孫富平
【摘 要】鄭州軌道已開通運營3條線,3條線分別采用不同的門禁系統(tǒng),數(shù)據(jù)相互獨立、不能共享。線網(wǎng)化運營后讓各線路的門禁系統(tǒng)平臺數(shù)據(jù)共享,統(tǒng)一授權(quán)管理,需要門禁線網(wǎng)級授權(quán)系統(tǒng)。分析門禁線網(wǎng)級授權(quán)系統(tǒng)的構(gòu)成及功能,通過對軟件系統(tǒng)的優(yōu)化實現(xiàn)運營管理的優(yōu)化,在此基礎上考慮是否引入一卡通系統(tǒng),以期達到提高員工的工作效率,實現(xiàn)精細化管理的目的。
【關鍵詞】線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng);一卡通系統(tǒng);精細化管理
中圖分類號: U239.5 文獻標識碼: A 文章編號: 2095-2457(2018)12-0182-002
DOI:10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.12.084
0 引言
鄭州軌道自2013年12月28日開通試運營1號線一期工程以來,先后開通了2號線一期工程、城郊鐵路工程、1號線二期工程。根據(jù)鄭州軌道“十三五”規(guī)劃,2016年12月底前開工建設2號線二期、3號線、4號線、10號線、城郊鐵路二期,2017年12月底前開工建設6號線、8號線、9號線二期,2018年6月底前開工建設7號線;2019年12月底前5號線、城郊鐵路二期通車試運營,2020年12月底前3號線、4號線、6號線、10號線通車試運營,2021年12月底8號線通車試運營,2022年12月底前7號線通車試運營。截至到2022年,鄭州軌道運營里程將達到300公里以上,將全面實現(xiàn)線網(wǎng)級化運營。線網(wǎng)級運營后各線路軟件系統(tǒng)平臺之間的數(shù)據(jù)共享與互換將面臨考驗。
就門禁系統(tǒng)而言,目前在運營的三條線路中,門禁系統(tǒng)各自獨立,分別采用三個不同的系統(tǒng)平臺。這三個平臺分別為1號線Schlage SMS門禁控制系統(tǒng),2號線Axiom V門禁與安全集成管理系統(tǒng)以及城郊線安保迪HID系統(tǒng)。作為不同時期不同階段建設的工程項目,可能每條線路的門禁系統(tǒng)采用不同的門禁品牌產(chǎn)品,勢必形成各條線路的門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)相互獨立、不能共享;運營管理人員無法從整體上統(tǒng)計分析各條線路門禁信息;系統(tǒng)維護和保養(yǎng)人員無法對就近的其它軌道交通線路門禁設備進行查詢,管理和定制信息時要登錄多個系統(tǒng),導致操作復雜化,如果這些系統(tǒng)分布在不同區(qū)域,工作效率及時效性將大大降低。特別是在新線開通試運營門禁系統(tǒng)投用階段,產(chǎn)生大量的信息錄入和授權(quán)工作,效率低,重復性工作多。
1 線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)
針對上述線網(wǎng)化運營后門禁系統(tǒng)所面臨的問題,經(jīng)同行業(yè)調(diào)研,為解決此問題,普遍采用線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)進行化解。
1.1 系統(tǒng)概述
線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)適用于存在多個線路門禁系統(tǒng)的大型應用中,目前該系統(tǒng)主要應用于城市的多地鐵線路。由于每個地鐵線路可能部署一套或多套不同的門禁系統(tǒng),因此我們需要在一個系統(tǒng)平臺對多條線路的門禁系統(tǒng)進行統(tǒng)一管控,而線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)能夠滿足我們的需求。
線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)是一個大型系統(tǒng),這套系統(tǒng)能夠?qū)⒊鞘兄兴械罔F線路的門禁系統(tǒng)接入進來,進行統(tǒng)一管理。我們只需在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)平臺進行操作,就可以實現(xiàn)對指定子門禁系統(tǒng)的管理,譬如實現(xiàn)查詢功能,歷史授權(quán)信息等等。
考慮到后續(xù)規(guī)劃線路門禁系統(tǒng)的接入,線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)提供預留接口,供其它門禁系統(tǒng)(或者現(xiàn)有門禁系統(tǒng))接入。
1.2 系統(tǒng)構(gòu)成
線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)由三部分構(gòu)成,如下圖1所示:
每部分的功能如下:
線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)
對所有門禁線路進行配置管理,可以進行日常的權(quán)限管理、中間庫同步、數(shù)據(jù)查詢、導入導出等操作。
中間數(shù)據(jù)庫
作為連接線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)和線路門禁系統(tǒng)的中間媒介,中間庫用于存儲線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)下發(fā)的數(shù)據(jù)以及各線路門禁上報的數(shù)據(jù),供需求方查詢?nèi)∮谩?/p>
各線路門禁系統(tǒng)
配合并接收來自線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)的操作命令,在自身線路門禁系統(tǒng)中進行相應的操作,同時將自身的變動信息進行上報。
1.3 線路管理
