公路綠化養(yǎng)護(hù)施工中的問題與啟示

高連茹

【摘 要】隨著城市化進(jìn)展，公路綠化景觀作為公路附屬設(shè)施的重要組成部分，公路綠化設(shè)計(jì)日漸復(fù)雜，使用苗木的品種、數(shù)量也逐漸增加，對(duì)其綠化養(yǎng)護(hù)要求及復(fù)雜程度也日漸提高。本文以順義區(qū)公路綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目為例，通過分析隔離帶綠化設(shè)計(jì)、路基綠化設(shè)計(jì)對(duì)交工后綠化養(yǎng)護(hù)施工的影響，行道樹選擇標(biāo)準(zhǔn)，路肩灌木植物種植設(shè)計(jì)等日常養(yǎng)護(hù)過程中遇到的問題進(jìn)行分析，從而探尋公路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的一些問題和解決方法。公路綠化在設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，必須結(jié)合養(yǎng)護(hù)綜合考慮。公路綠化養(yǎng)護(hù)是長(zhǎng)期進(jìn)行的，要考慮公路綠化養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目在實(shí)施過程中的經(jīng)濟(jì)成本、安全成本、環(huán)保要求及長(zhǎng)期景觀效果。只有全面綜合的考慮并進(jìn)行實(shí)施，才能更好地保證公路綠化的功能需求，服務(wù)于人們出行，滿足社會(huì)發(fā)展需求。

【關(guān)鍵詞】公路綠化；養(yǎng)護(hù)施工；影響

一、公路綠化的定義及功能

（一）定義

公路綠化指在公路用地范圍內(nèi)種植樹木、花草和營造小型園林的工作。公路綠化應(yīng)根據(jù)公路沿線的自然條件進(jìn)行總體規(guī)劃，使之同公路建筑造型及周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)。

（二）功能

1.交通功能

公路綠化的交通功能主要包括中央分隔帶的防眩功能以及沿線綠化帶的視線誘導(dǎo)功能。夜間行駛時(shí)，對(duì)向行駛的車輛之間會(huì)因車前燈光造成駕駛員眩目，給交通安全帶來極大的隱患，但在高速公路中央分隔帶內(nèi)栽植一定高度和冠幅的花灌木，能夠有效地起到防眩遮光的作用，保障行車安全；同時(shí)，公路綠化可以提示公路線形的變化，有效地誘導(dǎo)駕駛員的視線，增加車輛行駛安全。

2.景觀功能

公路綠化景觀是公路景觀的重要組成部分，它是公路景觀生命力的體現(xiàn)。公路綠化以其婀娜多姿、富于變化的形態(tài)使本來生硬、單調(diào)的公路線形變得豐富多彩；使由于大量開挖土方而裸露的地表披上綠裝；使公路建設(shè)對(duì)景觀環(huán)境的負(fù)面影響降低；使公路構(gòu)造物巧妙地融入到周圍的環(huán)境之中，創(chuàng)造優(yōu)美的公路景觀環(huán)境，為用路者提供愉悅的旅行享受，以提高行車的舒適性和安全性。

3.生態(tài)功能

公路建設(shè)由于開挖大量土體，改變了原地形地貌和原生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性，造成一系列的環(huán)境問題，如水土流失、環(huán)境污染、生物多樣性降低等；開放交通后，又造成了空氣污染和噪聲污染。公路綠化的生態(tài)功能體現(xiàn)在其能減緩公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的沖擊，如吸塵防噪、凈化空氣、水土保持、降低路面溫度、維持公路沿線生物多樣性等，以實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。

（三）現(xiàn)狀

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，人民生活文化的提高，對(duì)于公路綠化要求日益增加，對(duì)于公路綠化養(yǎng)護(hù)提出了越來越多的要求，僅以順義區(qū)公路綠化養(yǎng)護(hù)為例，市民對(duì)公路綠化養(yǎng)護(hù)問題的反饋逐年增加。

從統(tǒng)計(jì)表中可看出，市民對(duì)公路綠化的要求日益提高。

二、順義區(qū)公路綠化日常養(yǎng)護(hù)案例分析

（一）項(xiàng)目概述

順義區(qū)公路綠化日常養(yǎng)護(hù)累積里程700余公里，包括國道管1條、市級(jí)路10條、縣級(jí)路40余條；養(yǎng)苗木包括喬木、灌木、花卉、綠籬、色帶、攀援等植物；分布于公路用地范圍內(nèi)的路肩、隔離帶、邊坡及外平臺(tái)。

