中歐班列“朋友圈”越來(lái)越大

宋杰

3月30日，上海至莫斯科的中歐班列滿(mǎn)載貨物，從上海鐵路貨運(yùn)中心楊浦站出發(fā)，途經(jīng)內(nèi)蒙古二連浩特，終點(diǎn)到達(dá)俄羅斯莫斯科，這是上海貨運(yùn)中心楊浦站開(kāi)出的首次中歐班列。

伴隨著消費(fèi)升級(jí)，以及跨境電商的快速發(fā)展，大量歐洲高品質(zhì)商品隨著中歐班列走入中國(guó)，同時(shí)也讓不少中國(guó)產(chǎn)品進(jìn)入歐洲。正是在此形勢(shì)下，中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司、中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司和大洋物流集團(tuán)有限公司共同推出了“車(chē)輪上的海外倉(cāng)”——跨境電商中歐班列（滬歐通），計(jì)劃一周一列定時(shí)定點(diǎn)開(kāi)出，12天直達(dá)俄羅斯、中亞、歐洲等地，比海運(yùn)速度快了近一倍。

同時(shí)，此班列接受路上在線(xiàn)訂單，落地終端配送，實(shí)現(xiàn)了可移動(dòng)的“車(chē)輪上的跨境電商海外倉(cāng)”，節(jié)省了倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)，更提升了效率，引領(lǐng)了現(xiàn)有的B282C模式（即Buslness-to-Buslhess-to-COnsumeF，企業(yè)到企業(yè)再到消費(fèi)者）。

上海正式加入中歐班列“朋友圈”

中歐班列是按照固定車(chē)次、線(xiàn)路等條件開(kāi)行的集裝箱國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)班列。據(jù)報(bào)道，中歐班列鋪劃了西、中、東3條通道運(yùn)行線(xiàn)：西部通道由我國(guó)中西部經(jīng)阿拉山口（霍爾果斯）出境，中部通道由我國(guó)華北地區(qū)經(jīng)二連浩特出境，東部通道由我國(guó)東南部沿海地區(qū)經(jīng)滿(mǎn)洲里（綏芬河）出境。

數(shù)據(jù)顯示，2017年，中歐班列開(kāi)行3673列，同比增長(zhǎng)116%，超過(guò)過(guò)去6年的總和；國(guó)內(nèi)開(kāi)行城市38個(gè)，到達(dá)歐洲13個(gè)國(guó)家36個(gè)城市，較2016年新增5個(gè)國(guó)家23個(gè)城市；全程運(yùn)行時(shí)間從開(kāi)行初期的20天以上逐步縮短至12～14天；整體運(yùn)輸費(fèi)用較開(kāi)行初期下降約40%。

記者了解到，此前，上海積極布局國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，并未參與中歐班列的鋪設(shè)，而外地許多政府部門(mén)積極給予中歐班列補(bǔ)貼，原本可以從上海走的客單紛紛選擇了蘇州、義烏、南京的班列，上海因此流失了許多鐵路貨運(yùn)的流量。而此次“滬歐通”的開(kāi)通也宣告了上海正式加入中歐班列的“朋友圈”，有意重奪市場(chǎng)份額。

瞄準(zhǔn)跨境電商市場(chǎng)，打通物流渠道

跨境電商中歐班列的開(kāi)通更多是源于市場(chǎng)的呼聲：海運(yùn)速度慢，去歐洲要30～40天；空運(yùn)成本高，對(duì)液體貨物運(yùn)輸有限制。當(dāng)前海關(guān)監(jiān)管政策下，小件多次的電商報(bào)關(guān)無(wú)法獲得出口退稅等問(wèn)題，大部分跨境電商商品以一般貿(mào)易方式申報(bào)出口，在海外倉(cāng)庫(kù)清關(guān)后，需要轉(zhuǎn)當(dāng)?shù)?C（即TO COnsumer，到消費(fèi)者）配送。

“B282C是目前一般貿(mào)易不斷被電商方式替代后跨境物流市場(chǎng)催生的模式。我們正在嘗試把跨境電商和中歐班列進(jìn)行銜接，一方面解決跨境電商客戶(hù)的問(wèn)題（如面膜這類(lèi)產(chǎn)品，中歐班列幾乎是其唯一的物流選擇），一方面為中歐班列下沉到細(xì)分市場(chǎng)，為客戶(hù)創(chuàng)造最大價(jià)值打造‘精品班列尋找途徑?！贝笱笪锪骷瘓F(tuán)董事長(zhǎng)朱水菊表示，這條路任重道遠(yuǎn)，尤其需要政府、海關(guān)等單位對(duì)市場(chǎng)需求深入調(diào)研并加大支持力度。

滬歐通將輻射長(zhǎng)三角乃至全中國(guó)的跨境電商業(yè)務(wù)

縱觀(guān)全國(guó)，跨境電商集散分撥中心多集中于東部沿海城市，這里有著天然的優(yōu)勢(shì)輻射全國(guó)。而擁有中歐班列的沿海城市，未來(lái)能獲得更多的跨境電商企業(yè)落戶(hù)。滬歐通的成功運(yùn)營(yíng)，預(yù)計(jì)將對(duì)上海和周邊地區(qū)的跨境電商業(yè)務(wù)帶來(lái)巨大的協(xié)同效應(yīng)。

