淺談金杯海獅發(fā)動機冷卻水溫過高故障的診斷及解決方法

徐瑩鴻

摘要：本文主要介紹一臺豐田1RZ發(fā)動機由于散熱不良，造成冷卻水水溫偏高、發(fā)動機動力性能下降的現(xiàn)象，通過更換硅油風(fēng)扇離合器和清潔水箱、缸體水道等方法，使發(fā)動機工作性能得到恢復(fù)正常。

關(guān)鍵詞：冷卻水溫高；風(fēng)扇轉(zhuǎn)動緩慢；硅油離合器；沉積水垢過多

論文主體

一、發(fā)動機大負荷工作時水溫偏高的故障現(xiàn)象

1臺豐田1HZ小客車，車輛使用了8年，行駛里程在12萬km左右。在夏季，氣溫30℃以上使用時發(fā)現(xiàn)發(fā)動機水溫高出正常值（正常水溫70～80℃），尤其使用空調(diào)或爬坡慢行時，就會出現(xiàn)冷卻水溫升至95℃以上的現(xiàn)象。由此造成發(fā)動機功率明顯下降，車輛不能正常行駛，還會出現(xiàn)當(dāng)關(guān)閉電源開關(guān)熄火后，也不能停止發(fā)動機工作的現(xiàn)象。

（一）造成發(fā)動機故障的原因及分析

汽油發(fā)動機在正常溫度下工作，能發(fā)出足夠的動力；但發(fā)動機溫度過低時，潤滑油粘度過大，加大發(fā)動機運轉(zhuǎn)時阻力，使機件磨損加快，引起燃料浪費；而當(dāng)發(fā)動機溫度過高時，進入氣缸的可燃混合氣因受熱膨脹使充氣量減少，造成功率下降，潤滑油的粘度降低，造成潤滑不良。由此分析得出，發(fā)動機溫度過小或過大，都會使發(fā)動機工作不正常，燃油經(jīng)濟性差，令其輸出功率下降。

這臺車的故障，正是由于發(fā)動機的工作溫度過高，造成了發(fā)動機功率下降，直接影響了車輛的正常行駛；由于長時間高溫，造成發(fā)動機氣缸內(nèi)溫度很高，這時進入氣缸內(nèi)的可燃混合氣在無電火花的情況下仍然不能停轉(zhuǎn)。根據(jù)實踐分析，造成發(fā)動機冷卻系水溫過高的原因有以下幾點：

1.在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風(fēng)機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關(guān)處有滲漏水，則會減少水的循環(huán)流動，，致使冷卻水溫過高。

2.散熱器和氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)沉積的水垢過多，會降低冷卻水散熱功能，水垢過多造成冷卻系不能很好地將發(fā)動機內(nèi)的熱量散發(fā)掉。

3.水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。水泵不能正常轉(zhuǎn)動會降低冷卻水的流量，因為冷卻水的循環(huán)流動是通過水泵施加水壓，如果水泵工作不良，產(chǎn)生的水壓不高，則冷卻水的循環(huán)流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。

4.節(jié)溫器損壞。在工作溫度下，節(jié)溫器主閥門開度不足或失靈打不開會令冷卻系的水不能進入散熱器（進行大循環(huán)）。若節(jié)溫器損壞，冷卻水則不能通過大循環(huán)流經(jīng)散熱器散熱，造成發(fā)動機冷卻系水溫過高。

5.硅油風(fēng)扇離合器損壞，汽車低速行駛時，從氣缸、氣缸蓋經(jīng)節(jié)溫器流經(jīng)散熱器的冷卻水，是通過發(fā)動機冷卻風(fēng)扇對空氣產(chǎn)生吸力來加速氣流，通過散熱器來對冷卻水進行冷卻的。如果控制風(fēng)扇運轉(zhuǎn)的風(fēng)扇離合器損壞，也會造成冷卻水溫在發(fā)動機高溫時過熱。

6.汽車空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器散熱不良。在夏天使用空調(diào)制冷，制冷系統(tǒng)的制冷劑熱量，靠流經(jīng)冷凝器進行散熱，如果冷凝器散熱效果不良，造成車廂內(nèi)溫度下降不大，壓縮機不停運轉(zhuǎn)，加大發(fā)動機工作負荷，則會造成冷卻水溫度有過熱的現(xiàn)象。

7.供油系調(diào)整不當(dāng)，混合氣過稀會使燃燒速度緩慢，而且燃燒后所產(chǎn)生的熱能大部分散失于氣缸壁，致使發(fā)動機冷卻水溫升高。

8.點火系統(tǒng)調(diào)整不當(dāng)，點火提前角調(diào)整過遲，使混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內(nèi)補燃，會使發(fā)動機冷卻系溫度升高。

