石油焦運輸方式對銷售價格影響及對策建議

侯光明，童慶平，殷志濤，龍偉燦

（中國石油化工股份有限公司長嶺分公司，湖南岳陽 414000）

石油焦是石油煉制過程中的副產(chǎn)品，根據(jù)石油焦結(jié)構(gòu)和外觀，可分為針狀焦、海綿焦和彈丸焦，形態(tài)隨焦化加工工藝、操作條件及進料性質(zhì)的不同而有所差異。C公司延遲焦化裝置原始設計能力為60萬噸/年，2002年改造擴能至120萬噸/年，設計以減壓渣油為原料，2013年開始回煉催化油漿。裝置石油焦收率約28%，年產(chǎn)石油焦30～34萬噸，占加工原油的比例約5%，其中有5～9萬噸石油焦作為動力CFB鍋爐自用燃料，占石油焦產(chǎn)量的15%～30%。除作燃料石油焦，也可經(jīng)過高溫煅燒，用作煉鋁或煉鋼的電極。C公司石油焦牌號為3#A、3#B，主要指標見表1。

C公司石油焦灰分和揮發(fā)分指標優(yōu)于標準，硫含量相對較低，因性質(zhì)好、市場認可度高，產(chǎn)品應用于下游碳素電極行業(yè)，并有部分出口。

集團公司石油焦由煉銷公司買斷后集中對外銷售，表2為近3年C公司與周邊A公司、W公司石油焦月度買斷價對比。從表2看出，雖然C公司石油焦品質(zhì)較好、市場認可度高，但相同牌號C公司石油焦買斷價格較A公司、W公司低且差距較大，與A公司比，價差在80～280元/噸，以2016年6-7月最為突出。

影響價格因素主要有石油焦質(zhì)量、運輸方式、運輸距離等。文章重點分析影響C公司石油焦價格的主要因素，提出完善出廠方式，提高石油焦價格的建議。

表1 C公司3#A、3#B石油焦主要指標

1 影響石油焦質(zhì)量主要因素分析

1.1 原油硫含量對石油焦品質(zhì)影響

石油焦的含硫量取決于渣油的含硫量，渣油的硫有30%～40%殘留在石油焦中。對于碳素電極行業(yè)，硫是一種有害元素，硫含量的高低是石油焦質(zhì)量等級的首要影響因素。

沿江企業(yè)為降低原油采購成本，加工原油中提高中東含硫原油比例，從2015年的18.6%提高至2016年的35.0%，原油硫含量從0.7%提高至1.1%以上，石油焦平均含硫從2015年的1.7%提高至2016年的2.0%以上。其中2016年二季度含硫原油比例達39.3%，4月起石油焦硫含量低于1.98%，符合3#A質(zhì)量標準的石油焦大幅減少，大部分降級為3#B石油焦銷售。C公司延遲焦化石油焦硫含量變化見圖1。

表2 3家企業(yè)石油焦銷售買斷價對比 元/噸

圖1 延遲焦化石油焦硫含量趨勢

1.2 焦化摻煉催化油漿對石油焦灰分、微量金屬元素影響

生產(chǎn)碳素電極的石油焦灰分指標要嚴格控制小于0.5%。為了提高全廠輕油收率，延遲焦化裝置自2013年開始少量回煉催化油漿，2017年上半年油漿回煉比為11.4%，灰分從2015年的平均0.22%增至2017年上半年的0.25%，灰分指標接近0.50%的數(shù)據(jù)增多。由于油漿攜帶催化劑，對石油焦灰分及微量金屬元素均有影響，因此，要求控制焦化裝置的油漿回煉比不超過15%。

1.3 石油焦揮發(fā)分對品質(zhì)影響

石油焦揮發(fā)分的大小代表焦化溫度的高低，延遲焦化裝置焦化溫度約500℃，揮發(fā)分8%～15%，一般揮發(fā)分的高低對碳素電極制品質(zhì)量并無多大影響，但高揮發(fā)分對煅燒作業(yè)操作和碳素電極產(chǎn)品收率有影響，C公司石油焦揮發(fā)分為7%～10%，較受碳素電極企業(yè)歡迎。

