整車蓄電池虧電問題攻關(guān)

王翠艷，胡建成，湛先好

（奇瑞汽車股份有限公司，安徽 蕪湖 241009）

前言

隨著汽車電子技術(shù)不斷智能化的發(fā)展，汽車用電量不斷增加。因此，提高整車用電效率，減少蓄電池虧電，保證電氣系統(tǒng)正常工作至關(guān)重要。目前國內(nèi)各汽車廠都面臨如何提高整車用電效率，減少蓄電池虧電這一重要課題。

1 汽車蓄電池概述

汽車蓄電池是一種將化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置，屬于可逆的直流電源。蓄電池的主要作用有：

1）在發(fā)動機工作時，向起動機和點火裝置供電。

2）發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時，向用電設(shè)備和發(fā)電機磁場繞組供電。

3）發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，將發(fā)電機剩余電能轉(zhuǎn)化為化學(xué)能儲存起來。

4）發(fā)電機過載時，協(xié)助發(fā)電機向用電設(shè)備供電。

5）蓄電池相當于一個大電容器，能吸收電路中出現(xiàn)的舒瞬時過電壓，保護電子元件，保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。

2 汽車蓄電池虧電現(xiàn)象及后果

國內(nèi)售后市場用戶反饋整車蓄電池存在虧電問題，導(dǎo)致車上用電器無法正常使用，嚴重虧電時導(dǎo)致車輛無法起動；國外售后市場反饋，出口整車到港后存在無法起動；蓄電池故障件實物確認，電池存在鼓包、漏液現(xiàn)象。（見圖1）

圖1

3 蓄電池虧電問題原因分析

蓄電池鼓包、漏液大多是因蓄電池虧電導(dǎo)致極板變形所致，所以只需找出蓄電池虧電的原因就可以解決這些問題。一般來說導(dǎo)致蓄電池虧電的原因主要有6個方面：車輛頻繁啟動、動態(tài)電平衡原因、車輛充電系統(tǒng)故障、蓄電池質(zhì)量問題、發(fā)電機不啟動時過度使用電器、靜態(tài)電流損耗。（見圖2）

圖2

下面針對各個因素進行篩選排查：

（1）車輛啟動頻繁：正常情況下不會出現(xiàn)，可以排除；

（2）動態(tài)電平衡原因：從售后的反饋來看，只是一部分車輛出現(xiàn)虧電問題，不應(yīng)該是設(shè)計時整車電平衡設(shè)計缺陷造成，可以排除；

（3）車輛充電系統(tǒng)故障：發(fā)電機充電故障約占發(fā)電機總故障的10%左右，有專門的團隊推進發(fā)電機本身質(zhì)量問題的分析整改，這里不做詳細分析。

（4）蓄電池質(zhì)量問題排查：試驗部門對幾種蓄電池抽樣（各抽5件）試驗，滿足要求。（見圖3）

圖3

（5）發(fā)動機不啟動時過度使用電器：無法準確獲取客戶使用情況，對生產(chǎn)過程進行排查；

a、裝車前蓄電池檢測，符合要求（見表1）：

表1

b、整車上蓄電池檢測，電量偏低（見圖4）：

圖4

從上述數(shù)據(jù)可以看出，在生產(chǎn)調(diào)試過程中，蓄電池電量損耗嚴重。

（6）靜態(tài)電流損耗：靜態(tài)電流在各車型中均是存在的，需重點排查。

a、對商品車靜態(tài)電流進行排查，發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流存在不穩(wěn)定且偏高現(xiàn)象。（見圖5）

圖5

b、出口車海運過程中無法斷開蓄電池負極（運輸公司不同意將蓄電池樁頭斷開），因整車儲運周期長（最長85天），整車靜態(tài)電流導(dǎo)致的蓄電池電量損耗大。（見表2）

表2

通過以上分析排查得知整車蓄電池虧電的根本原因如下：生產(chǎn)過程中，蓄電池的電量損耗大；部分模塊的靜態(tài)電流偏大，導(dǎo)致整車靜態(tài)電流偏大：儲運時間長（最長達 85天），造成蓄電池的電量損耗嚴重。

4 解決方案

針對以上根本原因的分析，從生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品設(shè)計兩個方面采取相應(yīng)的整改措施。

（1）增加在線充電設(shè)備：隨線充電設(shè)備104臺，固定式充電設(shè)備30臺。（見圖6）

圖6

a、生產(chǎn)過程中，增加蓄電池充電設(shè)備；

b、返修區(qū)增加蓄電池充電設(shè)備。

（2）對整車及各模塊靜態(tài)電流梳理并明確要求，對不符合要求的推動整改。（見表3）

表3

（3）增加長時間儲運模式：以最大限度的降低靜態(tài)電流，避免長時儲運后出現(xiàn)蓄電池虧電現(xiàn)象。

一般在前艙電器盒或儀表電器盒設(shè)置 MEMORY FUSE（長時儲運保險），該保險回路下掛長時儲運需要切斷靜態(tài)電流的負載（一般為舒適型負載：音響、儀表、空調(diào)等）。

整車上船（車）前，將MEMORY FUSE拔下，此時動力總成可以正常運轉(zhuǎn)，燈光、報警裝置可以工作，但是空調(diào)、音響等在此模式下不能正常工作，到達目的地后將保險插上后，整車電器功能恢復(fù)正常。

5 蓄電池維護及使用要求

為確保整車交給最終用戶時蓄電池滿足要求，還需要主機廠、經(jīng)銷商對庫存環(huán)節(jié)和交車環(huán)節(jié)進行蓄電池維護。

庫存環(huán)節(jié)（主機廠和經(jīng)銷商）：蓄電池電壓達12.5V以上正常入庫，并斷開蓄電池負極樁頭；定期檢查蓄電池電壓，檢查周期為一個月，當?shù)陀跇藴室髸r，需補充電處理。

交車環(huán)節(jié)：交付用戶之前再次檢查蓄電池電壓值，要求電壓值必須達到12.5V以上才能交付。

蓄電池靜態(tài)電壓值低于12.5V以下的處理方法：

1）0-11.6V報廢；

2）11.6V-12.5V補充電：啟動發(fā)動機充電；使用恒壓或恒流充電器充電。

另外，用戶的使用習(xí)慣與蓄電池的虧電有著重要關(guān)系，為此提醒車輛用戶注意，建議如下。

1）用戶長時間（一個月以上）不使用車輛，應(yīng)斷開蓄電池負極樁頭。

2）避免頻繁起動和熄火，每次點火時間不要大于 5S，連續(xù)3次打不著火，應(yīng)等待3mis以上再點火。

3）長時間低速行駛或怠速時，避免同時

開啟空調(diào)、雨刮、遠光等用電設(shè)備。

4）盡量不要私自改裝電路，改裝可能造成蓄電池虧電，甚至燒車起火事故，若有必要可到特約經(jīng)銷商處改裝。

5）如果發(fā)現(xiàn)喇叭聲音明顯變小、燈光明顯變暗，應(yīng)立即打著車，保持發(fā)動機運轉(zhuǎn)30mis以上，以便給蓄電池充電。

6）未起動發(fā)動機的情況下，不要使用點煙器或備用電源對外接設(shè)備進行充電。

6 結(jié)語

此次整車蓄電池虧電問題攻關(guān)，對于分析和解決汽車蓄電池虧電問題提供了分析思路和方法，結(jié)合實際工作經(jīng)驗，全面系統(tǒng)地提出應(yīng)對措施和建議，為消除和減少因蓄電池虧電導(dǎo)致的故障，將起到指導(dǎo)作用。