航空搜索救援任務(wù)下山地應(yīng)急救援裝備配備分析

徐毓蔓

(中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，天津 300300)

一、裝備配備意義

我國是世界上災(zāi)害頻率最高、種類最多、災(zāi)害破壞最嚴(yán)重的少數(shù)國家之一，迫切需要加強(qiáng)救援力量的建設(shè)。搜索及救援危難關(guān)頭人群，在整個(gè)救援過程中起至關(guān)重要的作用。21世紀(jì)以來，國際搜索救援在隊(duì)伍建設(shè)、管理職能及協(xié)調(diào)合作等方面均快速發(fā)展，已經(jīng)形成專業(yè)化、網(wǎng)絡(luò)化格局。但是，我國的搜索救援起步較晚，與發(fā)達(dá)國家的救援水平還存在著較大的差距。雖然2008年汶川地震的應(yīng)急救援工作是成功有效的，提供了響應(yīng)迅速、協(xié)調(diào)聯(lián)動、信息透明、平戰(zhàn)結(jié)合、全民參與、廣納外援等眾多的有益經(jīng)驗(yàn)。但在救援過程中，也進(jìn)一步暴露出我國救援體系不規(guī)范、響應(yīng)機(jī)制缺乏規(guī)范性等問題，特別是航空搜索救援裝備量少質(zhì)弱，裝配配置不合理的問題顯現(xiàn)出來，其中最為突出的問題就是技術(shù)裝備總體落后于世界發(fā)達(dá)國家。特別是在航空搜索救援方面，針對不同領(lǐng)域的搜救任務(wù)，呈現(xiàn)出裝備配備還不夠?qū)I(yè)化的問題?；诖?，探析航空搜索救援的任務(wù)、運(yùn)行機(jī)制，在航空搜索救援頂層設(shè)計(jì)的指導(dǎo)，研究確定航空搜索和救援裝備目錄、配備指南具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、航空應(yīng)急救援的概念

《現(xiàn)代漢語詞典》對航空的釋義為：飛機(jī)在空中飛行或跟飛機(jī)飛行相關(guān)的。對應(yīng)急的釋義為：應(yīng)付迫切的需要。對救援的釋義為：援救，其近義詞有救護(hù)，意為救助傷病人員使其得到適時(shí)的醫(yī)療，泛指援救有生命危險(xiǎn)的人；還有援救，意為幫助別人使其脫離痛苦或危險(xiǎn)。

美國聯(lián)邦緊急事務(wù)管理局(Federal Emergency Management Agency，簡稱FEMA)對應(yīng)急救援的定義為，應(yīng)急救援包括對受災(zāi)地區(qū)和公民的位置定位、營救脫險(xiǎn)以及初步的醫(yī)療救護(hù)。應(yīng)急救援是一個(gè)需要應(yīng)對多種災(zāi)害(包括地震、臺風(fēng)、暴雨、洪澇災(zāi)害、危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏等)的作業(yè)。唐鈞[1]在《中外緊急救援成功案例研究》一書中對應(yīng)急救援做了如下定義，狹義的應(yīng)急救援是指政府在自然災(zāi)害、人為災(zāi)害、技術(shù)災(zāi)害以及敵對方使用大規(guī)模殺傷武器后，以搶救幸存者為主要目的的行為。廣義的應(yīng)急救援是指由政府、軍隊(duì)、非營利組織等組成救援主體，對各類突發(fā)事件相互配合協(xié)調(diào)、共同實(shí)施的救援行動，其目的在于最大限度地拯救人員生命、減少財(cái)產(chǎn)損失。于耕[2]在《航空應(yīng)急救援》一書中對航空應(yīng)急救援的定義為，航空應(yīng)急救援是應(yīng)急救援的一種方式，特指采用航空技術(shù)手段和技術(shù)裝備實(shí)施的一種應(yīng)急救援，其在救援的目的和對象上同其他應(yīng)急救援方式相比沒有本質(zhì)的區(qū)別，但其獨(dú)特之處在于所使用的技術(shù)條件和組織管理?；究煞譃樗念?自然災(zāi)害救援、事故災(zāi)害救援、公共衛(wèi)生事件救援和公共安全事件救援。

