基于SP調(diào)查的地鐵與常規(guī)公交票價關(guān)系對客流的影響研究

巴興強(qiáng)，肖 雷

(東北林業(yè)大學(xué) 交通學(xué)院， 哈爾濱 150040)

十二五規(guī)劃以來，為了緩解城市道路交通擁堵，全國各大城市加快了公共交通的建設(shè)，由于地鐵建設(shè)在地下，不占用路面空間，且具有速度快、安全、高效等特點(diǎn)，被許多城市青睞。現(xiàn)在，地鐵和常規(guī)公交已經(jīng)成為許多城市中最主要的2種公共交通方式，但每個城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不一樣，公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)情況也不一樣，地鐵和常規(guī)公交的運(yùn)營沒有充分發(fā)揮出現(xiàn)有交通設(shè)施的運(yùn)力，造成了公交資源的極大浪費(fèi)。如何在已有的公共交通設(shè)施基礎(chǔ)上，合理地分配地鐵和常規(guī)公交的客流，充分發(fā)揮公共交通系統(tǒng)的運(yùn)力，提高公共交通系統(tǒng)運(yùn)行效率是當(dāng)今城市發(fā)展的基本工作。

地鐵和常規(guī)公交的關(guān)系從長遠(yuǎn)來看，常規(guī)公交將成為地鐵的一種補(bǔ)充和輔助接駁交通方式，地鐵將成為城市公共交通的主動脈，而常規(guī)公交及其他公共交通方式將配合地鐵來組成城市公共交通系統(tǒng)的大網(wǎng)絡(luò)。但現(xiàn)階段，我國大部分城市的地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)還在規(guī)劃或建設(shè)中，需要地鐵與常規(guī)公交共同來承擔(dān)城市的主要公共交通，所以地鐵和常規(guī)公交一定會存在著競爭關(guān)系。在地鐵發(fā)展的各個階段，要讓它們在合理競爭的情況下相互協(xié)作，我們需要一些政策措施來調(diào)節(jié)兩者的客流比例來維持城市公共交通的平衡發(fā)展。票價是影響乘客選擇的一個重要因素，在基礎(chǔ)設(shè)施和各交通方式運(yùn)行速度難以改變的情況下，通過改變票價比價關(guān)系來調(diào)節(jié)不同交通方式之間客流分擔(dān)比例是一種行之有效的方式。

近些年，姚恩建等[1]研究了公共交通票價對出行結(jié)構(gòu)的影響，吳槐慶等[2]提出要制定合理的公交票價體系，發(fā)揮公交票價杠桿作用。對于比價關(guān)系的研究，1996年，周望軍[3]提出要對不同的交通方式進(jìn)行運(yùn)輸比價的研究，在對公共交通現(xiàn)有的研究中，對于公交票價關(guān)系的研究很少[4]，而且大多數(shù)是從運(yùn)營成本比價的角度出發(fā)[5]，通過對統(tǒng)計部門的宏觀數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和推演得到的結(jié)論。而對于公共交通的最終消費(fèi)者——乘客的主觀選擇意向卻很少被研究者考慮。通過這種方式確定的票價比價關(guān)系，雖然可以反映不同的交通方式之間運(yùn)營成本的比價關(guān)系，可以為城市公共交通票價的制定提供一定的參考，但卻不能完全表達(dá)出公共交通的消費(fèi)者——乘客的選擇意向，也就不能通過票價的調(diào)節(jié)來平衡各種交通方式之間的客流。陳淑紅[6]通過對北京市地鐵和公交乘客的實地調(diào)查，研究了在不同的比價關(guān)系(地鐵票價/常規(guī)公交票價3∶3、3∶2、3∶1.5、3∶1)下，乘客交通方式的選擇意向，從而得出地鐵和常規(guī)公交的分擔(dān)比，但不同城市不同階段的票價基價是不同的，她也沒有考慮到出行時間和出行距離的影響。本文通過分析影響乘客選擇的因素，運(yùn)用SP和RP調(diào)查方法，從地鐵票價和常規(guī)公交票價的比價關(guān)系(地鐵與常規(guī)公交的票價差價)入手，得到不同出行時間比和不同出行距離的情況下，票價比價關(guān)系對乘客出行方式選擇的影響，可以為城市公共交通管理部門制定合理的票價比價關(guān)系提供參考，達(dá)到利用票價比價關(guān)系來調(diào)節(jié)不同交通方式之間客流分擔(dān)的目的。

