王智佼
【摘 要】本文以一典型紅層路塹邊坡為例,在外業(yè)調(diào)查和地質(zhì)勘察資料基礎(chǔ)上,查清該紅層路塹邊坡工程地質(zhì)特征,計算其穩(wěn)定性,進而確定相應(yīng)的防護措施。對該區(qū)域類似路塹邊坡的防護具有一定的指導(dǎo)意義。
【關(guān)鍵詞】紅層路塹邊坡;穩(wěn)定性;防治措施
中圖分類號: U416.14 文獻標識碼: A 文章編號: 2095-2457(2018)11-0209-002
DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.11.092
0 引言
紅層廣泛分布于我國西北地區(qū)的陜甘寧盆地,是以淺紅色、棕紅色、磚紅色為主色調(diào)的新生代沉積巖,大多為陸相沉積。巖性以泥巖、砂巖、泥質(zhì)砂巖為主,大多層理結(jié)構(gòu)明顯。在公路工程地質(zhì)巖土分類中屬軟巖類,具有強度低,抗風化能力差,塑性變形大,親水性強,遇水易軟化或膨脹,失水易發(fā)生崩解等特征。隨著我國西北地區(qū)公路交通網(wǎng)的發(fā)展和完善,在西北地區(qū)高速公路建設(shè)過程中,形成很多處紅層路塹邊坡,由于紅層的工程地質(zhì)特征,致使紅層路塹邊坡大多易失穩(wěn)破壞,穩(wěn)定性差,多需進行防護。本文選取甘肅臨夏盆地一典型高速公路紅層路塹邊坡為例,在闡述其工程地質(zhì)特征的基礎(chǔ)上,計算其穩(wěn)定性,進而提出相應(yīng)的防護措施,具有一定的實際應(yīng)用價值和理論指導(dǎo)意義。
1 典型紅層路塹邊坡地質(zhì)特征
1.1 地形地貌特征
該典型紅層路塹邊坡位于河流侵蝕溝谷區(qū)和構(gòu)造侵蝕黃土丘陵交匯處,地形起伏較大,山體坡度約57°,主體坡向約42°,總體呈東高西低,南北兩側(cè)為溝谷斜坡。路塹開挖區(qū)植被覆蓋率較高,兩側(cè)以喬木、灌木為主。
1.2 巖土體特征
根據(jù)地質(zhì)調(diào)查及鉆探揭露,路塹邊坡區(qū)出露地層為第四系全更新統(tǒng)殘破積粉質(zhì)黏土(Q4dl+el)、新近系臨夏組(N2l)全-中風化泥巖(紅層),見圖1。其中粉質(zhì)黏土呈棕褐色,稍濕,可塑-硬塑,土質(zhì)較均勻,干強度較高,韌性強,切面稍具光澤,手捏易成條。強風化泥巖(紅層)呈棕紅色,泥質(zhì)結(jié)構(gòu),中厚層狀構(gòu)造,泥質(zhì)膠結(jié),遇水易軟化,崩解,失水易龜裂。錘擊聲啞,手掰易碎,多呈鋸齒狀。巖芯較破碎,多呈短柱狀及塊狀,節(jié)長5-15cm。該層土連續(xù)分布,層頂埋深3.5-8.5m。中風化泥巖(紅層)巖芯較完整,多呈短、長柱狀,節(jié)長10-60cm不等。連續(xù)分布,本次勘察未揭穿,最大揭露厚度21m。
2 典型紅層路塹邊坡穩(wěn)定性計算
2.1 計算方法選用和巖土體參數(shù)選擇
2.2 安全系數(shù)計算
由于在對該紅層路塹邊坡地質(zhì)勘查過程中未見地下水出露,故對該邊坡穩(wěn)定性計算時選擇天然工況和地震工況。具體計算斷面見圖2,計算結(jié)果見邊坡穩(wěn)定性計算結(jié)果表(表2)。
經(jīng)計算該紅層邊坡天然工況下安全系數(shù)K=1.049,在地震工況下安全系數(shù)K=1.022,即在天然狀態(tài)和地震狀態(tài)下該邊坡均處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。
3 典型紅層路塹邊坡防護措施
根據(jù)該紅層邊坡穩(wěn)定性計算的結(jié)果,在天然狀態(tài)和地震狀態(tài)下該紅層邊坡均處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。因此對該紅層邊坡需進行防護。
目前,針對紅層路塹邊坡的防護與加固技術(shù)方法日益豐富,如框架錨索桿、錨固樁、預(yù)應(yīng)力錨索樁、重力式擋墻等各類支擋加固結(jié)構(gòu),掛網(wǎng)噴硅、實體護坡、網(wǎng)格護坡、植被護坡等。但總體而言擋墻,抗滑樁,錨桿等防治措施在治理此類山區(qū)路塹邊坡時效果不夠理想,而預(yù)應(yīng)力錨索不同于傳統(tǒng)的支護手段,它可以主動建立后張預(yù)應(yīng)力場,抑制、減低和消除天然力場,能充分調(diào)用巖體自身潛在的自穩(wěn)能力并改善其內(nèi)部應(yīng)力狀態(tài)。從而有效的控制其變形,防止巖體邊坡破壞。
根據(jù)該紅層路塹邊坡的地質(zhì)特征和穩(wěn)定性,本文對該紅層路塹邊坡采用先平行開挖后支護方案。具體坡面防護措施為預(yù)應(yīng)力錨索+錨桿框格植草。坡腳采用C20片石砼矮護面墻護腳,其上第一級坡面采用錨桿框格植草防護,第2~6級坡面采用預(yù)應(yīng)力錨索,邊坡分級按照8m一級,具體設(shè)計斷面見圖3。
采用預(yù)應(yīng)力錨索支護防護后,運用畢肖普(Bishop)條分法對防護后邊坡進行了地震工況下的穩(wěn)定性分析,計算結(jié)果顯示在地震工況下該紅層路塹邊坡防護后安全系數(shù)K=1.181,滿足路基設(shè)計規(guī)范中高速公路路塹邊坡在非正常工況下的安全系數(shù)要求。即說明此種防護措施可行。
4 結(jié)語
本文對甘肅臨夏盆地一典型紅層路塹邊坡,利用地質(zhì)勘查手段,查清該紅層路塹邊坡位于河流侵蝕溝谷區(qū)和構(gòu)造侵蝕黃土丘陵交匯處,地層巖性為上覆第四系全更新統(tǒng)殘破積粉質(zhì)黏土,下伏新近系臨夏組(N2l)全-中風化泥巖(紅層);運用畢肖普(Bishop)條分法對其穩(wěn)定性進行了計算,得出該紅層路塹邊坡在天然狀態(tài)和地震狀態(tài)下均處于欠穩(wěn)定狀態(tài)。在以上基礎(chǔ)上制定了該紅層邊坡采用預(yù)應(yīng)力錨索+錨桿框格植草的防護方案,并對防護后該紅層路塹邊坡在地震工況下的穩(wěn)定系數(shù)進行了計算,計算結(jié)果顯示經(jīng)過防護后該紅層路塹邊坡安全系數(shù)滿足規(guī)范要求。本文針對該地區(qū)典型紅層路塹邊坡穩(wěn)定性計算的方法和采用的坡面防護措施,對該地區(qū)其他紅層路塹邊坡具有一定的借鑒性和適用性。
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