淺談公路工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施

王普

摘要：隨著我國經(jīng)濟水平的穩(wěn)步提升，發(fā)展建設(shè)需求量的加大，公路工程方面的建設(shè)也逐年增多。如今人們生活條件越來越好，對于公路的使用也越為廣泛，解決了人們出行、載貨、運輸?shù)纫恍﹩栴}，使公路成為了不可缺少的一項生活必需品。文章主要講解了公路路基的施工手法，并針對于缺點進行及時有效的預(yù)防和補救方法，從而保證公路整體質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：公路路基；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

本文介紹了公路工程施工技術(shù)及質(zhì)量控制措施，針對施工中的質(zhì)量進行了分析與探討。

一、路基施工

路基承載著眾多行車的荷載，是公路的最基礎(chǔ)部分。對于整個公路工程而言，其施工質(zhì)量具有決定性作用。概括的講，路基施工關(guān)鍵部位主要涉及下述幾點：一應(yīng)嚴(yán)格遵循施工技術(shù)文件，科學(xué)進行施工放樣操作，認(rèn)真測量斷面；二應(yīng)選擇標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)質(zhì)土質(zhì)作為路基填料，杜絕使用淤泥、凍土、有機土等不達標(biāo)土質(zhì)，并規(guī)范填土工序保證施工質(zhì)量；三應(yīng)嚴(yán)格采取分層壓實方式，保證其均勻度、壓實度等符合質(zhì)量要求；四是在填筑路基時，應(yīng)嚴(yán)格控制每層的松鋪密度和橫坡度。對路基施工技術(shù)控制主要有三點：1.在開挖路基時，應(yīng)遵循施工要求和技術(shù)規(guī)范，特別是路基承壓強度和水穩(wěn)性要求，施工人員應(yīng)在開挖前事先了解所在地的地理環(huán)境，嚴(yán)格實施放樣、測量工作，合理劃分開挖界限和范圍，先移除地表的草木植物，然后借助挖掘機進行逐層開挖，同時應(yīng)綜合考慮路基地段的相關(guān)信息，合理確定其坡度和高度，待徹底清除淤泥等不符合路基施工所需的土質(zhì)且其開挖深度符合標(biāo)高時方可停止，此時值得注意的是必須邊開挖邊運輸，切忌其堆積過高。2.應(yīng)妥善處理路基的水穩(wěn)性能，具體而言就是采取切合實際的排水措施，因為若其排水狀況不佳，容易出現(xiàn)下沉、滑坡、坍塌等事故，因此可以在合適的位置設(shè)置邊溝及其出水口，通過適當(dāng)加深外側(cè)邊溝，平順銜接曲線和溝底縱坡，并鋪砌、平整壓光漿砌片石，以此將雨水、積水等及時排出路基之外。同時增設(shè)截水溝，通過在適當(dāng)?shù)奈恢妙A(yù)留出水口，加固其出水口、多裂縫的巖石路段等以防滲漏，從而暢通路基排水，必要時可設(shè)置跌水、排水溝、急流槽等。3.應(yīng)嚴(yán)格控制路基填土和壓實質(zhì)量，在填筑路基前，應(yīng)選擇符合施工要求的優(yōu)質(zhì)礫類土、砂礫土等粗粒土作為路基填料，在保證地下水位與路基的高差大于50m時再予以分層填筑。在壓實過程中，若處于連續(xù)施工狀態(tài)，應(yīng)盡量減少陽光直射或雨水侵蝕土層，若其含水量超標(biāo)，應(yīng)采取晾曬、風(fēng)干措施，嚴(yán)格將土層的含水量控制在規(guī)定范圍內(nèi)。同時還應(yīng)根據(jù)實際情況選擇合適型號和噸位的壓路機，以及科學(xué)、合理的壓實方法，并拿捏好壓實次數(shù)，以此保證路基施工質(zhì)量。