上海市發(fā)展和改革委員會(huì)經(jīng)貿(mào)流通處處長(zhǎng)殷飛認(rèn)為，中歐班列的持續(xù)良性運(yùn)營(yíng)符合《上海服務(wù)國(guó)家“一帶一路”建設(shè)發(fā)揮橋頭堡作用行動(dòng)方案》的定位。發(fā)揮橋頭堡作用的主要路徑是，以上海自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)為制度創(chuàng)新載體，以經(jīng)貿(mào)合作為突破口，以金融服務(wù)為支撐，以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為重點(diǎn)，以人文交流和人才培訓(xùn)為紐帶，以同全球友城和跨國(guó)公司合作為切入點(diǎn)。其中的關(guān)鍵是貿(mào)易投資便利化專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，對(duì)接國(guó)家自由貿(mào)易區(qū)戰(zhàn)略，構(gòu)建“一帶一路”多層次貿(mào)易和投資合作網(wǎng)絡(luò)。包括推動(dòng)“一帶一路”跨境電子商務(wù)發(fā)展，鼓勵(lì)跨境電商擴(kuò)大規(guī)模，推動(dòng)上海成為“買(mǎi)全球、賣(mài)全球”的重要節(jié)點(diǎn)。

中歐國(guó)際工商學(xué)院教授王叢指出，滬歐通在技術(shù)、運(yùn)營(yíng)模式等方面的創(chuàng)新，對(duì)上海跨境電商物流配送是重要的突破，其成功運(yùn)行，將影響整個(gè)長(zhǎng)三角乃至全國(guó)的跨境電商業(yè)務(wù)。

提高對(duì)全球供應(yīng)鏈的掌控力

大洋物流方面稱(chēng)，目前滬歐通的開(kāi)通只有41個(gè)集裝箱，和上海數(shù)億噸的吞吐量、逾3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的總量相比，不在一個(gè)量級(jí)。對(duì)此，國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所所長(zhǎng)汪鳴認(rèn)為，滬歐通的更大價(jià)值在于，開(kāi)創(chuàng)了上海通過(guò)陸路來(lái)擴(kuò)展貿(mào)易通道、延伸價(jià)值鏈的有益舉措。

汪鳴指出，提高對(duì)全球供應(yīng)鏈的掌控能力，將是下一輪中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大風(fēng)口，“滬歐通提供了一個(gè)把產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)銜接起來(lái)、把海上和陸上銜接起來(lái)、打造中國(guó)產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈提升的新路徑”。

對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，如果陸路運(yùn)輸服務(wù)采用中歐班列，就有可能沿著產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)鏈去挖掘更高價(jià)值。

“跨境電商中歐班列的價(jià)值體現(xiàn)在，它不再是從一個(gè)端點(diǎn)直接到另一個(gè)端點(diǎn)的運(yùn)輸費(fèi)用的收取過(guò)程，而是沿途各個(gè)點(diǎn)之間進(jìn)行貨物交換，這是由中國(guó)主導(dǎo)進(jìn)行的，有可能建立一套陸路國(guó)際貿(mào)易結(jié)算規(guī)則，從而進(jìn)行價(jià)值鏈的重構(gòu)，最后再反過(guò)來(lái)還可能影響海運(yùn)系統(tǒng)的規(guī)則構(gòu)建?！蓖豇Q表示。

物流業(yè)“走出去”，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

不過(guò)，有專(zhuān)家指出，物流業(yè)參與“一帶一路”建設(shè)也面臨諸多挑戰(zhàn)。據(jù)汪鳴分析，有些通道雖然存在但是不暢，例如，中歐班列途經(jīng)俄羅斯到達(dá)歐洲的沿線(xiàn)上，由于采用兩種鐵路標(biāo)準(zhǔn)，從中國(guó)到歐洲需要15天左右。如果這段路程只采用一種標(biāo)準(zhǔn)，在暢通無(wú)阻的情況下，從中國(guó)到歐洲僅需3～5天。還有就是尚未建立有效的國(guó)際物流發(fā)展合作，如統(tǒng)一的物流標(biāo)準(zhǔn)體系、結(jié)算體系、監(jiān)管體系等。

汪鳴認(rèn)為，中國(guó)在近20年的對(duì)外貿(mào)易中，雖然物流業(yè)發(fā)展迅速，但只是將貨物運(yùn)送到對(duì)方口岸，始終無(wú)法將貨物直接送到對(duì)方貨架上?！耙粠б宦贰背h給物流行業(yè)提供了自我擴(kuò)張、延伸到貨架的機(jī)會(huì)。同時(shí)，也提供了提升物流水平的機(jī)遇。多式聯(lián)運(yùn)對(duì)應(yīng)的是先進(jìn)的生產(chǎn)方式和貿(mào)易方式，全鏈條核心結(jié)算方式等在國(guó)內(nèi)的研究才剛剛開(kāi)始，我們應(yīng)該抓住物流“走出去”的機(jī)遇延伸產(chǎn)業(yè)，創(chuàng)新合作方式，加快提升物流水平。

上海邁客臨科技有限公司主要為跨境電商班列提供技術(shù)支持，其首席執(zhí)行官章鑫杰認(rèn)為，中歐班列沿線(xiàn)有很多發(fā)展中國(guó)家，基礎(chǔ)設(shè)施還不完善，面臨支付結(jié)算方面的挑戰(zhàn)，并且在很多雙邊貿(mào)易里，買(mǎi)賣(mài)雙方基于信任所要搭建的融資體系更加充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。

章鑫杰進(jìn)一步談道，物流是供應(yīng)鏈的基礎(chǔ)載體，更重要的是信息流和資金流。在運(yùn)作過(guò)程中，能夠把交易信息透明化，再引入資金流解決方案，會(huì)使中歐貿(mào)易業(yè)務(wù)快速增長(zhǎng)、建渠引流。