雙人基本“車輪跳”練習(xí)中出現(xiàn)的錯(cuò)誤動(dòng)作及改正方法

陳阿亮

（商丘學(xué)院 河南 商丘 476000）

1、車輪跳簡(jiǎn)介及發(fā)展?fàn)顩r

花樣跳繩通過改變跳躍的高度、速度、花式等來調(diào)整鍛煉的強(qiáng)度和練習(xí)的密度，能夠在有限的空間內(nèi)進(jìn)行有效的全身運(yùn)動(dòng)，是一項(xiàng)耗時(shí)少、耗能大的強(qiáng)身健體、自娛娛人的體育活動(dòng)。近年來，隨著跳繩運(yùn)動(dòng)的不斷發(fā)展，衍生出一種全新的跳法--“車輪跳”，屬于我國(guó)獨(dú)創(chuàng)，而“車輪跳”作為中國(guó)獨(dú)有的花樣跳繩項(xiàng)目，已經(jīng)被中國(guó)跳繩官方機(jī)構(gòu)列為國(guó)內(nèi)跳繩比賽的正式項(xiàng)目，自2011年以來，國(guó)內(nèi)最高水平的全國(guó)錦標(biāo)賽中都包含車輪跳項(xiàng)目比賽，并受到廣大青少年的青睞。

王奉濤曾指出：“車輪跳指兩名跳繩者同側(cè)手共同搖動(dòng)一根繩子，繩子依次交互打地，輪流完成跳繩動(dòng)作的跳繩方式，因其在側(cè)面看就像車輪在轉(zhuǎn)動(dòng)而得名。王宜賢也指出：“是屬于一種由兩個(gè)人分別握兩條繩的兩端而相互配合輪流進(jìn)行跳繩的新型跳繩方法。。由此，本文將車輪跳的定義解釋為兩人并排站立，左手同持一根繩，右手同持另一根繩，且兩繩在體后結(jié)繩交叉，同側(cè)手同步搖動(dòng)外側(cè)繩，兩手相差180°使繩子依次交替旋轉(zhuǎn)打地的跳繩方式(如圖1-4所示)。

圖1

圖2

圖3

圖4

2、雙人基本車輪跳學(xué)習(xí)過程中常見的錯(cuò)誤動(dòng)作及改正方法

2.1、上肢常見錯(cuò)誤及改正方法

2.1.1、持繩柄位置錯(cuò)誤及改正方法

車輪跳的繩子通常由繩柄、繩體、珠節(jié)和繩扣組成，正確的握繩方法是握繩柄的中下部（繩柄的末端與掌跟相近）。初學(xué)者在握繩柄時(shí)會(huì)出現(xiàn)偏上或偏下的情況，握繩柄的位置靠上會(huì)造成搖繩發(fā)力不足、手臂外展的錯(cuò)誤動(dòng)作，進(jìn)而造成兩人搖繩時(shí)手臂交叉而碰繩、影響搖繩的正常軌跡；位置靠下會(huì)造成“捏繩柄”的動(dòng)作，出現(xiàn)過度用力握繩的現(xiàn)象，導(dǎo)致所搖繩的繩體不飽滿，塌繩。

改正方法：對(duì)于持繩位置的錯(cuò)誤問題。練習(xí)時(shí)兩人（搭檔）面對(duì)面站立（以右手為例），左手各持一繩柄，右手伸出做握手狀，松開手后保持手型，彼此將左手的繩柄放在對(duì)方的右手中，拇指第一關(guān)節(jié)、食指和中指第二關(guān)節(jié)發(fā)力握繩柄，保持手心中空，手腕能夠自由活動(dòng)為宜。

2.1.2、準(zhǔn)備動(dòng)作錯(cuò)誤及改正方法

車輪跳的準(zhǔn)備動(dòng)作應(yīng)該是兩人并排站立，雙腳并腳，眼睛正視前方。兩人雙手持繩，兩繩在體后結(jié)繩交叉，上臂貼近身體，前臂與地面平行。前臂與上臂成90°角，保持繩柄沖前，且兩人相鄰手臂保持適當(dāng)距離，左右手與肩同寬。由于初學(xué)者沒有建立正確的動(dòng)作概念，在練習(xí)時(shí)容易出現(xiàn)持繩手臂位置過低或過高（過低：將繩柄置于手臂自然下垂的高度；過高：繩柄位置高于肩部），兩手臂之間的距離過大或過小等情況，這就對(duì)發(fā)力起繩造成一定的影響，導(dǎo)致?lián)u繩發(fā)力不足、繩體運(yùn)行不飽滿、塌繩等狀況，影響正常的搖繩節(jié)奏。