（二）綠化設(shè)計(jì)對(duì)交工后養(yǎng)護(hù)施工的影響

1.隔離帶綠化設(shè)計(jì)對(duì)交工后養(yǎng)護(hù)施工產(chǎn)生的影響

（1）隔離帶綠化公路綠化的重要組成部分，能夠起到分割機(jī)動(dòng)車道、非機(jī)動(dòng)車道及人行道的作用；還能起到防止眩光、誘導(dǎo)視線的作用，以及起到遮蔭等多種功能。但在隔離帶綠化設(shè)計(jì)時(shí)不光要滿足以上功能需要，還要考慮一下幾點(diǎn)：

（2）隔離帶多為狹長(zhǎng)地塊，空氣質(zhì)量差、土壤雜質(zhì)多、種植面積相對(duì)較小等特點(diǎn)，易受氣溫和濕度的影響，易發(fā)生病蟲害，且位于公路中央，夏季受路面烘烤，小環(huán)境溫度較高，土壤水分蒸發(fā)較快，車輛行駛帶起的粉塵較多；所以進(jìn)行植物配置時(shí)要考慮植物的抗性，耐修剪性，是否適合在隔離帶內(nèi)栽植，否則會(huì)導(dǎo)致栽植后植物長(zhǎng)勢(shì)不健康，影響景觀效果及功能。

（3）隔離帶內(nèi)植物的選擇還要根據(jù)隔離帶內(nèi)是否有配套灌溉設(shè)施。對(duì)一些淺根植物，如草坪、花卉等因根系較淺，不能吸收較深土層的水分，而隔離帶因地理位置的特殊性，保水性較差，所以隔離帶內(nèi)如沒有配套灌溉設(shè)施，后期養(yǎng)護(hù)只能利用水車灌溉。水車灌溉存在效率低、費(fèi)用高及澆水作業(yè)時(shí)對(duì)交通產(chǎn)生較大影響的缺點(diǎn)；目前交通量數(shù)逐年遞增趨勢(shì)，水車作業(yè)嚴(yán)重影響公路的正常通行。如順平路k23-k40段機(jī)非隔離帶內(nèi)野牛草，因沒有配套灌溉設(shè)施，采用水車澆灌，但因路線較長(zhǎng)，水車數(shù)量有限，澆灌進(jìn)度不能滿足草坪生長(zhǎng)所需水分，導(dǎo)致每年5月下旬-7月上旬北京干旱少雨月份發(fā)生葉片發(fā)黃甚至干枯情況，而且在水車進(jìn)行澆水作業(yè)時(shí)，時(shí)常接到市民反映因澆水作業(yè)導(dǎo)致堵車的情況。

（4）隔離帶內(nèi)綠化設(shè)計(jì)時(shí)要充分考慮植物的生長(zhǎng)規(guī)律，過密栽植、選擇生長(zhǎng)較快的苗木均存在問題。施工后只注重當(dāng)時(shí)效果，不給苗木預(yù)留生長(zhǎng)空間，在后期苗木生長(zhǎng)過程中會(huì)發(fā)生爭(zhēng)搶陽光、水分、肥料等情況。當(dāng)苗木不能得到足夠的生長(zhǎng)要素，會(huì)發(fā)生長(zhǎng)勢(shì)下降、發(fā)生病蟲害、甚至死亡的現(xiàn)象。生長(zhǎng)較快的苗木相對(duì)生長(zhǎng)緩慢的苗木對(duì)水、肥的需求量加大，相對(duì)于生長(zhǎng)緩慢的苗木在后期養(yǎng)護(hù)過程中會(huì)增加澆水、施肥、修剪的頻率，不僅增加養(yǎng)護(hù)成本，還會(huì)因?yàn)樵黾痈黜?xiàng)養(yǎng)護(hù)頻率對(duì)公路通行造成更多的影響；因隔離帶位置特殊，增加養(yǎng)護(hù)頻率還會(huì)增加養(yǎng)護(hù)施工人員的安全風(fēng)險(xiǎn)。如順平路k15-k23段中央隔離帶綠化設(shè)計(jì)，此段隔離帶寬2.5m，設(shè)計(jì)主要由為萱草色塊、迎春綠籬、丁香綠籬、錦帶綠籬、黃刺玫綠籬組成，每段之間插入檜柏、海棠、棣棠、黃刺玫組團(tuán)，交工后經(jīng)過幾年的養(yǎng)護(hù)，存在問題日漸顯現(xiàn)；萱草因栽植過密，每年均發(fā)生枯葉病，只能通過化學(xué)防治加間苗處理；迎春綠籬作為色塊生長(zhǎng)較快，修剪頻率較高；錦帶因不適應(yīng)小環(huán)境，每年都會(huì)發(fā)生燒條現(xiàn)象，不能成籬，現(xiàn)已更換；丁香綠籬在夏季因不耐高溫，葉片發(fā)生萎蔫、干枯景觀效果較差；而且此段隔離帶未配備配套灌溉設(shè)施，采用水車灌溉；在旱季及生長(zhǎng)旺季為保證景觀效果，養(yǎng)護(hù)作業(yè)經(jīng)常性占路施工，對(duì)交通造成一定影響。