綜上，航空應(yīng)急救援的對象主要是身處于災(zāi)患之中需要援助的遇難人員。因此，本文將航空應(yīng)急救援定義為：通過使用航空器及相關(guān)設(shè)備、對受災(zāi)遇難人員進(jìn)行應(yīng)急救援的活動。

三、山地航空搜救特點(diǎn)及任務(wù)需求

山地是指海拔在500米以上的高地，山地事故產(chǎn)生的原因可以歸結(jié)為自然原因和人為原因，而山地特殊的地質(zhì)構(gòu)造、地貌條件和氣候等特點(diǎn)是造成事故發(fā)生的主要原因，因而山地事故多為自然災(zāi)害，如地震、暴雨、滑坡、崩塌、泥石流、洪澇、雪崩等。由于其事故類型的特殊性，山地救援有以下氣候多變、地形復(fù)雜、空氣稀薄、溫度較低、通信困難、搜救設(shè)備準(zhǔn)備復(fù)雜、搜索難度大等特點(diǎn)。

總之，山地搜救任務(wù)主要對氧氣設(shè)備、通信設(shè)備和搜索裝備有較高要求。而且，由于山地地形的多樣性，普通運(yùn)輸設(shè)備難以快速甚至能到達(dá)指定任務(wù)地點(diǎn)，航空應(yīng)急救援中航空器的使用受地形影響較小，可以良好弱化地形因素給救援行動帶來的困難。在地形復(fù)雜的山區(qū)，航空救援技術(shù)的使用，可以加快救援速度，提升救援效果。

四、航空搜索救援任務(wù)下山地應(yīng)急救援裝備配備探析

山地地形復(fù)雜、通信困難以及搜索難度大的情況，執(zhí)行山地搜索救援任務(wù)的航空器要加裝機(jī)載專業(yè)救援設(shè)備。首先，山地復(fù)雜的地形加大了航空救援的危險(xiǎn)性和定位的難度，因此，航空救援設(shè)備在執(zhí)行山地救援任務(wù)時(shí)應(yīng)加裝定位設(shè)備，例如GPS、GIS、羅盤，以及導(dǎo)航系統(tǒng)，如塔康導(dǎo)航系統(tǒng)、航向姿態(tài)參考系統(tǒng)、備用姿態(tài)指示器、雷達(dá)高度表、數(shù)字地圖顯示器等，此外還應(yīng)加裝防撞系統(tǒng)、地形跟蹤回避雷達(dá)等設(shè)備，以保證飛行安全。山區(qū)缺少常規(guī)通信設(shè)施，航空器機(jī)載通信設(shè)備應(yīng)滿足衛(wèi)星通信、無線微波攝像、無線數(shù)據(jù)以及IP電話等功能要求，保證救援現(xiàn)場內(nèi)以及救援現(xiàn)場與異地應(yīng)急平臺間能夠進(jìn)行數(shù)據(jù)、語音、IP電話雙向通信的實(shí)施，以確?，F(xiàn)場應(yīng)急指揮和處置決策。山地搜索救援對搜索定位設(shè)備有較高要求，航空器應(yīng)配備機(jī)載聲波生命探測儀、雷達(dá)生命探測儀、前視紅外裝置、夜視鏡等幫助執(zhí)行搜救任務(wù)的救援隊(duì)伍盡快搜尋待救人員，提高救援效率。