改正方法：對(duì)初學(xué)者進(jìn)行固定姿勢(shì)練習(xí)，要求兩人并排站立，雙腳并腳，雙手以正握的姿勢(shì)共同握持一根短棍，上臂與前臂保持90度的夾角，前臂與地面保持平行，稍前平舉，固定姿勢(shì)。熟練后持繩加口令練習(xí)，兩人在持繩的狀態(tài)下，口令“1”要求手臂自然放下，口令“2”要求手臂做固定姿勢(shì)，如此重復(fù)練習(xí)。

2.1.3、起繩后搖繩手臂位置錯(cuò)誤及改正方法

車輪跳的搖繩動(dòng)作有別于單繩技術(shù)，以右側(cè)手先搖為例：要求兩人同時(shí)先搖右側(cè)繩，當(dāng)繩體搖到頭頂處時(shí)再搖左側(cè)繩，形成左、右兩側(cè)繩子一上一下相差180°的反復(fù)運(yùn)動(dòng)。學(xué)生在進(jìn)行車輪跳的搖繩動(dòng)作時(shí)，由于過渡關(guān)注先起繩一側(cè)手臂的搖繩動(dòng)作，而忽略另一側(cè)手臂的同步搖繩動(dòng)作，造成繩子不過腳或雙手同步搖繩的錯(cuò)誤動(dòng)作。

改正方法：首先進(jìn)行徒手練習(xí)，以右側(cè)繩在上為例，起繩動(dòng)作應(yīng)該是在準(zhǔn)備動(dòng)作的基礎(chǔ)上，兩人右手向后拉繩的同時(shí)，左手同時(shí)向前（水平方向）送繩，待到兩手配合協(xié)調(diào)后進(jìn)行有繩練習(xí)。

2.1.4、手臂搖繩軌跡錯(cuò)誤及改正方法

基本車輪跳的搖繩技術(shù)主要由“后拉”、“翻腕”、“前推”三個(gè)動(dòng)作組成，在進(jìn)行車輪跳搖繩練習(xí)時(shí)，主要是以肩關(guān)節(jié)、肘關(guān)節(jié)為軸，并通過持繩手臂連續(xù)向前、向下、翻腕再向前的反復(fù)屈伸近似圓周不斷運(yùn)動(dòng)。但是，初學(xué)者在練習(xí)的過程中大多不關(guān)注前臂與大臂之間的角度以及手腕發(fā)力對(duì)繩體運(yùn)行軌跡的影響，造成搖繩時(shí)大臂緊貼身體、只靠前臂搖繩，導(dǎo)致?lián)u繩幅度小，力量不足等情況，影響繩子的正常運(yùn)動(dòng)軌跡和跳繩節(jié)奏。

改正方法：（1）三人兩繩輔助練習(xí)：三人同方向并排站立，中間練習(xí)者左右手各持一個(gè)繩柄，在旁邊兩人的協(xié)助些做車輪跳的搖繩練習(xí)；（2）雙人徒手同步空搖練習(xí)：兩人同方向并排站立，進(jìn)行徒手同步搖繩練習(xí)，練習(xí)熟練后將搖、跳結(jié)合練習(xí)；（2）雙人持繩分解練習(xí)：“只搖不跳”兩人以車輪跳的準(zhǔn)備動(dòng)作開始，并結(jié)合口令練習(xí)（以右手為例），當(dāng)喊“1”時(shí)兩人右手同時(shí)發(fā)力搖右側(cè)繩，當(dāng)繩體搖至最高點(diǎn)時(shí)喊“2”，此時(shí)兩人左手同時(shí)發(fā)力搖左側(cè)繩，讓繩子依次打地停繩；（3）“跳一搖二”，以右手為例，兩人右手同時(shí)發(fā)力搖繩，右側(cè)搖繩者跳躍過繩一次，接著左側(cè)手同時(shí)發(fā)力搖繩，左側(cè)搖繩者跳躍過繩一次，繼續(xù)依次搖繩打地（右左各一次）停繩。

