基于地鐵運(yùn)營歷年事故的多維度分析及對(duì)策研究

劉素梅

摘 要：地鐵已然面對(duì)的是高運(yùn)能，車次密集。本文運(yùn)用企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則、統(tǒng)計(jì)分析、利益或制度分析法，形成多角度、大包圍的空間分析研究，積極有效改善地鐵運(yùn)營的安全狀況，降低事故發(fā)生的幾率。

關(guān)鍵詞：地鐵 事故分析 對(duì)策

中圖分類號(hào)：U231 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）03（b）-0249-02

1 地鐵運(yùn)營企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則

1.1 人的方面

（1）司機(jī)。視疲勞方面，根據(jù)實(shí)驗(yàn)，出車前司機(jī)長時(shí)間看手機(jī)，再按照原來的路線行駛，結(jié)果有9%的司機(jī)莫名其妙地走錯(cuò)了路線，20%的司機(jī)認(rèn)錯(cuò)了燈光信號(hào)。心理方面：工作1年多的新司機(jī)，從心理上認(rèn)為自己駕駛經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)積累很到位了，可以全部勝任工作，思想上麻痹大意。工作5年多的老司機(jī)，要注意習(xí)慣性違章的發(fā)生。當(dāng)乘務(wù)類事故發(fā)生后或正線發(fā)生因前一站延誤，在去往下站時(shí)司機(jī)超速趕點(diǎn)。針對(duì)司機(jī)心理方面造成的影響，需要在溝通中進(jìn)行消解。保證司機(jī)常態(tài)化的排故重溫培訓(xùn)，增加正線發(fā)生故障后，司機(jī)的處理故障的信心。整體上，需要在月度增加頻率進(jìn)行安全事故案例學(xué)習(xí)，讓司機(jī)從思想上始終保證驚醒。司機(jī)身體狀態(tài)方面，駕駛前狀態(tài)確認(rèn)，如用酒精測試儀進(jìn)行酒精測試、身體狀態(tài)確認(rèn)，是否帶病上崗。

（2）乘客和地鐵員工的素質(zhì)。通過填卷問答，日常重溫等多種形式，加強(qiáng)地鐵車站人員地鐵火災(zāi)消防的應(yīng)急處置能力，長期也可以與相關(guān)單位共建，提升乘客方面的逃生自救能力。運(yùn)營企業(yè)制定地鐵救援演練，軌道車救援演練。

（3）地鐵安檢人員。地鐵安檢，是地鐵安全的第一扇守護(hù)大門。不僅要加強(qiáng)安檢公司內(nèi)部的檢查，也要有公司、乘客多方監(jiān)督，防止睡崗等。堅(jiān)持落實(shí)逢包必檢、逢液必檢、逢疑必檢，杜絕漏檢。

（4）安全品質(zhì)管理部門制定者。通過培訓(xùn)等多種形式，提升安全管理制定者專業(yè)水平，有效指導(dǎo)實(shí)際安全工作。避免制度制定與實(shí)際工作情況有偏差。

1.2 機(jī)械設(shè)備方面

（1）電客車。第一，投入使用的年限，是否已經(jīng)運(yùn)營10年以上，駕駛時(shí)需要注意故障處理能力。第二，春夏季節(jié)保障階段，電客車維修保養(yǎng)是否到位。第三，電客車ATP列車自動(dòng)防護(hù)、ATS列車自動(dòng)監(jiān)控功能是否正常使用。第四，針對(duì)新車，司機(jī)室操縱按鈕是否設(shè)置合理，避免司機(jī)在駕駛時(shí)誤碰。第五，電客車牽引系統(tǒng)是否正常。

（2）信號(hào)系統(tǒng)。故障發(fā)生時(shí)，運(yùn)轉(zhuǎn)需要積極采用其他通訊方式，確保與司機(jī)、行調(diào)的有效溝通。

（3）其他。如供電系統(tǒng)，軌道是否有沉降等情況。

1.3 物品方面

（1）行車物品。司機(jī)檢查行車前物資準(zhǔn)備：如白手套。應(yīng)急防護(hù)類的消防過濾式自救呼吸器、熒光背心、急救箱藥品等。

（2）安檢物品。地鐵安全安檢使用檢查設(shè)備的有效檢查，以及發(fā)生設(shè)備故障后，設(shè)備維保人員的維修處置時(shí)限。

（3）消防物品。車站微型消防站，消防物品的配備，消防滅火器有效期的檢查。

（4）指引物品。車站應(yīng)配備相應(yīng)大客流指引物品，雨季防汛物資，雪天除冰防滑物品。

1.4 環(huán)境方面

（1）溫度、濕度。電客車空調(diào)開啟時(shí)間一般4月底。地鐵車輛空調(diào)啟用的相關(guān)事宜，目前已進(jìn)入夏季制冷時(shí)段，車輛相關(guān)的夏季整備作業(yè)一般為當(dāng)年4月全面結(jié)束，具備投入使用條件。

（2）行駛環(huán)境。駕駛沿途單調(diào)，會(huì)使發(fā)生事故的概率變大。應(yīng)該采取措施，為司機(jī)駕駛創(chuàng)造富有變化的行駛環(huán)境。

（3）通風(fēng)。地鐵是一個(gè)城市的名片，隨著人口的不斷增加，運(yùn)行的公里將越來越長，處于節(jié)約建設(shè)成本，增加建設(shè)速度的角度，線路地下站較多。線路網(wǎng)絡(luò)化后，客流量也將大幅增加。站點(diǎn)通風(fēng)良好尤為重要。