1 調(diào)查方案與影響因素分析

1.1 調(diào)查方法介紹

RP調(diào)查又叫行為調(diào)查，是指對已經(jīng)發(fā)生的或已經(jīng)存在的客觀事實進(jìn)行的調(diào)查，通過RP調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)具有高度的合理性和現(xiàn)實性，能直觀地描述被調(diào)查者的客觀情況。然而，當(dāng)我們想要對未發(fā)生的情景進(jìn)行研究時，RP調(diào)查方法就不適用了。

SP調(diào)查又稱意向調(diào)查，是指對未發(fā)生的情景進(jìn)行主觀偏好選擇調(diào)查[7]。因為SP調(diào)查是在我們假設(shè)的情景方案中進(jìn)行選擇，所以可以設(shè)計更多更全面的情景方案，并且可以獲得更多更靈活的數(shù)據(jù)供我們研究。在最近的幾十年中，SP調(diào)查方法受到越來越多研究者們的青睞，在交通相關(guān)的研究中得到廣泛的應(yīng)用。對于出行方式選擇的調(diào)查，我們可以在影響乘客選擇出行方式的因素中選取對選擇影響比較大的因素進(jìn)行調(diào)查方案情景的設(shè)計，如在出行交通方式選擇的調(diào)查中，出行費(fèi)用、出行時間等因素是主要影響因素，我們就可以把這些因素設(shè)計成不同的情景，讓乘客進(jìn)行選擇從而得到數(shù)據(jù)。同時，在SP調(diào)查中，對同一變量在不同水平條件下，每個被調(diào)查者都要提供答案，所以可以減少調(diào)查的成本，同時也提高了調(diào)查的效率[8]。

1.2 影響因素分析

對乘客出行方式選擇的影響因素是多方面的，一是經(jīng)濟(jì)和社會的因素，這是影響出行選擇的共性因素；二是出行者自身的特性因素[9]，這些因素主要包括性別、年齡、職業(yè)、收入水平、有無私家車等；三是出行本身的特征因素，如出行費(fèi)用、出行時間、出行距離、出行目的等；四是交通系統(tǒng)本身的特性因素，如各種交通方式的舒適度、安全性、方便性、服務(wù)范圍、定價方式及原則等。本文的調(diào)查主要包括以下這些因素：

1) 性別。由于男性和女性生理和心理的差異，在交通方式選擇方面考慮的因素也是不一樣的，所以在出行方式選擇方面會表現(xiàn)出一定的差異性。

2) 年齡。不同年齡的人有不同的出行習(xí)慣，老年人以前就是以公交出行為主的，地鐵是近些年才發(fā)展起來的，而且地鐵相對于老年人來說有一定的不方便性，所以他們相對來說會比較傾向于常規(guī)公交出行；而對于年輕人，他們追求舒適、快捷、時尚的生活方式，往往會比較喜歡乘坐地鐵出行。

3) 職業(yè)。不同職業(yè)的人的生活方式是不同的，在交通方式選擇方面也會具有一定的差異性。

4) 收入水平。雖然在我國有一些城市的部分公共交通線路實行免費(fèi)乘車制度，但對于我國大多數(shù)城市的大多數(shù)線路來說還是要收費(fèi)的，不同的收入水平的人考慮的因素是不一樣的，對價格的敏感度也是不同的，對于收入水平相對較高的人來說，他們可能會追求更舒適安全的乘車環(huán)境，更快地到達(dá)目的地，不會太在意票價方面的因素，而對于收入水平相對較低的人來說，他們可能更多地是考慮票價的因素，可以為了更低的出行費(fèi)用而犧牲一部分舒適、快捷等方面的需求。