2 石油焦銷售價格影響因素

2.1 石油焦品質(zhì)對石油焦銷售價格的影響

影響石油焦價格的品質(zhì)因素有硫含量、灰分、揮發(fā)分、微量元素等指標，市場以滿足終端產(chǎn)品需要來體現(xiàn)石油焦的市場價值。相同等級的合格品，其灰分、微量元素等指標差異，包括粉焦比例、硬度、結(jié)焦性能、導電率等，都會造成價格幾十元、甚至上百元的浮動。穩(wěn)定的品質(zhì)以及長期形成的客戶依賴度，都是決定價格的重要因素，也是沿江企業(yè)相同牌號的價格差異因素之一。據(jù)石油焦銷售部門統(tǒng)計，3#A與3#B石油焦買斷價差在30元/噸；J公司石油焦灰分較高，影響碳素電極品質(zhì)，同牌號3#A石油焦較W公司低100元/噸；同樣是硫含量、灰分均達標的牌號，A公司由于其微量元素釩、鎳含量低，石油焦價格較W公司高80元/噸。

2.2 消費地距離影響

石油焦主要用于碳素電極等領(lǐng)域，其中又以電解鋁行業(yè)為主要消費行業(yè)，2010-2015年，電解鋁產(chǎn)能由1 960萬噸增至2 930萬噸，增加了49.5%，新增產(chǎn)能基本分布在華東和西北區(qū)域。目前電解鋁行業(yè)產(chǎn)能過剩，價格大幅下滑，華東碳素電極行業(yè)貼近下游電解鋁消費市場，為石油焦主要消費市場，新增產(chǎn)能全部為民企，由于規(guī)模大、成本低，有競爭優(yōu)勢，而高負荷開工；其次西部地區(qū)能源價格低，高耗電企業(yè)有成本優(yōu)勢，電解鋁市場西移，新疆實行煤電鋁一體化規(guī)劃，新增電解鋁產(chǎn)能較多；內(nèi)陸石油焦消費市場在去產(chǎn)能過程中逐漸萎縮，湖南唯一石油焦客戶創(chuàng)元鋁業(yè)于2015年底停工。盡管C公司石油焦由于硫含量較低，品質(zhì)較好，可全部用于電解鋁行業(yè)做碳素電極，但消費市場在華東、西南、西北區(qū)域，運距遠，物流成本高。

2.3 石油焦出廠方式影響

石油焦消費市場決定運輸方式的選擇，一般要求快捷、方便和成本低。過去電解鋁產(chǎn)業(yè)以國企為主導，大都具有鐵路專用線，可以點對點運輸，在很長一段時間內(nèi)鐵路運輸方式有優(yōu)勢。隨著去產(chǎn)能加速了電解鋁老企業(yè)的衰亡，新增民企一般沒有鐵路專用線，多采用公路、水運等低成本、高效運輸方式。對于短距離運輸，公路汽車出廠最為靈活、高效，華東區(qū)域大部分企業(yè)選擇該運輸方式。

C公司石油焦只有鐵路出廠單一方式，不能適應市場和客戶的需求，2011年石油焦鐵路出廠還較順利，到2016年5月為解決石油焦銷售出路，只能銷往西北、西南區(qū)域鐵路客戶，甚至發(fā)往新疆地區(qū)，石油焦鐵路運費高達560元/噸，占石油焦銷售價格的60%～70%，發(fā)往西南區(qū)域運費也在300元/噸以上，遠高于水運發(fā)往華東區(qū)域約100元/噸的物流成本。而每月1.0萬噸出口石油焦通過鐵路至城陵磯碼頭轉(zhuǎn)水運到南京石油焦集散地，物流費用約110元/噸，遠低于鐵路銷往西北地區(qū)的運輸成本。由此可見，C公司單一鐵路出廠方式嚴重影響石油焦銷售價格。

