向前看齊領(lǐng)克 01&WEY VV7組合試駕

在如今的自主品牌陣營中，

有兩位脫穎而出的優(yōu)秀尖子生，

一個是借VOLVO最新平臺嶄露頭角的領(lǐng)克，

一個是土生土長人氣飆升的WEY，

無論從品牌價(jià)值還是銷量都勢不可擋，

誰說中國沒有自己的高端產(chǎn)品，

從手機(jī)到汽車，

品牌升級之路已經(jīng)開始。

WEY VV7

LYNK & CO 01

之前我們關(guān)注整個汽車市場的消費(fèi)升級，這種升級不僅僅是消費(fèi)者客觀選擇的趨勢，也是汽車廠家主觀進(jìn)化的表現(xiàn)。如果你的產(chǎn)品還停留在用價(jià)格打天下的階段，消費(fèi)者一旦升級后就會選擇更高的產(chǎn)品區(qū)間，唯有自身品牌價(jià)值的增長才能讓潛在購買者繼續(xù)關(guān)注，用產(chǎn)品和服務(wù)替代原來的價(jià)格戰(zhàn)。

從守到攻，角色的變化讓這兩個品牌有了不一樣的定位

任何朝代都會面臨一個相同的問題，打江山易，守江山難。從無到有很容易，從有到精則需要付出更多。吉利和長城這兩個自主品牌中最具潛力的排頭兵，前幾年都在各自的細(xì)分領(lǐng)域創(chuàng)造了輝煌的銷售業(yè)績和不錯的口碑。同時他們也都意識到品牌升級對于未來市場的控制力有多重要，原來的產(chǎn)品系列已經(jīng)不能勝任攻占更高級別市場的需要，需要足夠的差異化，單靠產(chǎn)品的升級已經(jīng)無法達(dá)到，需要品牌層面上的重新布局。2016年，這兩個品牌先后推出了自己的高端子品牌：領(lǐng)克和WEY，但是打法完全不一樣，吉利通過資本運(yùn)作成功地將領(lǐng)克變成了中外合資品牌，順理成章地用了VOLVO最新的CMA平臺；長城則以掌門人的姓氏作為品牌背書，推出了面向一線城市年輕人的WEY。

雖然品牌提升并沒有讓所有人忘記原來的歸屬，也無法短時間內(nèi)和國外對手平起平坐，但國際化的設(shè)計(jì)語言，出色的性能表現(xiàn)，以及對年輕用戶的深度理解都讓領(lǐng)克和WEY嘗到了甜頭，月銷過萬已不是遙不可及的目標(biāo)。今天我們重新審視一下這兩款并不新的產(chǎn)品，看看這一年來他們?nèi)绾未騽幽切┰?jīng)唯國外品牌不考慮的消費(fèi)主力們。

可以沒有中國元素，但不能沒有自己的立場

想當(dāng)年，吉利和長城都在模仿的道路上被同行質(zhì)疑，不過這都是品牌原始積累過程中難免付出的代價(jià)，想當(dāng)年日本和韓國的企業(yè)大興模仿之風(fēng)，讓歐美的老牌汽車廠家頭疼不已。當(dāng)完成積累之后就要有自己的主見，這一點(diǎn)在新品牌上顯露無疑。

領(lǐng)克01是彼得霍布里親手打造的，并創(chuàng)造了都市對立美學(xué)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，如今早已不再糾結(jié)于中國元素的表達(dá)了，而是真正要設(shè)計(jì)一款能夠符合全世界年輕人審美取向的SUV。有人說領(lǐng)克還是在借鑒保時捷，那說明你對設(shè)計(jì)幾乎不了解。首先從車身比例和姿態(tài)上兩者就千差萬別，設(shè)計(jì)師對于直線條的大膽運(yùn)用也是目前很少看到的，冷，這是第一眼看到領(lǐng)克01后的直覺，但這又何嘗不是時尚的方向呢？沒有態(tài)度就是態(tài)度，黑白對立的顏色，對立的設(shè)計(jì)，在一款新車上找到了難得的共鳴。就這這幾天，領(lǐng)克02也已經(jīng)面世，設(shè)計(jì)風(fēng)格沒有太大的變化，可見未來領(lǐng)克將會在對立美學(xué)上充分發(fā)揮想象。

長城的設(shè)計(jì)部門似乎有點(diǎn)神秘，沒有業(yè)內(nèi)叫得響的大師，也不找國外設(shè)計(jì)公司代工，但是每一款車的設(shè)計(jì)都恰到好處地抓住了目標(biāo)客戶的心。長城推出WEY高端品牌一樣需要在設(shè)計(jì)上有所建樹，從VV5到VV7，并沒有讓我們失望，完全區(qū)別于哈弗家族的設(shè)計(jì)語言，深邃，不可捉摸，六邊形進(jìn)氣格柵在車頭格外醒目，發(fā)動機(jī)罩的比例要比一般SUV大不少，增加了不少運(yùn)動感和時尚味道，同時車身曲面如肌肉般緊繃，在前后輪眉處更加明顯，腰線突破了傳統(tǒng)的黃金分割，給車身留下了大部分空間，如果它不是一輛SUV，絕對有美系肌肉車的風(fēng)范。

