綜合運輸研究現(xiàn)狀與展望

吳廖杰

【摘要】近年來，我國交通運輸業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面有了很大的提高，各種運輸網(wǎng)絡(luò)日益壯大，這為綜合運輸系統(tǒng)莫定了基礎(chǔ)，有利于各種運輸方式之間的銜接，同時也為我國綜合運輸體系的進(jìn)一步發(fā)展提供了機(jī)會。

【關(guān)鍵詞】綜合運輸；多式聯(lián)運；協(xié)調(diào)發(fā)展

上世紀(jì)20年代，運輸整合（integration of transport）與運輸協(xié)調(diào)（coordination of transport）的提法首次在英國出現(xiàn)，奠定了綜合運輸發(fā)展的基礎(chǔ)。美國學(xué)者Donald J.Bowersox和Navid J.Closs從物流的角度對運輸能力的提高進(jìn)行了相關(guān)研究，在其研究過程中討論并分析了有關(guān)物流績效評價的問題，并且給出如何提高運輸效率的建議。

一、國內(nèi)外綜合運翰體系理論

（一）國外關(guān)于綜合運輸體系概念

有關(guān)綜合運輸?shù)难芯楷F(xiàn)階段大多數(shù)研究學(xué)者提到概念最多的是多式聯(lián)運（intermodal or multimodal transport）和一體化運輸（integrated transport）。Min（1991）在其研究報告中提到了多式聯(lián)運，并且指出多式聯(lián)運就是貨物通過不同的運輸?shù)姆绞綇氖及l(fā)地到終到地，途中借助多種運輸方式相互分工協(xié)作相互連通，使其運輸成本最小，效率最高。

（二）國內(nèi)關(guān)于綜合運輸體系概念

國內(nèi)對綜合運輸體系的提出晚于國外，羅仁堅（2010）提出的現(xiàn)代綜合運輸體系的概念如下：根據(jù)各種運輸方式的現(xiàn)代技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和社會對資源消耗、建造成本、運行成本的可承擔(dān)能力，在框架結(jié)構(gòu)優(yōu)化、運輸系統(tǒng)一體化、全面信息化的戰(zhàn)略目標(biāo)和政策指引下，由多種運輸方式按照功能組合、優(yōu)勢互補、技術(shù)先進(jìn)、合理競爭、資源節(jié)約的原則進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)化布局發(fā)展，共同構(gòu)建形成的有效滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、一體化緊密銜接、運行高效的交通運輸有機(jī)整體。

二、國內(nèi)外綜合運輸發(fā)展與研究現(xiàn)狀

（一）國外綜合運輸發(fā)展與研究現(xiàn)狀

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，各個國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也在不斷地發(fā)生著變化，各種交通運輸方式在美國的受約束力逐漸降低，而各種交通運輸方式之間的協(xié)調(diào)關(guān)系則是由市場自己進(jìn)行調(diào)控。Moshe Givoni（2006）則指出航空和高鐵如果過度競爭，只能使雙方都陷入困境，所以兩種運輸方式不應(yīng)該只是競爭，也應(yīng)該進(jìn)行合作。也有很多國外的研究學(xué)者專家認(rèn)為在開展多式聯(lián)運的基礎(chǔ)上，綜合交通運輸?shù)陌l(fā)展還需要把交通、土地利用、環(huán)境保護(hù)和經(jīng)濟(jì)一體化考慮進(jìn)去。

（二）國內(nèi)綜合運輸發(fā)展與研究現(xiàn)狀

在主骨架建設(shè)方面，主要有一下幾部分：公路方面，五縱七橫12條國道主干線全面貫通，國高網(wǎng)建成57%，西部開發(fā)8條省際公路通道基本建成。鐵路方面，八縱八橫，主通道不斷完善；四縱四橫，快速客運網(wǎng)絡(luò)較快發(fā)展；經(jīng)過6次提速，進(jìn)入高速鐵路時代。內(nèi)河航道方面：基本形成，兩縱三橫共5條水運主通道，兩橫一縱兩網(wǎng)建設(shè)取得重大進(jìn)展。沿海港口方面：分層次布局進(jìn)一步完善，煤炭、原油、液化天然氣（LNG）、鐵礦石、集裝箱等運輸系統(tǒng)大型專業(yè)化碼頭布局基本形成。機(jī)場建設(shè)方面：基本形成了以上海、北京等交通樞紐為核心，以鄭州、濟(jì)南、西安、哈爾濱、武漢、重慶、杭州等省會為中心及其他城市相配合的基本格局，形成北方、華東、中南、西南、西北五大機(jī)場群。付慧敏運用協(xié)同學(xué)原理對運輸通道公鐵系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展問題進(jìn)行了分析，并采用模糊評價方法對運輸通道公鐵系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行評價。

三、綜合運輸研究展望

榮朝和（2011）指出這種轉(zhuǎn)變遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足綜合運輸?shù)陌l(fā)展，政府與市場有可能會同時失去控制，所以他提出，在未來的研究中應(yīng)該使更多的運輸主體以及公眾參與進(jìn)來，這樣有助于解決政府和市場同時失去作用的情況。

在以后的研究中加強(qiáng)綜合運輸體系的建設(shè)以及運輸樞紐的規(guī)劃問題，從而提高綜合運輸?shù)男剩侠矸峙滟Y源。在各種運輸方式的協(xié)調(diào)上應(yīng)該充分發(fā)揮各種運輸方式的優(yōu)勢，比如鐵路的中長距離運輸，公路運輸作為綜合運輸體系的重要組成部分，應(yīng)充分利用公路的有機(jī)動靈活、通達(dá)度深、可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸?shù)葍?yōu)點。

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