5) 出行費(fèi)用。票價是出行者在出行選擇時的主要影響因素之一，不同的城市的定價方式和原則是不一樣的，不同的交通方式的定價方法也有差異。在城市中，地鐵的定價一般是隨著出行距離的增加而增加的，而常規(guī)公交的定價則很多都是一票制的，不過隨著城市的發(fā)展，許多公交線路進(jìn)行了一定的延長，所以在很多大城市，常規(guī)公交的票價也是隨著出行距離的增加而增加的。在不同的交通方式之間，出行者在進(jìn)行出行選擇時，往往會對不同的出行方式的票價進(jìn)行比較，對于出行者來說，對票價最直觀的比較是一種方式的票價比另一種交通方式的票價貴多少或者便宜多少，所以本文在調(diào)查中設(shè)計票價比價關(guān)系時用差比法。

6) 出行時間。出行時間也是影響出行者出行選擇的一個重要因素。不同的出行者、不同的出行目的、不同的出行時間段、出行者對出行時間的要求是不一樣的。出行時間是步行時間、等車時間、車輛運(yùn)行時間的總和。本文在調(diào)查中把地鐵和常規(guī)公交的出行時間設(shè)計成3個不同的時間比。

7) 出行距離。在不同的出行距離下，出行者考慮的因素是不一樣的，對于短途出行來說，出行者對票價的考慮會比較多一些，出行方式也會相對比較穩(wěn)定一些；而對于長途出行來說，大多數(shù)人會選擇速度較快的地鐵。我們能過票價關(guān)系來調(diào)節(jié)地鐵和常規(guī)公交之間的客流分擔(dān)也是想讓長途出行的人選擇地鐵，而短途出行的乘客盡量選擇常規(guī)公交，這樣有利于調(diào)節(jié)地鐵和常規(guī)公交之間的客流。

8) 出行目的。在現(xiàn)有的理論研究中，出行目的的劃分是一個重要的問題，出行目的不同，出行者對時間的敏感程度是不一樣的，像平時的上下班、上學(xué)等通勤出行來說，比較考慮出行時間的重要性，而對于其他的一些休閑活動來說，出行時間就相對來說不太重要。

1.3 調(diào)查方案設(shè)計

結(jié)合前面的分析，本文調(diào)查問卷設(shè)計的問題主要包括以下3個方面：

1) 個人信息方面：主要包括出行者本人的性別、年齡、職業(yè)、收入水平等。

2) 出行信息方面：主要包括出行目的、出行方式、出行距離、出行時間、出行費(fèi)用等。

3) SP調(diào)查方面：設(shè)計不同的票價比價關(guān)系(本調(diào)查設(shè)計了4個比價水平：地鐵比常規(guī)公交票價貴1元、地鐵比常規(guī)公交票價貴2元、地鐵比常規(guī)公交票價貴3元、地鐵比常規(guī)公交票價貴4元)。在不同的時間比(本調(diào)查設(shè)計了3個不同的時間比：地鐵比常規(guī)公交的時間減少10%、地鐵比常規(guī)公交的時間減少30%、地鐵比常規(guī)公交的時間減少50%)水平下，出行者對地鐵和公交票價比價關(guān)系的接受程度。在不同的出行距離(短距離出行(3 km以內(nèi))、中距離出行(3～10 km)、長距離出行(10 km以上))情況下，出行者對地鐵和常規(guī)公交比價關(guān)系的接受程度。

調(diào)查方案的實施：本次調(diào)查通過人工實地調(diào)查和網(wǎng)絡(luò)調(diào)查2種方式進(jìn)行數(shù)據(jù)的獲取，人工調(diào)查主要是在哈爾濱地鐵1號線附近的公交站和地鐵站對乘坐公交和地鐵的乘客進(jìn)行問詢調(diào)查。網(wǎng)絡(luò)調(diào)查主要通過網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)放調(diào)查問卷并回收，被調(diào)查者也在網(wǎng)絡(luò)平臺上填寫問卷。

2 調(diào)查結(jié)果處理和分析

2.1 數(shù)據(jù)校核

當(dāng)我們獲得調(diào)查的數(shù)據(jù)之后，必須對數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行校核，把無效的數(shù)據(jù)進(jìn)行剔除。首先要保證錄入數(shù)據(jù)與實際調(diào)查的數(shù)據(jù)是一致的，這一步只要細(xì)心點(diǎn)就能做到，第二步是對數(shù)據(jù)的有效性進(jìn)行校核，確保所有的數(shù)據(jù)都符合邏輯。一般以下面2個標(biāo)準(zhǔn)來校核。