根據(jù)山地搜索救援特點(diǎn)及任務(wù)需求，能夠完成山地搜救任務(wù)的主要救援直升機(jī)如下：

(1)俄羅斯米里設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)、烏蘭烏德航空生產(chǎn)聯(lián)合公司生產(chǎn)的中型直升機(jī)米-171，可以在惡劣氣象、地面能見度低或高緯度的地區(qū)條件下安全飛行和著陸。它是米-17的現(xiàn)代化改進(jìn)型，性能可靠性比米-17有顯著提高。米-17B-7是在米-171基礎(chǔ)上換裝了高原發(fā)動機(jī)，其他性能基本與米-171相同。(2)卡-27PS為俄羅斯的搜索救援和警戒型直升機(jī)，由前蘇聯(lián)卡莫夫設(shè)計(jì)局設(shè)計(jì)。該機(jī)升重比高，總體尺寸小，機(jī)動性好，易于操縱，可在惡劣氣候中晝夜安全飛行。懸停時(shí)不受風(fēng)向干擾，具有性能優(yōu)異的導(dǎo)航系統(tǒng)。(3)英國皇家空軍所有的“海王”MK3，其裝備了夜視鏡，并改善了盤旋穩(wěn)定系統(tǒng)，導(dǎo)航系統(tǒng)加裝了GPS/慣性導(dǎo)航設(shè)備，并對MEL搜索雷達(dá)進(jìn)行了改進(jìn)，可在復(fù)雜氣象下晝夜執(zhí)行救援任務(wù)。(4)美國“黑鷹”系列直升機(jī)中的HH-60，是救援型黑鷹，已發(fā)展HH-60A、HH-60D、HH-60E、HH60G、HH-60H、HH-60J六種型號，其可在夜間及復(fù)雜氣象條件下進(jìn)行搜救任務(wù)，裝備了更為精確的導(dǎo)航和定位裝置。(5)意大利Agusta Westland公司，AW169-FIPS直升機(jī)，是一種中型的雙發(fā)動機(jī)直升機(jī)，配有全冰保護(hù)系統(tǒng)(Full Ice Protection System，F(xiàn)IPS)，能夠適應(yīng)所有的氣候環(huán)境。(6)EC225直升機(jī)是歐洲直升機(jī)公司在原來的AS332“超美洲豹/美洲獅”型號基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的中型多用途直升機(jī)，機(jī)身采用輕質(zhì)合金材料的同時(shí)，大量采用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，機(jī)體具有抗墜毀能力。旋翼、尾槳和水平安定面可安裝防冰和除冰系統(tǒng)。安裝2臺透博梅卡公司“馬基拉”2A渦軸發(fā)動機(jī)，每臺最大應(yīng)急功率1 758 kW[單發(fā)停車(OEI)30s]，中間應(yīng)急功率(OEI2min)1 661 kW，起飛功率1 563 kW，最大連續(xù)功率1 410 kW。最大起飛重量達(dá)11 000 kg，采用外部吊運(yùn)時(shí)，最大起飛重量可達(dá)11 200 kg。除機(jī)組人員外還可布置最多達(dá)29個(gè)座椅；作為醫(yī)療救護(hù)直升機(jī)時(shí)，可安排12副擔(dān)架和4名醫(yī)護(hù)員座椅；(7)直-9輕型多用途直升機(jī)是由哈爾濱飛機(jī)制造公司引進(jìn)法國專利、研制生產(chǎn)，機(jī)上主要機(jī)載設(shè)備包括甚高頻和高頻通信/導(dǎo)航設(shè)備，甚高頻全向信標(biāo)、儀表著陸系統(tǒng)、無線電羅盤、應(yīng)答機(jī)、測距設(shè)備、雷達(dá)和自主式導(dǎo)航系統(tǒng)。

目前救援無人機(jī)主要用于搜索偵查以及測繪方面，山地救援任務(wù)中，需配備的主要無人機(jī)如下：

(1)US AERO無人機(jī)，可以降低由于未知現(xiàn)場情況而帶來的危險(xiǎn)、幫助救援人員了解災(zāi)區(qū)狀況，同時(shí)能夠提供一個(gè)更加全面而獨(dú)特的視角，這對于救災(zāi)來說意義重大。(2)蒼鷺(Heron)可用于應(yīng)急救援工作的無人機(jī)。它可攜帶光電/紅外雷達(dá)等偵察設(shè)備進(jìn)行搜索、控測和識別。(3)為了更好地開展野外救災(zāi)，路虎為奧地利紅十字會救援隊(duì)伍特意開發(fā)了Project Hero的特別版Discovery SUV，配合一臺Align M480L無人機(jī)，可以在車頂自動起降，允許無人機(jī)飛到需要救援的地區(qū)，然后進(jìn)行實(shí)時(shí)視頻傳輸，以幫助評估特定情況，尤其是在山體滑坡、地震、洪水和雪崩時(shí)反應(yīng)更加迅速和有效。(4)海鷹HW-200A無人機(jī)可攜帶光學(xué)偵察設(shè)備，進(jìn)行長時(shí)間的空中偵察，用于對公路、高山峽谷等漫長而狹窄的路線進(jìn)行巡邏和監(jiān)視。