2.4 石油焦銷售數(shù)量對價格影響

據(jù)銷售部門統(tǒng)計，2015年地煉石油焦產(chǎn)量占全國消費市場的26.3%，2016年煉油效益較好，地煉開工負荷大幅上升，石油焦資源大幅增加，打破了地煉所在的華東區(qū)域的供需平衡，對沿江企業(yè)石油焦銷往華東區(qū)域形成了較大壓力。

C公司為降低動力CFB鍋爐的燃料成本，提高了CFB鍋爐燃料煤焦比及實施了外采高硫焦串換自用低硫焦兩項措施，實現(xiàn)石油焦全產(chǎn)全銷，再因3#A石油焦出口受限，2016年5月C公司新增1.0萬噸石油焦資源需進入國內(nèi)市場，占全國石油焦銷售比例僅0.4%，對全國供需關(guān)系影響很小。但新增1.0萬噸資源占全國鐵路消費市場比例達4%，占中國石化鐵路消費市場比例達10%，對鐵路運輸市場影響較大。銷售部門為解決石油焦后路暢通，只能被迫銷往西北、西南區(qū)域鐵路客戶。

3 C公司開通公路、水運出廠對石油焦銷售價格影響分析

3.1 更多供應華東地區(qū)客戶，降低物流費用，提高出廠價格

近幾年，C公司石油焦為單一鐵路出廠方式，運輸成本高，運輸時間長、效率低。經(jīng)過長期市場化篩選，石油焦客戶基本為企業(yè)自有或周邊有鐵路卸車設施，或?qū)公司石油焦產(chǎn)品忠誠度較高的企業(yè)。通過對主要客戶的跟蹤分析，客戶為降低采購成本和提高采購效率，有走公路、水運的需求。C公司開通石油焦公路、水運兩種出廠方式：①C公司周邊建立石油焦堆場，平常每天從焦池往堆場短距離運輸石油焦，為后續(xù)公路、水運高效出廠提供基礎條件；②利用CFB鍋爐轉(zhuǎn)運焦化石油焦的設施、并對轉(zhuǎn)運樓加裝電控裝車漏斗設施，集中3～4天公路運至江邊碼頭，一次性裝船3 000噸左右出廠。

C公司緊鄰長江之濱，周邊碼頭多，除城陵磯大型碼頭外，沿江還有興達、武鋼、白馬磯等小型碼頭，以裝卸固體貨物為主。其中武鋼碼頭條件相對便利，裝卸能力較強，距C公司約14千米，不到半小時車程。

對主要客戶多種運輸方式到廠物流成本測算：鐵路為目前鐵路出廠送達費用。鐵路轉(zhuǎn)水運為鐵路出廠至岳陽北站—城陵磯港口—水運到廠物流費用。公路、水運出廠，方案1費用為廠區(qū)—堆場—陸城碼頭—水運到廠物流費用，按廠區(qū)—堆場短倒（含堆場租賃費）15元/噸，堆場—陸城碼頭15元/噸；方案2集中出廠運作，費用較方案1低約10元/噸。主要目標石油焦客戶多種運輸方式到廠物流成本見表3。

表3 主要目標石油焦客戶到廠物流成本

從表3看出，目前3#A石油焦每月出口約1.0萬噸通過鐵路發(fā)往岳陽北火車站，然后轉(zhuǎn)城陵磯碼頭支線再水運至南京石油焦集散地，物流費用為110元/噸，如按公路、水運出廠方案1，可節(jié)約30～40元/噸物流成本，保守估計年降低出口石油焦物流成本360萬元。如山東晨陽碳素、鎮(zhèn)江碳素等華東區(qū)域客戶由鐵路轉(zhuǎn)為公路、水運出廠方式，按方案1可降低物流成本70元/噸以上，保守預計年降低物流成本336萬元。上述僅為開通公路、水運出廠降低物流成本的顯性可量化的部分，隨著出廠方式的改變，物流成本降低、運輸效率提高，客戶群體也將發(fā)生變化，還有更多具備公路、水路進廠能力的客戶成為新客戶，為石油焦銷售穩(wěn)價、提價提供基礎。