1) 控制性標(biāo)準(zhǔn)?？刂菩詷?biāo)準(zhǔn)是對SP調(diào)查數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選時首先要遵守的原則，如果在你所假設(shè)的所有情景下，被調(diào)查者的選擇結(jié)果都不變，這表明該被調(diào)查者不考慮你所設(shè)定的因素的變化情況，也就達(dá)不到我們所要調(diào)查的目的，所以這樣的數(shù)據(jù)應(yīng)該被剔除。

2) 一致性標(biāo)準(zhǔn)。在接受調(diào)查時，被調(diào)查者可能隨意進(jìn)行回答，所提供的選擇結(jié)果存在前后自相矛盾等不合邏輯的情況，如在時間差比較小的情況下選擇了高的票價比價關(guān)系，而在時間差比較大的情況下，他卻選擇了低的票價比價關(guān)系，這樣的數(shù)據(jù)也要被剔除。

2.2 數(shù)據(jù)分析

本研究是針對哈爾濱市的地鐵和常規(guī)公交2種公共交通方式，在不同的時間比和不同的出行距離情況下，比價關(guān)系對出行者選擇意向的影響進(jìn)行調(diào)查。

1) 不同時間比(時間比是指地鐵出行時間與常規(guī)公交出行時間的比)情況下，票價比價關(guān)系對出行者選擇意向的影響分析。通過對數(shù)據(jù)處理之后的匯總結(jié)果如表1所示。

表1 不同時間比下選擇地鐵出行的比例

通過上面的表1和圖1可以看出：

在地鐵與常規(guī)公交時間比為0.9的情況下，當(dāng)?shù)罔F票價比常規(guī)公交票價貴1元時，有85.53%的乘客會選擇地鐵出行；當(dāng)票價關(guān)系為貴2元時，有47.55%的乘客會選擇地鐵出行；當(dāng)票價關(guān)系為貴3元時，有9.83%的乘客會選擇地鐵出行；而當(dāng)票價關(guān)系為貴4元時，只有3.10%的人會選擇出行。

在地鐵與常規(guī)公交時間比為0.7的情況下，當(dāng)?shù)罔F票價比常規(guī)公交票價貴1元時，有91.99%的乘客會選擇地鐵出行；當(dāng)票價關(guān)系為貴2元時，有74.16%的乘客會選擇地鐵出行；當(dāng)票價關(guān)系為貴3元時，有28.94%的乘客會選擇地鐵出行；而當(dāng)票價關(guān)系為貴4元時，只有8.27%的人會選擇出行。

在地鐵與常規(guī)公交時間比為0.5的情況下，當(dāng)?shù)罔F票價比常規(guī)公交票價貴1元時，有94.32%的乘客會選擇地鐵出行；當(dāng)票價關(guān)系為貴2元時，有85.79%的乘客會選擇地鐵出行；當(dāng)票價關(guān)系為貴3元時，有55.30%的乘客會選擇地鐵出行；而當(dāng)票價關(guān)系為貴4元時，還有23.00%的人會選擇出行。

在固定時間比的情況下，隨著票價比價關(guān)系的增加，選擇地鐵出行的人群比例在減少，說明可以通過改變票價比價關(guān)系來達(dá)到調(diào)節(jié)地鐵與常規(guī)公交之間客流的目的。隨著地鐵與常規(guī)公交時間比的減小，乘客能接受更高的票價比價關(guān)系，表明乘客可以為了節(jié)省時間而接受更高的地鐵票價。

圖1 不同時間比下的選擇地鐵的比例隨票價比價變化

將不同時間比下的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行回歸分析得到下面的公式：

當(dāng)時間比為0.9時，回歸方程為

Y=7.530X-3.794

(1)

當(dāng)時間比為0.7時，回歸方程為

Y=16.295X-3.453

(2)

當(dāng)時間比為0.5時，回歸方程為

Y=23.315X-2.827

(3)