二、故障排除的措施和方法

根據(jù)以上原因分析，圍繞著冷卻系水溫高的這一問題，對逐個可能產(chǎn)生的原因進行檢查分析，對可能會發(fā)生故障的部位采取先易后難的方法進行檢查。首先從外表檢查，包括散熱器、水泵、氣缸體、暖風(fēng)機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關(guān)等，觀察其是否有漏水，檢查水泵皮帶是否太松，風(fēng)扇葉片是否有損爛。經(jīng)外表檢查，沒有發(fā)現(xiàn)漏水部位，水泵皮帶處沒有過松打滑的現(xiàn)象，風(fēng)扇葉也沒有變形損壞。再檢查節(jié)溫器有否工作不良導(dǎo)致冷卻水的水量循環(huán)不足，把節(jié)溫器拆下來，將節(jié)溫器放在裝有水的鐵盤上，然后加熱，同時把玻璃溫度計放在水中測試，觀察溫度計上的讀數(shù)與節(jié)溫氣額定開啟溫度是否相符，升程是否在95℃時>8mm，結(jié)果當(dāng)溫度計讀數(shù)為90℃時節(jié)溫器才開始張開工作，比額定開啟溫度82℃高了8℃。所以，我就安裝了一個新的節(jié)溫器（額定開啟）溫度為82℃。起動發(fā)動機并開空調(diào)觀察水溫表的情況，結(jié)果水溫表的指針略比以前低些，行駛車輛進行路試，經(jīng)過10min高速行駛，水溫表的指針很快就過中線，仍然有冷卻水溫過高的現(xiàn)象。我又對空調(diào)冷凝器進行淋水降溫，檢查水溫，雖有好轉(zhuǎn)，但效果仍然不明顯，說明與冷凝器散熱情況關(guān)系不大。我又重新檢查調(diào)整供油系和點火系，結(jié)果也收效不大，說明水溫過高的現(xiàn)象，主要不是以上的情況所致。

再次起動發(fā)動機，開大空調(diào)制冷，控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速，以低速直升到高速運轉(zhuǎn)來觀察此時冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機冷卻水溫度超過90℃時，仔細傾聽風(fēng)扇響聲和風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，仍無變化。將發(fā)動機熄火，隨即用手撥動風(fēng)扇葉，較為輕松，與冷車時撥動風(fēng)扇的感覺相差不大。硅油風(fēng)扇離合器是根據(jù)發(fā)動機冷熱狀態(tài)自動調(diào)節(jié)冷卻強度，使發(fā)動機始終保持最佳的熱工作的狀態(tài)。發(fā)動機溫度高，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動就快，風(fēng)量就大；發(fā)動機溫度低，風(fēng)扇轉(zhuǎn)動就慢，風(fēng)量就小。風(fēng)扇轉(zhuǎn)速應(yīng)該是隨著發(fā)動機的溫度升高而提高。其出現(xiàn)故障必然影響散熱器的冷卻散熱，造成發(fā)動機溫度過高。由此可見，水溫高是硅油風(fēng)扇離合器損壞造成風(fēng)扇工作不良所致。我于是更換了風(fēng)扇離合器，更換后，風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速能隨著溫度的升高而加快轉(zhuǎn)動，噪音明顯增大，在水溫達到95℃時風(fēng)扇更是全速運轉(zhuǎn)。

我又通過使用清洗水垢的清洗劑來清洗散熱器和缸體、缸蓋的水套，將清洗劑加注到冷卻水中，經(jīng)過運轉(zhuǎn)發(fā)動機后，再浸泡8h，放出清洗液，發(fā)現(xiàn)液體內(nèi)有不少污垢，證明是散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)的沉積水垢過多，經(jīng)以上修復(fù)后試驗冷卻系水溫明顯下降，此車在夏季和負荷增大時，再無出現(xiàn)冷卻水水溫高的情況。車輛回復(fù)正常技術(shù)狀況。

三、結(jié)論

綜上所述，此車發(fā)動機水溫過高的主要原因是硅油風(fēng)扇離合器損壞和散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內(nèi)的沉積水垢過多，而其他的故障雖有影響，但不是主要原因。伴隨著發(fā)動機的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，精度更高，故障的多樣化隱蔽性，給車輛的維修工作帶來了一定的難度。因此，我們應(yīng)盡快熟練掌握專業(yè)維修知識，提高工作效能，這對現(xiàn)代汽車實施科學(xué)地、合理地保養(yǎng)和維修，就顯得十分重要。

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