二、道路路面施工質(zhì)量控制措施分析

道路路面施工質(zhì)量控制措施分析：1. 科學(xué)選擇路面施工材料。在選擇路面施工材料方面要選擇那些質(zhì)量好、混凝土配合比、級配及壓碎值符合規(guī)定要求的材料。其次還有把握面層施工材料瀝青的質(zhì)量，保證其冷熱收縮性能良好，最后還有做好混合料的運輸工作，保證鋪設(shè)過程中混合料的活性最大，提高路面施工的穩(wěn)定性和抗壓性。2.提高瀝青材料拌合質(zhì)量。從熱拌混合料的質(zhì)量控制來看要求攪拌設(shè)備生產(chǎn)的熱拌混合料。其集料級配、瀝青含量以及混合料的溫度盡可能保持均勻，并且在運輸和攤鋪過程中盡可能不產(chǎn)生離析和混合料不均勻溫降。應(yīng)根據(jù)具體的情況，嚴(yán)格控制好瀝青拌合時間，確保在原材料環(huán)節(jié)強化瀝青路面質(zhì)量。

三、路面工程質(zhì)量的控制

公路工程的路面施工一般分為兩種，路程短的路面選用水泥路面，路程較長的則選用瀝青路面。雖然近年來施工機械和相關(guān)路面建設(shè)材料都取得了許多突破性的研究成果，但是在施工過程中仍舊需要注重幾個方面的技術(shù)控制，才能確保公路工程路面施工的質(zhì)量達到標(biāo)準(zhǔn)。路面的施工一般包括對墊層、基層以及面層三個部分的施工。在墊層的施工過程中，主要需要控制好相關(guān)材料中的泥沙量，嚴(yán)格保證墊層鋪設(shè)材料的密實程度，保證達到路面墊層的排水、防水、防凍的基本功能?；鶎拥氖┕び职谆鶎雍突鶎觾蓚€部分，首先進行底基層的施工，需要注意材料的科學(xué)配比并注意將泥沙攪拌均勻，鋪墊時注意保證平整和密實。然后才是基層的施工，同樣要保證材料的正確成分配比，盡可能做到所有材料的精確配比，保證材料的密實性，在攤鋪過程中，一般先用攤鋪機鋪成，再用鋼輪壓路機壓實，最后用腳輪壓路機碾平。面層的施工過程較為復(fù)雜，一般是路面施工的重要技術(shù)體現(xiàn)，它需要在施工過程中保證材料的自動輸出，確保攤鋪能夠一次成型。如若是鋪瀝青路面，則需要保證材料的溫度適宜，在面層的壓實施工過程中，要確保相關(guān)器械處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)，保證面層的壓實程度。

四、優(yōu)化碾壓技術(shù)

在碾壓速度的調(diào)整上，速度不均勻、急剎車和突然起動、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動裝置等都會引起路面推擁，進而影響平整度。在碾壓溫度的控制上，初壓溫度過高壓路機的輪跡明顯，瀝青料前后推移大，不穩(wěn)定；復(fù)壓溫度過高會引起膠輪壓路機粘結(jié)瀝青細(xì)料，小碎片飛濺，影響表面級配；溫度過低，則不易碾壓密實和平整。在碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。

五、加強路面養(yǎng)護管理

公路路面后期養(yǎng)護管理對于道路路面施工質(zhì)量也有些十分重要的意義，通常來講，道路路面養(yǎng)護，作為公路施工的最后環(huán)節(jié)，常常被施工單位所忽視，加之后期的養(yǎng)護管理也需要投入一定的成本，很多施工單位考慮到經(jīng)濟效益，往往弱化了養(yǎng)護管理環(huán)節(jié)。在路面養(yǎng)護過程中，要定期灑水養(yǎng)護，夯實路基，不僅如此，也要做好連續(xù)跟進工作，明確責(zé)任意識，確保養(yǎng)護管理質(zhì)量，進而提高道路路面施工質(zhì)量。

總之，公路工程有其特殊性，現(xiàn)代公路建設(shè)的施工涉及到多方面的因素，諸如施工技術(shù)、施工工藝等，這些復(fù)雜的因素使得公路工程呈現(xiàn)出了比較復(fù)雜的特點。為了提升自身的競爭力，也為了保證公路工程的質(zhì)量安全，公路施工企業(yè)越發(fā)的開始重視施工中的技術(shù)管理和質(zhì)量控制。我們必須完善公路施工中的相關(guān)技術(shù)措施，并進一步健全施工質(zhì)量的管理體系，對施工過程的各個環(huán)節(jié)都嚴(yán)加控制，保證公路建設(shè)的順利完工。

參考文獻：

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