīng)花費(fèi)過多的人力和精力在物料的管理和發(fā)放方面。

3.2 入庫管理

3.2.1 在物料入庫方面，主要由城鐵庫負(fù)責(zé)管理。目前部分物料無法根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際的需求用量組織來料，導(dǎo)致物料的過多積壓或短缺，影響庫存占用和生產(chǎn)組織。

3.2.2 缺少清晰的待檢、暫存等功能區(qū)域，導(dǎo)致部分來料隨機(jī)擺放，缺乏標(biāo)識，影響了物料的入庫和揀選效率，容易發(fā)生物料混淆和丟失現(xiàn)象。

3.3 存儲管理

3.3.1 根據(jù)生產(chǎn)計劃，二級庫打印領(lǐng)料票，從物流中心領(lǐng)取物料。按現(xiàn)行的物流運(yùn)行模式，該部分物料理論上只需在二級庫進(jìn)行短暫停留，由現(xiàn)場作業(yè)人員按生產(chǎn)需求將物料領(lǐng)至生產(chǎn)現(xiàn)場。但目前二級庫存在物料積壓嚴(yán)重和供應(yīng)不及時等現(xiàn)象。

3.3.2 二級庫存儲區(qū)域缺乏統(tǒng)籌的規(guī)劃設(shè)計，各功能區(qū)域劃分不清晰，物料存儲隨意，影響揀選效率。

3.3.3 物料存儲目視化程度不高。從物料上架、存儲、揀選僅憑料卡標(biāo)識，存在標(biāo)識混貼、物料與標(biāo)識不對應(yīng)的情況。

3.3.4 部分來料沒有訂單或編碼，對錄入系統(tǒng)、入庫以及查詢造成很大影響。

3.3.5 部分物料存在一物多碼、一碼多物的現(xiàn)象。

3.4 出庫管理

3.4.1 缺少系統(tǒng)自動生成的揀選標(biāo)簽。揀選憑證僅靠人工打印的領(lǐng)料票，過程不方便、容易丟失?，F(xiàn)場作業(yè)人員在使用物料時，對員工經(jīng)驗要求高，不利于實(shí)現(xiàn)非熟練化操作，如有員工請假或缺勤，替換困難，影響生產(chǎn)供料。

3.4.2 物料二次交接。在二級庫人員向一級庫領(lǐng)料時，完成一級庫與二級庫之間交接；在物料發(fā)往生產(chǎn)現(xiàn)場時，二級庫與現(xiàn)場進(jìn)行二次交接。程序繁瑣，浪費(fèi)人力，效率不高。

3.4.3 物料周轉(zhuǎn)路徑模糊，過程不夠精細(xì)化，當(dāng)前物料的狀態(tài)和去向不清晰，不受控。

3.4.4 未建立物料安全庫存預(yù)警機(jī)制，往往等生產(chǎn)開始時才得知物料的缺件情況，影響生產(chǎn)進(jìn)度。

3.4.5 整個物流過程過于依賴于人為管理，缺乏信息化管控手段。目視化程度不高，容易出錯，且存在制度執(zhí)行不嚴(yán)格的現(xiàn)象。

3.4.6 在物料的內(nèi)部轉(zhuǎn)運(yùn)、輸送現(xiàn)場環(huán)節(jié)沒有標(biāo)準(zhǔn)化的定制工裝。物料的轉(zhuǎn)移、配送都采用人工搬運(yùn)、叉車配送，效率不高，容易損壞且存在安全隱患。

4 模式創(chuàng)新的必然性

現(xiàn)代物流是物流、信息流、資金流和人才流的統(tǒng)一，是信息化、自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化的結(jié)合，是把信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)廣泛用于物流領(lǐng)域，是物流與電子商務(wù)的融合，是物流商品包裝的標(biāo)準(zhǔn)化，物流的社會化、共同化?，F(xiàn)代物流相比城鐵車輛生產(chǎn)物流的傳統(tǒng)物流模式，具有顯著特征。

4.1 反應(yīng)快速化。物流配送大大節(jié)約領(lǐng)料時間成本，提高配送準(zhǔn)確性，而物流配送只有做到“快速化”，才能保證生產(chǎn)者的零庫存，實(shí)現(xiàn)工位的及時需求。

4.2 服務(wù)系列化。創(chuàng)新的物流管理模式除了提供傳統(tǒng)的儲存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，還擴(kuò)展至市場調(diào)查與預(yù)測、采購及定單處理、向下延伸至物流配送咨詢、物流配送方案的選擇與規(guī)劃、庫存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)。