式中：Y為地鐵與常規(guī)公交客流的比例；X為票價比價關(guān)系。

當(dāng)選擇具體的時間比和客流比例后，可以利用公式算出合適的票價比價關(guān)系。

2) 不同時間比情況下，票價比價關(guān)系對出行者選擇意向的影響分析。通過對數(shù)據(jù)處理之后的匯總結(jié)果如表2和圖2所示。

表2 不同出行距離下選擇地鐵出行的比例

通過表2和圖2可以看出：

在短距離出行中，當(dāng)?shù)罔F票價比常規(guī)公交票價貴1元時，有74.68%的乘客會選擇地鐵出行，當(dāng)票價關(guān)系為貴2元時，有34.88%的乘客會選擇地鐵出行，當(dāng)票價關(guān)系為貴3元時，有9.30%的乘客會選擇地鐵出行，而當(dāng)票價關(guān)系為貴4元時，只有3.62%的人會選擇出行。

在中距離出行中，當(dāng)?shù)罔F票價比常規(guī)公交票價貴1元時，有92.25%的乘客會選擇地鐵出行，當(dāng)票價關(guān)系為貴2元時，有66.15%的乘客會選擇地鐵出行，當(dāng)票價關(guān)系為貴3元時，有25.84%的乘客會選擇地鐵出行，而當(dāng)票價關(guān)系為貴4元時，只有8.01%的人會選擇出行。

在遠(yuǎn)距離出行中，當(dāng)?shù)罔F票價比常規(guī)公交票價貴1元時，有94.32%的乘客會選擇地鐵出行，當(dāng)票價關(guān)系為貴2元時，有87.86%的乘客會選擇地鐵出行，當(dāng)票價關(guān)系為貴3元時，有59.69%的乘客會選擇地鐵出行，而當(dāng)票價關(guān)系為貴4元時，仍有29.46%的人會選擇出行。

在固定的出行距離下，隨著票價比價關(guān)系的增加，選擇地鐵出行的人群比例在減少，說明在一定的出行距離下，可以通過改變票價比價關(guān)系來調(diào)節(jié)地鐵與常規(guī)公交之間客流的目的。隨著出行距離的增加，乘客能接受更高的票價比價關(guān)系，表明出行距離越遠(yuǎn)，乘客更愿意選擇地鐵出行。

圖2 不同出行距離下的選擇地鐵的比例隨票價關(guān)系的變化

將不同出行距離下的數(shù)據(jù)分別進(jìn)行回歸分析得到下面的公式：

當(dāng)進(jìn)行短距離出行時，回歸方程為

Y=3.451X-3.164

(4)

當(dāng)進(jìn)行中距離出行時，回歸方程為

Y=14.853X-3.506

(5)

當(dāng)進(jìn)行遠(yuǎn)距離出行時，回歸方程為

Y=23.364X-2.611

(6)

式中：Y為地鐵與常規(guī)公交客流的比例；X為票價比價關(guān)系。

當(dāng)選擇具體的出行距離范圍和客流比例后，可以利用公式算出合適的票價比價關(guān)系。

3 結(jié)論

本文根據(jù)現(xiàn)在城市中普遍存在的公共交通系統(tǒng)中客流與交通設(shè)施資源不匹配，造成交通運(yùn)輸方式運(yùn)力的浪費(fèi)的現(xiàn)狀，提出了通過票價比價關(guān)系來調(diào)節(jié)各交通方式之間的客流分配的方法。通過分析影響出行方式選擇的因素，設(shè)計在不同的時間比和不同出行距離的情況下，乘客在不同的票價比價關(guān)系水平中地鐵和常規(guī)公交的選擇意向的SP、RP調(diào)查問卷。分析數(shù)據(jù)得出：在同一時間比下，隨著地鐵與常規(guī)公交票價比價差的增加，選擇乘坐地鐵的乘客越來越少；在同一票價比價關(guān)系下，隨著時間比的減小，選擇地鐵的乘客越多；隨著出行距離的增加，選擇地鐵的乘客也越多。地鐵與常規(guī)公交的時間比越小，出行距離越遠(yuǎn)，人們越能接受更高的票價差?？梢酝ㄟ^改變地鐵與常規(guī)公交之間的票價比價差來調(diào)節(jié)2種交通方式之間的客流，以達(dá)到我們所需要的客流關(guān)系，充分發(fā)揮整個城市公共交通系統(tǒng)的功能。