2.路基綠化設(shè)計(jì)對(duì)交工后養(yǎng)護(hù)施工產(chǎn)生的影響

公路用地范圍為邊溝外1米范圍以內(nèi)的范圍，路基綠化主要以行道樹為主，配植灌木、花卉、地被組成公路綠化景觀。

3.行道樹選擇標(biāo)準(zhǔn)主要有：冠大蔭濃，有濃厚樹蔭可以起到遮蔭作用；少落花落果，避免砸到行人車輛，易于管理，樹形筆直整齊，能夠抵抗馬路煙塵、汽車尾氣等污染；有強(qiáng)抗風(fēng)擋風(fēng)能力；容易修剪或者無須修剪；容易存活易于養(yǎng)護(hù)。

在公路行道樹的選擇上還要遵循避免選擇速生樹種，如京沈路k16+800-k31段楊樹，為上世紀(jì)70年代栽植，目前樹勢(shì)開始衰退，出現(xiàn)大量干尖，刮風(fēng)時(shí)易發(fā)生砸傷行人的危險(xiǎn)；因樹木高度較高，大風(fēng)等極端天氣已發(fā)生風(fēng)倒樹情況，每年順義區(qū)公路風(fēng)倒樹主要以楊樹為主，存在較大安全隱患。

4.路肩灌木植物種植設(shè)計(jì)是植物造景的重要手段，但在栽植灌木時(shí)要考慮灌木生長(zhǎng)的自然冠幅，避免后期對(duì)公路通行產(chǎn)生影響，栽植灌木時(shí)距路緣石至少1.5m。以山丁支線為例，路肩栽植金銀木、連翹、丁香等灌木，栽植位置距路緣石僅60cm，在其生長(zhǎng)過程中嚴(yán)重影響車輛行人的正常通行，后期對(duì)其進(jìn)行修剪，但修剪后對(duì)其景觀效果造成較大影響。

2.5路肩灌木品種的選擇，常綠灌木或蠟質(zhì)葉片苗木盡量不要設(shè)計(jì)在臨近路緣石的路肩上，經(jīng)過多年養(yǎng)護(hù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，如火寺路、天北路路肩的沙地柏每年均會(huì)發(fā)生著火情況，尤其是冬季發(fā)生頻率最高；主要原因?yàn)榫o挨公路，行車扔出的未熄滅的煙頭所致。

三、結(jié)論

隨著我國的飛速發(fā)展，對(duì)環(huán)境要求的日益提高，公路綠化因其功能與人們的出行息息相關(guān)，社會(huì)及交通行業(yè)對(duì)它的重視程度也逐年增加，公路綠化切實(shí)影響著公路使用的整體感受。因此，公路綠化在設(shè)計(jì)、建設(shè)過程中，必須結(jié)合養(yǎng)護(hù)綜合考慮。所謂“三分種，七分養(yǎng)”，設(shè)計(jì)、施工是短期工作，而養(yǎng)護(hù)是長(zhǎng)期進(jìn)行的，要考慮公路綠化養(yǎng)護(hù)各項(xiàng)目在實(shí)施過程中的經(jīng)濟(jì)成本、安全成本、環(huán)保要求及長(zhǎng)期景觀效果。只有全面綜合的考慮并進(jìn)行實(shí)施，才能更好地保證公路綠化的功能需求，服務(wù)于人們出行，滿足社會(huì)發(fā)展需求。

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