2.1.5、搖繩發(fā)力錯(cuò)誤及改正方法

基本車輪跳的搖繩主要是借助臂的屈伸和腕關(guān)節(jié)的勻速發(fā)力完成。初學(xué)者手腕不會(huì)搖繩、不會(huì)折疊和旋轉(zhuǎn)小臂、不知道翻腕，通常以小臂發(fā)力搖繩，且搖繩的節(jié)奏不一致（向上搖時(shí)慢，向下?lián)u時(shí)快），小臂易產(chǎn)生疲勞感。另外，由于手腕的力量沒有充分發(fā)揮，導(dǎo)致繩體不飽滿，易出現(xiàn)繩體歪斜、塌繩、壞繩等現(xiàn)象。

改正方法：（1）徒手手腕勻速發(fā)力做垂直水平面的圓周運(yùn)動(dòng)；（2）雙手持繩柄同步慢速搖繩柄練習(xí)；（3）雙人持繩依次慢速搖繩練習(xí)。

2.2、下肢常見錯(cuò)誤動(dòng)作及改正方法

2.2.1、起跳腳與地面的高度不合理及改正方法

在進(jìn)行雙人基本車輪跳的練習(xí)過程中，兩人雙腳依次過繩的跳起高度過高會(huì)增加身體的滯空時(shí)間，影響跳繩的速度和節(jié)奏，造成兩人配合節(jié)奏不一致。反之，如果雙腳跳起高度過低，身體的滯空時(shí)間過短，兩人搖、跳的速度就會(huì)加快，增加失誤率。

改正方法：針對(duì)初學(xué)者起跳高度不合理的問題，首先應(yīng)該進(jìn)行原地徒手縱跳練習(xí)（規(guī)定雙腳離地距離在3cm左右）；其次，搭檔之間（同向肩并肩）進(jìn)行原地依次縱跳練習(xí)；最后，初學(xué)者在掌握合理的縱跳高度后進(jìn)行持繩練習(xí)。如果條件允許，可以運(yùn)用錄像機(jī)、鏡子等工具進(jìn)行更加直觀的輔助練習(xí)。

2.2.2、起跳-落地錯(cuò)誤及改正方法

基本車輪跳技術(shù)要求練習(xí)者先搖繩后跳躍過繩。其中，跳躍過繩過程中容易出現(xiàn)的錯(cuò)誤包括：

（1）起跳時(shí)要求屈膝后結(jié)合腳踝、腳掌的配合進(jìn)行有力的向上蹬伸跳躍，初學(xué)者搖繩后容易出現(xiàn)過渡屈膝、雙腳起跳不同步等的現(xiàn)象，導(dǎo)致起跳后搖繩加速、絆繩現(xiàn)象；

（2）跳起后重心不穩(wěn)。在進(jìn)行車輪跳的過程中，身體要始終處在一種“以搖帶跳，搖跳結(jié)合”的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，尤其是當(dāng)身體騰空的同時(shí)，還要進(jìn)行兩臂相差180°的旋轉(zhuǎn)搖繩，會(huì)導(dǎo)致身體歪斜、重心不穩(wěn)、不協(xié)調(diào)等現(xiàn)象。

（3）落地時(shí)全腳掌落地、膝關(guān)節(jié)繃得太直、下肢肌肉緊張，造成“硬落地”的現(xiàn)象，對(duì)練習(xí)者的踝關(guān)節(jié)、膝關(guān)節(jié)和髖關(guān)節(jié)等帶來壓力和損傷。同時(shí)，也影響兩人搖繩、跳繩配合的一致性和連續(xù)性。