3.2 多種運輸方式出廠，形成競爭，有利于促使鐵路運費降價

近幾年，隨著鐵路運費連續(xù)漲價，公路和水運運輸量不斷上升，鐵路運量逐漸萎縮，鐵路部門感到了壓力，也在逐步改革，一是開始執(zhí)行計重收費，二是對大批量和遠距離運輸進行運費優(yōu)惠。C公司就石油焦鐵路運費優(yōu)惠方案與鐵路部門進行了溝通，但雙方分歧較大。主要還是在石油焦出廠方式上沒有選擇，只能依賴鐵路。因此開通公路、水路出廠，形成多種出廠方式，有利于促使鐵路降低運費。

3.3 堆場增加石油焦總庫容量，有利于穩(wěn)價

目前延遲焦化焦池庫容有限，可操作庫存約3 000噸，相當于3天產(chǎn)量，非常緊張，遇高庫存時常采用優(yōu)惠讓價措施出廠降庫存；如果建立公路出廠堆場（建議堆場4 000～5 000噸庫容）來增加整體庫容，調(diào)節(jié)余地較大，有利于銷售價格穩(wěn)價。

4 開通公路、水運出廠可行方案對比

4.1 建設堆場

焦化裝置場地狹窄，運輸車輛組織管理難度大，從焦化裝置直接公路運輸至碼頭裝船能力嚴重不足。在廠區(qū)周圍建設堆場，將石油焦轉(zhuǎn)至堆場，達到石油焦客戶公路、水運必要條件。有了堆場，C公司石油焦總體庫容增加，有利于銷售穩(wěn)價及提高出廠運作效率。但建設堆場存在的問題主要有：土地及堆場建設投資較大、時間長，短時間不能實施，及增加一次裝卸環(huán)節(jié)，計量、損耗管理難度加大且運行費用較高。

4.2 利用石油焦傳送帶改簡易裝車設施

利用CFB鍋爐轉(zhuǎn)焦設施，在破碎機前引出石油焦至塔樓外新增的一個電控大漏斗，汽車依次通過裝車，直接運輸至碼頭裝船，公路出廠能力在1 000噸/日以上，達到水運批量出廠條件。本方案投資少、簡單易行、效率高、費用低，特別是可結(jié)合高硫焦進廠和自產(chǎn)石油焦水運出廠，充分利用船舶帶貨下水運力，預計可降低水運運費約20元/噸。

4.3 初步效益估算

初步按照每月公路、水運出廠1.0萬噸石油焦，約占石油焦銷量的30%，改變鐵路單一出廠方式，通過降低物流費用預計提升石油焦價格50元/噸計算，全年增效可達600萬元，如提升石油焦銷售價格達到周邊企業(yè)價格水平，全年增效可超過1 000萬元。

5 結(jié)論及建議

C公司在石油焦銷量增加、價格大幅下滑的情況下，為減少效益損失，開通公路、水運出廠勢在必行。

開展多種運輸方式是石油焦產(chǎn)品銷售出廠的需要，也是提升銷售價格的有效途徑，堆場建設、堆場管理、石油焦出廠運輸管理成為下一步工作重點。與之相比，利用石油焦傳送帶改簡易裝車設施，直接從焦化公路出廠或轉(zhuǎn)運碼頭水運出廠，可減少堆場建設及后續(xù)日常管理強度和降低出廠運行成本，但需做好廠區(qū)車輛安全管理和環(huán)境衛(wèi)生保護等工作。

在拓展運輸方式的基礎上，C公司需要認真分析石油焦微量元素釩、鎳含量高原因，找出解決辦法，提高產(chǎn)品品質(zhì)，達到部分高端客戶對石油焦產(chǎn)品品質(zhì)要求，進一步提升石油焦出廠銷售價。