楊?。焊呱綅{谷架“彩虹”

文 / 圖_當(dāng)代貴州全媒體記者 / 李思瑾

橋，對(duì)于百姓的意義是快捷、通達(dá)，而對(duì)于楊健來(lái)說(shuō)，則是一座座需要翻越的“高山”——實(shí)地勘測(cè)的“高山”、創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“高山”。

展示著橋梁效果圖的電腦、堆成山的設(shè)計(jì)稿、畫冊(cè)，幾座精致的橋梁模型……楊健辦公桌上所放置的東西，幾乎都與橋有關(guān)。

“這是斜拉橋，由塔柱、纜索、主梁、橋墩等部分組成。你看，塔柱高高豎立，纜索一端固定在塔柱上，另一端拉牢橋的主梁（橋面），它主要靠塔柱來(lái)承重。北盤江大橋、鴨池河特大橋就是斜拉橋?！币?jiàn)記者對(duì)橋梁模型好奇，楊健耐心地講解：“懸索橋則由塔架、纜索、吊桿、錨碇等組成，從兩端拉起懸空的纜索，靠纜索把主梁（橋面）懸吊起來(lái)，它主要由兩端的錨碇承重。壩陵河特大橋就是懸索橋?！?/p>

貴州全省92.5%的面積為山地和丘陵，是全國(guó)唯一沒(méi)有平原支撐的省份，想實(shí)現(xiàn)彎道取直，需要無(wú)數(shù)大橋躍然連綿大山深處、平鋪于黔山秀水之間?！皹虻膬r(jià)值在于承載，橋梁設(shè)計(jì)師的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)，‘天塹變通途’是我的使命，值得一生來(lái)熱愛(ài)?！睆囊粋€(gè)測(cè)設(shè)隊(duì)工作人員，到貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司橋梁設(shè)計(jì)分院院長(zhǎng)，楊健從事橋梁工作已有24載，談到橋，他充滿了激情。

與貴州經(jīng)濟(jì)同步成長(zhǎng)

1994年，楊健從重慶交通大學(xué)橋梁工程專業(yè)畢業(yè)后，進(jìn)入貴州省交通設(shè)計(jì)院，成為了一名測(cè)設(shè)隊(duì)工作人員。

“16米寬、全長(zhǎng)不到100米。”楊健參與設(shè)計(jì)的第一座橋，位于龍里縣城到龍架山森林公園路途中?！澳菚r(shí)候的貴州，還未大范圍施行高速公路建設(shè)，剛開(kāi)始我們幾乎只參與小橋梁的設(shè)計(jì)?！?/p>

1998年，交通部加大了對(duì)貴州的幫扶力度，貴州省將以公路為重點(diǎn)的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)擺在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的首要位置，貴陽(yáng)至新寨、貴陽(yáng)至畢節(jié)、凱里至麻江等高速、高等級(jí)公路相繼開(kāi)始開(kāi)工建設(shè)。

“橋梁是路網(wǎng)的一部分?！睏罱⒙肪W(wǎng)比作血管：“高速公路是大動(dòng)脈，地方公路則是毛細(xì)血管?！髣?dòng)脈’對(duì)速度要求高，想要在山高谷深、溝壑縱橫的云貴高原上建起‘高速平原’，就必須建造特大橋?！?/p>

2011年，楊健擔(dān)任貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁所（橋梁設(shè)計(jì)分院前身）所長(zhǎng)，開(kāi)始帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)投入貴州境內(nèi)特大橋的設(shè)計(jì)。

7年來(lái)，楊健主持設(shè)計(jì)了平塘特大橋（世界最高的混凝土橋塔328m）、赫章特大橋（世界梁橋混凝土最高墩195m）、紅水河特大橋（世界首座大跨徑非對(duì)稱混合式疊合梁斜拉橋）、龍井河特大橋（國(guó)內(nèi)高速公路上唯一一座曲線斜拉橋）、息黔高速六廣河特大橋（世界最高橋排名第九）等10多座有影響力的特大橋，以及茅臺(tái)4橋、貴安新區(qū)車田河大橋、沿河烏江三橋、大龍一心橋等大量市政大跨徑景觀橋。同時(shí)，楊健帶領(lǐng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也走出貴州、走出國(guó)門，開(kāi)始了省外和國(guó)外特殊橋梁的設(shè)計(jì)，如云南省綠汁江特大橋（單塔鋼箱梁懸索橋）。

②黔息高速六廣河大橋，為貴州省跨徑最大的疊合梁斜拉橋，其橋高以375m位列世界最高橋第九位。（受訪者供圖)

“貴州橋梁的成長(zhǎng)，是與貴州經(jīng)濟(jì)發(fā)展同行的。而我個(gè)人與團(tuán)隊(duì)的成長(zhǎng)，也與其同步，這讓我感到很驕傲?！睏罱≌f(shuō)。

為“橋梁博物館”增加“館藏”