（4）車次。當(dāng)車次增加時(shí)，司機(jī)容易造成疲勞駕駛，應(yīng)該注意保證司機(jī)充足的休息。

1.5 管理方面

（1）培訓(xùn)管理。在年度培訓(xùn)計(jì)劃編制的時(shí)候，注重落實(shí)到位，增加重點(diǎn)演練，應(yīng)當(dāng)在入職培訓(xùn)期間，就讓新員工樹立起有“敬畏”的心。自己心理害怕發(fā)生事故，這樣時(shí)時(shí)刻刻的警示作用，比起天天的學(xué)習(xí)教育更加有效。新學(xué)員的師帶徒需要標(biāo)準(zhǔn)化培訓(xùn)。從源頭防止習(xí)慣性違章的發(fā)生。在平時(shí)工作中，針對(duì)司機(jī)習(xí)慣性違章的管理，車務(wù)方面的禮儀培訓(xùn)。

增加室級(jí)培訓(xùn)：如當(dāng)司機(jī)從一條線調(diào)至另一條線時(shí)，要針對(duì)新線的車輛特點(diǎn)加以明確，并增加雙人捆綁增加司機(jī)對(duì)司控臺(tái)的熟悉程度。對(duì)于已經(jīng)出現(xiàn)問題的司機(jī)，再次上崗前是否需要進(jìn)行心理等評(píng)估。

（2）精細(xì)化管理。當(dāng)司機(jī)檢車完畢，準(zhǔn)備發(fā)車時(shí)。需要保證和信號(hào)樓、行調(diào)等的通訊聯(lián)絡(luò)正常。加強(qiáng)溝通時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)用語，尤其涉及時(shí)間、股道、車次等信息必須嚴(yán)格做復(fù)誦。針對(duì)特殊因素如站臺(tái)改造、封站、新加車等，公司應(yīng)及時(shí)下發(fā)的應(yīng)對(duì)方案。車站發(fā)生清客的情況時(shí)，嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)務(wù)流程。

2 依據(jù)歷年事故案例的統(tǒng)計(jì)分析（文獻(xiàn)分析法）

主要是依據(jù)歷年事故案例，將每個(gè)案例涉及的關(guān)鍵點(diǎn)：號(hào)線、時(shí)間、發(fā)生的地點(diǎn)、事故的類型等進(jìn)行提煉，形成數(shù)字化的表格。再將表格按照各個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，逐一進(jìn)行有效數(shù)據(jù)分析得出規(guī)律。例如：需要分析發(fā)生的號(hào)線、地點(diǎn)時(shí)，就可以先列出將相關(guān)號(hào)線，按照2006—2017年統(tǒng)計(jì)。選用Excel中適當(dāng)?shù)慕y(tǒng)計(jì)圖表，就可以非常形象的得到圖表。用同樣的方式，可以統(tǒng)計(jì)出發(fā)生事件頻率的相關(guān)圖表?？梢栽趫D表中清晰的看出，A類一般事故為58%，B類一般事故為10%，C類一般事故為10%。

按照上述方法，得出相應(yīng)數(shù)據(jù)的發(fā)生規(guī)律：每年4月份，新司機(jī)加強(qiáng)管理培訓(xùn)提醒，保證新老司機(jī)人數(shù)比例。換季期間在早上6～8時(shí)，選擇3年以上駕駛經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)在正線駕駛，并注意不要冒進(jìn)信號(hào)。為日常工作提供有效的預(yù)警。遠(yuǎn)期可以在長期積累典型事故案例基礎(chǔ)上，進(jìn)行數(shù)學(xué)建模，為地鐵事故預(yù)防、預(yù)警提供預(yù)警。

3 措施落實(shí)情況分析

3.1 利益分析法

從乘務(wù)日常管理制度的相關(guān)文本進(jìn)行分析，將日常工作的落實(shí)監(jiān)督人員設(shè)置在乘務(wù)室架構(gòu)之外，將檢查發(fā)現(xiàn)的問題，“大事化小，小事化無”造成一個(gè)惡性循環(huán)的局面。

從指標(biāo)設(shè)立的角度進(jìn)行分析，若加大此方面的檢查，相應(yīng)的指標(biāo)考核最好也與此相符。若指標(biāo)設(shè)置過低，室內(nèi)執(zhí)行的力度必然會(huì)降低。

3.2 制度分析法

培訓(xùn)類型有：入司培訓(xùn)、取證培訓(xùn)、在崗培訓(xùn)。按照相關(guān)培訓(xùn)課程的適用性評(píng)價(jià)：取證培訓(xùn)理論性強(qiáng)，實(shí)際應(yīng)用性差。在崗培訓(xùn)：選取的教學(xué)老師一般為專業(yè)主辦的專業(yè)度不高，滿足學(xué)員可以到工作場景中應(yīng)用，授課能力有限。從應(yīng)急性、臨時(shí)性培訓(xùn)向系統(tǒng)化、規(guī)范化培訓(xùn)的轉(zhuǎn)變。

4 結(jié)語

通過企業(yè)職工傷亡事故調(diào)查分析規(guī)則、歷年事故案例的統(tǒng)計(jì)分析，以及利益分析法，制度分析法的幫助，形成多維度的事故模型。運(yùn)用上述分析手段，只是針對(duì)“點(diǎn)”的解決。一輛電客車的使用壽命為30年，司機(jī)駕駛的工作年限為30年左右。應(yīng)建立相關(guān)人員對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)的有效積累，進(jìn)行此項(xiàng)的長期統(tǒng)計(jì)研究。得出更加有效的分析及對(duì)策，形成一個(gè)良性循環(huán)的閉環(huán)的過程，才能真正有效保證地鐵安全、快捷的運(yùn)營。

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