改正方法：

（1）針對(duì)起跳時(shí)過渡屈膝的問題，讓初學(xué)者面對(duì)墻壁站立，雙腳與墻面保持適當(dāng)?shù)木嚯x，進(jìn)行屈膝“下蹲-起立”練習(xí)（下蹲時(shí)膝蓋不超過腳尖，不觸墻面），熟練后進(jìn)行“下蹲-跳起”練習(xí)（練習(xí)者以前腳掌發(fā)力豎直跳起，并落地緩沖）。

（2）針對(duì)重心不穩(wěn)的問題：讓初學(xué)者多練習(xí)直腿挺身跳，要求雙腳并腳，以前腳掌發(fā)力直腿跳起，跳起后身體保持正直，落地時(shí)用前腳掌落地緩沖。

（3）針對(duì)“硬落地”的問題，讓初學(xué)者進(jìn)行“提踵”練習(xí)，要求雙腳并立，雙手背后，前腳掌發(fā)力將腳后跟提起并落下。熟練后進(jìn)行“小跳”練習(xí):在提踵動(dòng)作的基礎(chǔ)上向上跳起1-3cm后落地緩沖。

2.2.3、“搖”、“跳”錯(cuò)誤及改正方法

（1）兩人跳越過繩順序錯(cuò)誤：基本車輪跳要求兩名跳繩者依次搖繩打地并跳躍過繩。以右側(cè)繩在上為例：則右側(cè)跳繩者先跳（左側(cè)不跳），左側(cè)跳繩者后跳（右側(cè)不跳）。由于初學(xué)者搖繩不熟練、節(jié)奏感不強(qiáng)、注意力不能集中等原因，造成兩人每次搖繩都跳躍一次的錯(cuò)誤動(dòng)作，影響依次跳躍過繩的正常節(jié)奏，加速身體的疲勞感。

（2）身體左右擺幅過大：在練習(xí)雙人基本車輪跳的過程中，要求兩人同方向、雙手持繩，在髖關(guān)節(jié)的協(xié)調(diào)配合下沿身體橫軸同時(shí)向左/右轉(zhuǎn)肩做“后拉”、“翻腕”、“前推”的技術(shù)動(dòng)作，使繩子依次打地并跳躍過繩。初學(xué)者易出現(xiàn)身體左右搖擺送繩的錯(cuò)誤動(dòng)作，導(dǎo)致身體左右轉(zhuǎn)擺幅度過大，引起繩體的運(yùn)動(dòng)軌跡不飽滿或出現(xiàn)繩子偏斜等現(xiàn)象，增加繩體絆腳的機(jī)率。

改正方法：

（1）對(duì)于跳躍過繩順序錯(cuò)誤的問題。首先，進(jìn)行雙人并排（雙手背后）依次跳起練習(xí)。其次，進(jìn)行徒手同步空搖繩動(dòng)作的基礎(chǔ)上依次跳起練習(xí)。最后，進(jìn)行有繩依次跳躍練習(xí)。

（2）對(duì)于身體左右擺幅過大的問題。首先，讓初學(xué)者（搭檔兩人）并腳站立，雙手背后，在保證身體上身面向正前方基礎(chǔ)上做左右轉(zhuǎn)髖練習(xí)。其次，兩人練習(xí)徒手同步跳越左右轉(zhuǎn)髖練習(xí)（保證上身面向正前方）。最后，進(jìn)行雙人徒手同步空搖繩依次跳躍左右轉(zhuǎn)髖練習(xí)。

3、結(jié)論

車輪跳項(xiàng)目具有花樣繁多、難易可變、強(qiáng)度可控并具有很強(qiáng)的觀賞性和參與性等特色，能夠激發(fā)參與者的學(xué)習(xí)的興趣，在體育教學(xué)活動(dòng)以及競(jìng)賽訓(xùn)練方面具有廣闊的使用價(jià)值。但是，由于車輪跳技術(shù)的復(fù)雜性以及教練員水平的差異性，初學(xué)者在進(jìn)行車輪跳項(xiàng)目的學(xué)習(xí)過程中會(huì)出現(xiàn)許多問題，需要教學(xué)者的進(jìn)一步探索和創(chuàng)新，使車輪跳項(xiàng)目得到更多人的喜愛，并積極參與到此項(xiàng)活動(dòng)之中，達(dá)到強(qiáng)身健體的目的。