線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)部署后,可以接入各線路門禁系統(tǒng)。將某條線路門禁系統(tǒng)接入線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)之前,需要在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)進行一定的配置操作,使得該線路在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)中具有合法身份,從而才可與該線路進行正常通訊。目前,從技術(shù)角度分析,線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)沒有線路數(shù)量限制。但是線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)一般設置在控制中心,每個控制中心接入的地鐵線路一般是有規(guī)劃的。
1.4 系統(tǒng)運行模式
線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)的運行模式分為兩種:在線工作模式和離線模式。兩種模式可以通過人工設置或自動觸發(fā)進行切換。
當線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)與線路門禁系統(tǒng)通信正常時,系統(tǒng)處于在線工作模式。
當線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)與線路門禁系統(tǒng)通信中斷時,系統(tǒng)處于離線工作模式。線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)處于離線工作模式時,系統(tǒng)會自動提示,發(fā)出報警信號。當線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)從離線模式恢復正常時,系統(tǒng)會自動實現(xiàn)與線路門禁系統(tǒng)數(shù)據(jù)同步功能,更新中間庫,確保線網(wǎng)與線路中的門禁數(shù)據(jù)保持一致。
1.5 區(qū)域管理
在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)中,為方便給持卡人授權(quán)而引入了兩個概念:區(qū)域和區(qū)域集。區(qū)域?qū)硹l線路門禁中幾個門禁點的組合;區(qū)域集則是對區(qū)域的歸類,通常一個區(qū)域集會包含多個區(qū)域。在線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)中,權(quán)限的最小單位是通過持卡人和區(qū)域的對應關系來體現(xiàn);為方便進行批量授權(quán),一般會通過區(qū)域集進行授權(quán)。
區(qū)域管理是對區(qū)域和區(qū)域集的日常管理。主要包括對區(qū)域的編輯(增加、修改、刪除),對區(qū)域集的編輯(增加、修改、刪除);以及設置區(qū)域和區(qū)域集的對應關系,如將區(qū)域1,區(qū)域2設定為屬于某個區(qū)域集。
其構(gòu)成如下圖2所示:
1.6 中間表管理
中間表是連接線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)和各線路門禁系統(tǒng)的重要模塊。通過中間表管理模塊,用戶可以獲取線路門禁系統(tǒng)上報的數(shù)據(jù),并同步到線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫里面,同步的數(shù)據(jù)包括:持卡人、卡號、區(qū)域、區(qū)域集、區(qū)域權(quán)限等。
2 一卡通功能
鄭州地鐵目前所用門禁卡與員工卡已合用,可由各線路授權(quán)工作站實現(xiàn)授權(quán)管理,也可由將來的線網(wǎng)級門禁授權(quán)系統(tǒng)實現(xiàn)統(tǒng)一的管理。在此基礎上,能否集成更多功能,比如把餐卡功能集成,把停車卡功能集成,把考勤功能集成等等,實現(xiàn)一卡通功能。
目前鄭州地鐵的員工卡集成了AFC閘機通行,門禁卡功能,餐卡功能于一身,極大的方便了廣大員工的工作和生活。但是,門禁系統(tǒng),餐卡系統(tǒng)各自獨立,停車卡功能還沒有實現(xiàn),OCC辦公大樓門禁系統(tǒng)與車站門禁系統(tǒng)分別獨立。也就是說卡片統(tǒng)一了但是各個功能分別由各自的系統(tǒng)完成,真正意義上的一卡通功能還沒有完全實現(xiàn)。隨著鄭州地鐵“十三五”規(guī)劃的線路陸續(xù)建設開通試運營,將來的第二控制中心與現(xiàn)有控制中心分別管理不同線路,如何能夠把線網(wǎng)級門禁系統(tǒng)進行合理規(guī)劃,滿足運營需求,是否需要一卡通系統(tǒng),滿足運營管理,需要我們管理人員深入思考的問題。
深入調(diào)研同行業(yè)的運營管理經(jīng)驗,服務于鄭州軌道的線網(wǎng)管理,建成適合鄭州地鐵的一卡通系統(tǒng),是迫切需要解決的問題。
3 結(jié)束語
隨著地鐵運營管理部門人員增多,流動性增大,運營部門必須改善每一個工作細節(jié),提升整體的營運水平,以適應社會的發(fā)展需求。根據(jù)鄭州地鐵現(xiàn)有需求,運營部門要能充分利用現(xiàn)有的門禁軟硬件資源,將不同地域,不同層次的獨立門禁系統(tǒng)進行有機整合,建立一個跨區(qū)域的1號線、2號線、城郊線及未來新線門禁系統(tǒng)線網(wǎng)級管理平臺,使管理人員能在一個軟件界面上實現(xiàn)對多個門禁系統(tǒng)的訪問、控制,實現(xiàn)對各線路門禁系統(tǒng)的運行狀態(tài)進行統(tǒng)一監(jiān)控及統(tǒng)一發(fā)卡授權(quán)管理。
通過對軟件系統(tǒng)的優(yōu)化實現(xiàn)管理的優(yōu)化,同時根據(jù)后續(xù)線路規(guī)劃,考慮一卡通系統(tǒng)的必要性,以期達到提高員工工作效率,實現(xiàn)精細化管理的目的。
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