綜上，山地搜索任務(wù)下的航空救援所需裝備如表1所示。

表1 山地航空應(yīng)急救援裝備配備

五、山地航空搜索救援實(shí)例與分析

1.本次應(yīng)急救援行動，模擬某次里氏震級8.0級，矩震級7.9，最大烈度為11度，直接嚴(yán)重受災(zāi)地區(qū)達(dá)10萬平方公里的淺源地震。震中心為A省B縣C鎮(zhèn)，B縣位于A省盆地西部邊緣，南部地勢低北部地勢高,河谷為東北西南向,河谷山嶺相對高差大,地形復(fù)雜,屬典型的高山峽谷地形。C鎮(zhèn)位于B縣東南部，平均海拔九百米。地震發(fā)生后，B縣境內(nèi)房屋大面積倒塌，陡峭的山地上的石塊不斷脫落，而且出現(xiàn)大規(guī)模坍塌現(xiàn)象，道路斷絕，A省七個(gè)重災(zāi)縣，一百余個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的通信、電力、供水完全中斷。

2.通信裝備保證信息的流通。有報(bào)警能力的單位或人員，第一時(shí)間將事件報(bào)告當(dāng)?shù)卣?，由于本次地震?yán)重性，當(dāng)?shù)卣郊壣蠄?bào)給國家，國家立即對地震相關(guān)信息進(jìn)行調(diào)查，成立抗震救災(zāi)領(lǐng)導(dǎo)小組，并將總指揮部設(shè)置在首都，并于災(zāi)區(qū)設(shè)立現(xiàn)場指揮部。軍隊(duì)總司令部立即命令有關(guān)部隊(duì)迅速開展抗震救災(zāi)行動，緊急災(zāi)情和有關(guān)情況可直接上報(bào)總指揮部，減少指揮環(huán)節(jié)。救援行動中使用無線對講機(jī)、防爆對講機(jī)、移動電話、衛(wèi)星站、衛(wèi)星電話等完成救援現(xiàn)場內(nèi)以及救援現(xiàn)場與異地應(yīng)急平臺間的數(shù)據(jù)、語音、IP電話雙向通信，確保現(xiàn)場應(yīng)急指揮和處置決策。

3.直升機(jī)及固定翼飛機(jī)運(yùn)輸救援隊(duì)伍和醫(yī)療隊(duì)伍抵達(dá)地震災(zāi)區(qū)。地震當(dāng)天，空軍兩架伊爾-76軍用運(yùn)輸機(jī)從首都機(jī)場起飛，運(yùn)送國家地震救援隊(duì)170人飛往災(zāi)區(qū)，經(jīng)過兩小時(shí)的飛行，兩架伊爾-76型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)送國家地震緊急救援隊(duì)抵達(dá)地震災(zāi)區(qū)附近城市機(jī)場。軍醫(yī)大學(xué)緊急抽調(diào)聯(lián)合應(yīng)急醫(yī)療隊(duì)攜帶必要醫(yī)療設(shè)備乘坐直升機(jī)向?yàn)?zāi)區(qū)出發(fā)，并于次日抵達(dá)，開展救援工作。由于受災(zāi)地區(qū)特殊地形地貌，為了盡快進(jìn)入災(zāi)區(qū)，救援部隊(duì)只能依靠徒步強(qiáng)行軍，而不斷引發(fā)的山體滑坡，使得已疏通的道路又不斷中斷。救援任務(wù)嚴(yán)重受阻，在得到空軍大力支援后，采用直升機(jī)機(jī)降的方法，將救援隊(duì)伍送到全部受災(zāi)鄉(xiāng)鎮(zhèn)。固定翼飛機(jī)將來自離地震災(zāi)區(qū)較遠(yuǎn)地區(qū)的救援隊(duì)伍運(yùn)至地震災(zāi)區(qū)附近城市機(jī)場。