4.3 作業(yè)規(guī)范化。物流配送可以使物流動作標(biāo)準(zhǔn)化和程序化，使復(fù)雜的作業(yè)變簡單。

4.4 組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證全方位的物流支持，物流配送要有完善、健全的物流配送網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流配送活動保持系統(tǒng)性、一致性，這樣可以保證整個物流配送網(wǎng)絡(luò)最優(yōu)的庫存總水平及庫存分布，運(yùn)輸與配送快捷、機(jī)動，既能鋪開又能收攏。分散的物流配送節(jié)點(diǎn)只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。

5 模式的創(chuàng)新途徑

取消當(dāng)前的材料室（二級庫），將物流中心城鐵庫房作為物料存儲及配送中心，根據(jù)生產(chǎn)指令明確生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)工藝BOM明確配送內(nèi)容，對工位進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的物料配送。對上游拉動好生產(chǎn)、設(shè)計、工藝、質(zhì)量和采購部門，對下游服務(wù)好生產(chǎn)現(xiàn)場，充分發(fā)揮承上啟下的銜接作用，實(shí)現(xiàn)以物流為切入點(diǎn)，拉動整個生產(chǎn)制造基礎(chǔ)管理體系水平的提升。

5.1 調(diào)研

2017年1月，對城鐵庫、城鐵分公司現(xiàn)行物料配送模式進(jìn)行調(diào)研，形成調(diào)研報告。調(diào)研報告詳細(xì)指出城鐵車輛生產(chǎn)物流配送現(xiàn)有模式及利弊，配送入庫、存儲、出庫等各個環(huán)節(jié)工作流程等。同時，由物流中心總經(jīng)理蔣立明帶隊，項目相關(guān)人員前往中車浦鎮(zhèn)公司交流學(xué)習(xí)，對調(diào)研情況以書面和文字形式整理記錄。

5.2 統(tǒng)計分析

2-3月，物流中心通過庫房管庫員和與城鐵分公司調(diào)度溝通，對城鐵分公司現(xiàn)有產(chǎn)品車型、工位設(shè)置、生產(chǎn)節(jié)拍以及物料清單進(jìn)行統(tǒng)計分析。根據(jù)物料清單，將配送物料合理分類；根據(jù)工位設(shè)置及生產(chǎn)節(jié)拍模擬配送流程；規(guī)劃庫房布局，實(shí)現(xiàn)功能分區(qū)。功能區(qū)域主要劃分為：待檢區(qū)、不合格品區(qū)、分揀區(qū)、配送區(qū)、工裝車空車停放區(qū)、堆垛車、電動托盤車充電及存放區(qū)、叉車充電及存放區(qū)（含吊索具存放）。

5.3 制定方案

項目相關(guān)人員前期數(shù)次前往旅順城鐵庫庫房，多次與城鐵分公司探討，定期召開內(nèi)部物流配送會議。4月，制定出基于工位制節(jié)拍化的城鐵車輛生產(chǎn)物流配送方案。配送方案圖文并茂，詳盡細(xì)致，按照公司規(guī)劃和發(fā)展思路，指出將現(xiàn)行的領(lǐng)料制物料發(fā)放方式轉(zhuǎn)變?yōu)楣の恢乒?jié)拍化的物料配送模式，取消當(dāng)前的材料室（二級庫），將物流中心作為物料存儲及配送中心，根據(jù)生產(chǎn)指令明確生產(chǎn)節(jié)拍，根據(jù)工藝BOM明確配送內(nèi)容，對工位進(jìn)行點(diǎn)對點(diǎn)的物料配送。對上游拉動好生產(chǎn)、設(shè)計、工藝、質(zhì)量和采購部門，對下游服務(wù)好生產(chǎn)現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)以物流為切入點(diǎn)，拉動整個生產(chǎn)制造基礎(chǔ)管理體系水平的提升。

方案內(nèi)容包括：城鐵庫庫房布局（同時配立體圖）、配送流程（物料預(yù)警、入庫管理、來料管理、存儲管理、出庫管理、配送管理、可追溯管理、生產(chǎn)異常管理、條形碼管理）、配套軟件、配套設(shè)備工裝等。

5.4 實(shí)施

向公司匯報了配送實(shí)施方案，實(shí)施方案已通過。隨后，物流中心召開啟動會，明確物流配送建設(shè)計劃、模擬內(nèi)容、采購風(fēng)險項點(diǎn)、采購實(shí)施計劃等內(nèi)容；組織城鐵庫房全體職工，展開兩課時培訓(xùn)；與相關(guān)單位溝通信息系統(tǒng)，確保MES信息系統(tǒng)與公司SAP系統(tǒng)無縫對接；與相關(guān)方溝通庫房土建、設(shè)備設(shè)施等事宜。

參考文獻(xiàn)：

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