VV7作為WEY品牌目前最高級別的產(chǎn)品，在品質(zhì)提升方面有更為超前的理解，很多方面超越了合資品牌。

1.VV7內(nèi)飾設(shè)計(jì)運(yùn)動感十足，并且在工藝上超越了哈弗的產(chǎn)品

2.座椅用料厚重，頭枕位置對頭部的保護(hù)到位

3.2.0T增壓發(fā)動機(jī)的動力輸出更直接，尤其是起步階段

4.很多按鈕被集成在擋把附近，中間的旋鈕用來控制主界面

5.方向盤上的按鍵比較集中，面積不大

6.后排空間是VV7的優(yōu)勢所在，還有獨(dú)立空調(diào)

7.后備廂空間比較規(guī)整，容積也不錯

WEY VV7

領(lǐng)克01作為吉利品牌升級的第一款車型，從銷量和人群上已經(jīng)達(dá)到了劃分的目的，隨著領(lǐng)克02的推出，品牌的影響力會進(jìn)一步加大。

1.領(lǐng)克01的內(nèi)飾有明顯的歐洲風(fēng)格，設(shè)計(jì)上沒有太前衛(wèi)

2.雙色座椅的支撐很到位，椅面的用料也很扎實(shí)

3.2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)一般，但實(shí)際駕駛感受更成熟和穩(wěn)健

4.換擋手柄油寶馬的風(fēng)格

5.方向盤握感很好，大小適中

6.全景天窗目前已經(jīng)是各品牌的標(biāo)配了，后排空間強(qiáng)調(diào)舒適性

7.后備廂空間夠用，地板比較高

領(lǐng)克01

無論是哪種風(fēng)格，領(lǐng)克和WEY都放棄了對中國元素的簡單抄襲，把目光集中在時尚的不同理解，并且毫不妥協(xié)地堅(jiān)持下去，這是最值得肯定的一點(diǎn)。

高科技自然少不了，但內(nèi)飾風(fēng)格截然不同

內(nèi)飾最大的區(qū)別不是功能的羅列，而是切身的使用感受。這兩款車有著明顯的一致與不同，都選擇了時下年輕人喜歡的智能互聯(lián)+車載大屏，不同的是對于使用需求的理解。

領(lǐng)克的內(nèi)飾現(xiàn)在看來相對保守一些，雖然采用了非對稱設(shè)計(jì)，將重心面向駕駛者，但從整體功能布置和設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)看，有著很明顯的歐洲設(shè)計(jì)痕跡，注重品質(zhì)和用料，對于功能沒有太多妥協(xié)，也不靠屏幕尺寸嘩眾取寵。整體設(shè)計(jì)更偏重于中庸，甚至有些鍍鉻裝飾還稍顯年代感，不過你仔細(xì)觀察后會發(fā)現(xiàn)，很多細(xì)節(jié)的處理很下功夫。我最喜歡的還是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，層次感明顯，對于金屬的使用也恰到好處。保留了一些傳統(tǒng)機(jī)械操作按鈕，擋把設(shè)計(jì)很明顯借鑒了寶馬的風(fēng)格，儀表盤被一塊屏幕取代，虛擬化的儀表看上去并不刺眼，反而在強(qiáng)光照射下更加清晰。整套移動互聯(lián)系統(tǒng)操作很簡便，觸屏或者語音控制，最貼心的是領(lǐng)克提供了終身不限流量的服務(wù)，這對于年輕人來說有絕對的誘惑。領(lǐng)克01沒有特意強(qiáng)調(diào)空間，但是后排乘客的頭部和腿部空間依然可以保證，這得益于它2.7米的軸距和更短的發(fā)動機(jī)罩，A柱前移設(shè)計(jì)也是目前比較流行的趨勢。