有“橋梁博物館”之稱的貴州，是世界上特大峽谷橋最密集、數(shù)量最多的地區(qū)，共有公路橋梁2.1萬(wàn)座，世界前100名高橋中貴州有40多座。

“但是，貴州幾座特別著名的特大橋設(shè)計(jì)主力幾乎都是‘中央軍’的成果，由央企承建?！睏罱「嬖V記者，“而正在建設(shè)的平塘特大橋，才是由貴州本土設(shè)計(jì)院獨(dú)立設(shè)計(jì)的最有影響力的大橋，2016年動(dòng)工，預(yù)計(jì)2019年底完工?！?/p>

收集氣象、水文、地質(zhì)、地形、規(guī)劃等大量基礎(chǔ)資料，確定合理的橋式、橋跨和施工方案，進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算分析和模型試驗(yàn)……設(shè)計(jì)前的每個(gè)階段，楊健與其團(tuán)隊(duì)從未有過(guò)絲毫松懈。

一年多的時(shí)間，無(wú)數(shù)個(gè)日夜的反復(fù)探討、論證……貴州平塘特大橋設(shè)計(jì)稿出爐：橋長(zhǎng)2135米，橫跨平塘縣槽渡河河谷，采用當(dāng)今世界前沿的“三塔雙索面疊合梁結(jié)合梁斜拉橋”技術(shù)修建，中間16號(hào)塔高328米，相當(dāng)于110層高樓。

“平塘特大橋?qū)⒊蔀橘F州‘橋梁博物館’的最新‘館藏’?！睏罱⌒Φ馈?/p>

在喀斯特山區(qū)“量體繪橋”

①“橋的價(jià)值在于跨越，橋梁設(shè)計(jì)師的價(jià)值在于擔(dān)當(dāng)，‘天塹變通途’是我的使命，值得一生來(lái)熱愛(ài)。”圖為貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院橋梁設(shè)計(jì)分院院長(zhǎng)楊健。

“科技進(jìn)步，無(wú)人機(jī)可以為我們航拍下地形，但山中植被之下的地質(zhì)地貌就需要人工實(shí)地勘察?！比~洪平是楊健團(tuán)隊(duì)成員之一?！皸钤洪L(zhǎng)常帶著我們花很多天時(shí)間徒步于高山、峽谷之間，一步一步丈量，沿途記錄地質(zhì)、植被情況。”

葉洪平回憶，他參與的第一個(gè)特大橋項(xiàng)目是紅水河特大橋，位于貴州羅甸縣與廣西天峨縣交界處，橫跨紅水河“U”型峽谷中的龍灘電站水庫(kù)。

“國(guó)內(nèi)外已建混合梁斜拉橋所在地的地質(zhì)、地形、氣候、跨度布置和結(jié)構(gòu)構(gòu)造、施工工藝等方面都與紅水河迥異，其研究成果難以直接應(yīng)用于紅水河混合梁特大斜拉橋?！辟F州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司橋梁設(shè)計(jì)分院副院長(zhǎng)劉建軍告訴記者，結(jié)合橋位處地形、地質(zhì)、運(yùn)輸和施工條件，紅水河特大橋在設(shè)計(jì)中突破了傳統(tǒng)大跨徑斜拉橋?qū)ΨQ式設(shè)計(jì)的理念，成為世界上首座大跨徑不對(duì)稱混合式疊合梁斜拉橋。

楊健團(tuán)隊(duì)所設(shè)計(jì)的紅水河大橋的設(shè)計(jì)方案，較傳統(tǒng)的對(duì)稱式布置設(shè)計(jì)方案節(jié)約工程造價(jià)約4000多萬(wàn)元，同時(shí)也避免了主梁伸入挖方和隧道內(nèi)，既經(jīng)濟(jì)又環(huán)保，為山區(qū)復(fù)雜地形環(huán)境下布設(shè)大跨徑斜拉橋提供了良好的借鑒。

“世界上不存在兩座相同的橋?！睂?duì)于橋梁工程師來(lái)說(shuō)，每設(shè)計(jì)一座橋，都要面對(duì)新問(wèn)題、新挑戰(zhàn)。在楊健看來(lái)，一名優(yōu)秀的橋梁設(shè)計(jì)師，要有創(chuàng)新意識(shí)和創(chuàng)新能力，否則結(jié)構(gòu)會(huì)做得很平庸。楊健說(shuō)，“橋的高度、類型應(yīng)該配合所處地形、所連接高速路的特征來(lái)確定，在設(shè)計(jì)中要做到‘量體繪橋’?！?/p>

劉建軍告訴記者，楊健對(duì)自己與團(tuán)隊(duì)的要求又細(xì)又嚴(yán)，每一座橋的設(shè)計(jì)，他們都要經(jīng)過(guò)多次實(shí)地勘察，嚴(yán)格比選論證，盡量使用荒地、非耕地，盡量少占用基本農(nóng)田，繞避環(huán)境脆弱、地質(zhì)災(zāi)害頻繁等區(qū)域，并采取切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施，避免產(chǎn)生新的生態(tài)環(huán)境問(wèn)題。

橋，對(duì)于百姓的意義是快捷、通達(dá)，而對(duì)于楊健來(lái)說(shuō)，則是一座座需要翻越的“高山”――實(shí)地勘測(cè)的“高山”、創(chuàng)新設(shè)計(jì)的“高山”。因?yàn)樗?，只有翻越了這些“高山”，才能讓更多的人更加方便、快捷地到達(dá)。