4.航空器裝載搜救任務(wù)所需偵檢裝置及救援工具并運(yùn)輸至救援現(xiàn)場。救援隊(duì)伍進(jìn)入災(zāi)區(qū)后使用生命探測裝備(聲波生命探測儀、雷達(dá)生命探測儀、視頻生命探測儀、紅外生命探測儀、探險(xiǎn)機(jī)器人、手持式夜視儀、紅外測距儀等)搜索地震廢墟下的待救人員，并使用救援工具對受災(zāi)群眾展開搜救。

5.直升機(jī)運(yùn)輸傷員、受災(zāi)群眾至安全區(qū)域。一個(gè)運(yùn)輸受傷人員的救援機(jī)組由飛行員、救生人員和醫(yī)護(hù)人員三部分組成：救生人員分為絞車手和救生員，醫(yī)護(hù)人員分為空中醫(yī)生和空中衛(wèi)生員。執(zhí)行搜救任務(wù)的直升機(jī)除安裝絞盤、擔(dān)架、受傷人員專用座椅外還配備必要醫(yī)療設(shè)備等設(shè)施。與地面搜救人員通過無線對講機(jī)等設(shè)備進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，根據(jù)任務(wù)地點(diǎn)信息，在指定地點(diǎn)懸停，打開艙門，絞車手利用絞車鋼索將救生員緩緩放下。救生員一邊擺動雙腳控制鋼索擺動，一邊用手勢不停地與絞車手交流，提示修正方位和鋼索高度。到達(dá)地面后，救生員迅速將傷員固定，并向絞車手打手勢，鋼索吊著救生員和傷員緩緩上升。傷員抵達(dá)機(jī)艙后，醫(yī)護(hù)人員對受傷人員進(jìn)行緊急救護(hù)。條件滿足的受災(zāi)群眾利用絞車懸索救援方式將其運(yùn)至安全區(qū)域。

6.直升機(jī)運(yùn)輸救災(zāi)物資至受災(zāi)地區(qū),運(yùn)送救災(zāi)帳篷、擔(dān)架等設(shè)備器材、手術(shù)器材、血漿和急救藥品食品、飲用水、棉被和其他救援物資至受災(zāi)地區(qū)，保證了災(zāi)區(qū)受災(zāi)群眾及救援隊(duì)伍的物資補(bǔ)給。

7.救援工程器械運(yùn)輸至受災(zāi)地區(qū)。地震發(fā)生后，地面交通系統(tǒng)損毀，由于災(zāi)區(qū)特殊地理位置，通向?yàn)?zāi)區(qū)的公路多為盤山公路，地震引起的山體滑坡和塌陷將公路封鎖，從各地國防施工現(xiàn)場抽調(diào)的七百名官兵組成大型工程機(jī)械部隊(duì)，攜帶重型挖掘機(jī)、裝載機(jī)等機(jī)械，搭乘米-26趕到災(zāi)區(qū)，進(jìn)行道路搶修，打通通向?yàn)?zāi)區(qū)的公路。

六、結(jié)束語

1.本文通過對航空應(yīng)急救援概念、特點(diǎn)、基本任務(wù)的闡述，結(jié)合山地搜索救援任務(wù)特點(diǎn)，分別從任務(wù)環(huán)境要求和搜索救援任務(wù)本身對裝備的要求兩方面，分析了航空應(yīng)急救援裝備配備標(biāo)準(zhǔn)問題。

2.本文從航空器分類及性能分析和機(jī)載專業(yè)搜救設(shè)備的角度分析了搜索救援裝備配備?；谥鄙龣C(jī)和無人機(jī)兩種主要航空器，結(jié)合山地任務(wù)環(huán)境將機(jī)載專業(yè)搜救設(shè)備分為導(dǎo)航設(shè)備、定位設(shè)備、通信設(shè)備和專業(yè)救援作業(yè)裝備等類別，對完成最終山地搜索救援裝備配備，提升航山地搜索救援裝備能力，形成了有力支撐。

3.本文結(jié)合航空山地應(yīng)急搜索救援案例，搜索山地救援任務(wù)特點(diǎn)，對裝備配備進(jìn)行了驗(yàn)證。