VV7雖然是土生土長的國產(chǎn)車，但內(nèi)飾設(shè)計(jì)上卻透著一股國際范兒。簡約但不簡單，整個中控面板，除了一塊屏幕，空調(diào)出風(fēng)口和控制按鈕，留了很大的空白，這讓下方擋把處的布置有些緊張，不過也都是一些不常用的設(shè)置。VV7也采用了液晶屏替代傳統(tǒng)儀表，顯示信息更加有層次感，一些重要的參數(shù)被提煉出來在轉(zhuǎn)速和速度表下方單獨(dú)顯示。它的方向盤很有特點(diǎn)，看上去就有一種想要駕馭的沖動，方向盤下方為了保證腿部空間采用了平直設(shè)計(jì)，整體握感很舒適，可調(diào)節(jié)的范圍也很大，就是方向盤上的按鍵有些繁瑣，需要適應(yīng)一段時間。VV7的內(nèi)部空間也比較大，本以為更長的車身會帶來跨級別的內(nèi)部尺寸，但顯然VV7更注重乘坐的舒適感，真皮覆蓋的座椅椅面足夠大，對腰部的支持也很到位。

兩款車的內(nèi)飾都在細(xì)節(jié)和品質(zhì)上下了不少功夫，不再單一追求多和大，而是滿足正常使用需要，同時提升了乘坐感受。

一個穩(wěn)健，一個運(yùn)動，魚與熊掌都不可兼得

目前主流車型的動力水平大體相當(dāng)，不會再像前幾年那樣有本質(zhì)的區(qū)別，但是作為行駛機(jī)器，消費(fèi)者對駕駛感受的要求在不斷提升，沒有性格，沒有特點(diǎn)的動力單元也不會有好的口碑。兩款車都采用了2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在實(shí)際表現(xiàn)過程中也都有自己不同的理解。

領(lǐng)克01采用了VOLVO最新的CMA平臺，其技術(shù)領(lǐng)先性不言而喻，這款發(fā)動機(jī)的最大功率達(dá)到了140kW/4700rpm，最大扭矩300Nm/1400-4000rpm ,配合6速手自一體變速器，在數(shù)據(jù)上的不溫不火讓我更期待實(shí)際的體驗(yàn)。在正常駕駛模式下，領(lǐng)克01的起步比較穩(wěn)健，轉(zhuǎn)速沒有太高的飆升，這也符合VOLVO一貫的風(fēng)格，它的發(fā)力區(qū)間在2000rpm左右，此時擋位剛剛攀升到3擋，渾厚的動力輸出才顯現(xiàn)出來。領(lǐng)克01的功力體現(xiàn)離不開對底盤的調(diào)校，用扎實(shí)來形容并不為過，對轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)控制，車身姿態(tài)的把握，制動線性的感受都讓我覺得全新的平臺帶來了超越對手的操控感。

VV7也用了2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率172kW/5500rpm，最大扭矩360Nm/2200-4000rpm。從參數(shù)上看它的調(diào)校更偏重于運(yùn)動，實(shí)際體驗(yàn)也是如此，輕踩油門的一瞬間，推背感讓我有些不知所措，把動力更多分配到低轉(zhuǎn)速區(qū)間實(shí)際上是對消費(fèi)者的另一種迎合，誰不希望自己的車在車流中能夠一騎絕塵，即使會讓后排乘客有些不適。在進(jìn)入中速行駛時，2.0T的發(fā)動機(jī)也沒有疲軟的跡象，反而7速雙離合變速器沒有了哈弗其他車型換擋時的頓挫，一直到4000rpm，隨著速度的飆升，動力的輸出更加線性和直接，沒有絲毫的保留。不過由于車身尺寸偏大，在懸架的調(diào)校上也更偏重運(yùn)動，使得VV7對于路面的過濾不夠徹底，路感明顯，真想拿它在賽道里虐一下，看看極限在哪。不過很硬的懸架帶來了更加靈活的尾部控制，過彎時不拖泥帶水，制動距離控制的不錯，就是前半程的力度不夠，造成了后半程過于急切。

品牌提升路漫漫，需要產(chǎn)品和服務(wù)的支持

這是一個很難取舍的局面，這兩款車對于技術(shù)的理解不盡相同，但又有著明顯的特點(diǎn)，有個性才有空間，完全的妥協(xié)只會讓消費(fèi)者感覺無趣。領(lǐng)克01代表了中國品牌走出去的勇氣，它的目標(biāo)肯定不僅僅是國內(nèi)的年輕人，而是更廣闊的歐美市場。技術(shù)上早已不存在障礙，對產(chǎn)品的定位也很超前，只是品牌認(rèn)知還需要一個過程，這一切剛剛開始，好戲還在后面。

長城一直想要做全球SUV的老大，那么只靠哈弗一個品牌很難支撐，WEY的出現(xiàn)恰好說明了從量變到質(zhì)變的決心。這款中級SUV各個方面已經(jīng)超越了哈弗的產(chǎn)品，自然受眾也不會只是原來的老用戶，如何跟合資車型搶奪市場，技術(shù)上的進(jìn)步只是一方面，更多的還是駕駛體驗(yàn)和服務(wù)的同步，未來WEY能走到哪一步，也從一個側(cè)面反映出中國品牌向上的實(shí)力和勇氣。

LYNK & CO 01