國外資訊

● 歐盟開展再生碳纖維3D打印制造輕型軌道車輛研究 歐盟RUN2RAIL項(xiàng)目中的再生碳纖維軌道車輛項(xiàng)目最終由英國ELG公司主導(dǎo)的輕型碳纖維軌道車輛轉(zhuǎn)向架框架項(xiàng)目勝出，該公司擁有從制造廢料和終端零部件中回收碳纖維的一整套高效開發(fā)方法。其再生碳纖維軌道車輛轉(zhuǎn)向架項(xiàng)目研究團(tuán)隊(duì)包括英國Huddersfield大學(xué)鐵路研究中心、阿爾斯通公司以及伯明翰大學(xué)傳感器與復(fù)合材料研究中心。目前，再生碳纖維轉(zhuǎn)向架正在英國Huddersfield大學(xué)鐵路研究中心進(jìn)行全面測試, 包括轉(zhuǎn)向架剛度測試、滾動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)態(tài)測試。這種利用再生碳纖維制成的轉(zhuǎn)向架比常規(guī)轉(zhuǎn)向架重量減少了50%，這表明了其在軌道磨損、能源消耗以及維護(hù)成本等方面都會(huì)下降，將為運(yùn)營商節(jié)省大量成本開支。

碳纖維復(fù)合材料的一個(gè)關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)在于，它們可以通過3D技術(shù)打印成幾乎任何形狀或結(jié)構(gòu)。隨著3D打印技術(shù)越來越成熟，利用3D打印技術(shù)生產(chǎn)制造列車及軌道車輛部件將變得更加可行。RUN2RAIL項(xiàng)目預(yù)計(jì)2019年8月完成，項(xiàng)目將利用新材料和新技術(shù)來改善鐵路運(yùn)輸，使鐵路車輛“更輕、更可靠、更舒適、更安靜”。

（鐵信）

● 德鐵公布 2017 年業(yè)績報(bào)告及發(fā)展政策 日前，德鐵（DB）公司公布了 2017 年度公司業(yè)績，2017 年DB 公司營業(yè)收入達(dá)到 427 億歐元，較上一年度增長了 5.2%，稅前利潤達(dá) 9.68 億歐元，增長了 37.1%。DB公司在 2017 年的“良好表現(xiàn)”歸功于客流量提升，以及客運(yùn)公司 DB Arriva、貨運(yùn)和物流公司 DB Schenker境外業(yè)務(wù)的增長。

DB 公司表示，在國家路網(wǎng)開通客運(yùn)服務(wù)的其他鐵路運(yùn)營商的比例已從去年的 30.1% 上升至 30.9%。DB Arriva 公司 2017 年的營業(yè)收入達(dá)到 53 億歐元，較去年增長 4.9 個(gè)百分點(diǎn)，稅前利潤達(dá) 3.01 億歐元，增長7.5 個(gè)百分點(diǎn)。同時(shí) DB Schenker營業(yè)收入達(dá)到 164 億歐元，較去年增長8.6 個(gè)百分點(diǎn)，稅前利潤達(dá) 4.77 億歐元，增長 16.3 個(gè)百分點(diǎn)。這兩家 DB旗下的國際公司目前約占其收入的一半，是帶動(dòng) DB 整體財(cái)務(wù)業(yè)績提升的主要?jiǎng)恿ΑＸ?cái)務(wù)方面，2017 年 DB公司債務(wù)總額達(dá) 186 億歐元，較去年增加約 10 億歐元，主要用于投資新車，包括正在投入使用的 ICE 4。DB在路網(wǎng)方面的投入比以往都多，去年 DB 投資了大約 75 億歐元，用于實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化、升級(jí)既有線、建設(shè)新線，今年 DB 仍將投入 90 億歐元。

盡管 DB 一直處于盈利狀態(tài)，但也面臨諸多問題：一是列車晚點(diǎn)成為常態(tài)，2017 年長途客運(yùn)的準(zhǔn)點(diǎn)率未達(dá)到既定的 80% 的目標(biāo)；二是線路狀況堪憂，盡管政府每年提供數(shù)十億用于線路的養(yǎng)護(hù)維修，但每年由于線路封閉導(dǎo)致晚點(diǎn)的情況依然屢見不鮮；三是企業(yè)負(fù)債累累，1994年鐵路改革之前，德國政府接管了德國鐵路所有的債務(wù)，而目前企業(yè)負(fù)債已高達(dá) 180 億歐元。

德國新一屆政府未來交通政策主要內(nèi)容包括：增加對(duì)路網(wǎng)建設(shè)及改造的投資，促進(jìn)運(yùn)輸平臺(tái)的創(chuàng)新，加快發(fā)展自動(dòng)駕駛以及重新確定德國鐵路公司的發(fā)展目標(biāo)等。未來德國政府將加強(qiáng)對(duì)該國有企業(yè)的管控，準(zhǔn)時(shí)、高標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)水平和運(yùn)營質(zhì)量將成為德國鐵路的首要發(fā)展目標(biāo)。德國政府作為德國鐵路公司 100% 的股份所有人，未來利潤最大化不再是德國鐵路公司的終極目標(biāo)，德國鐵路公司應(yīng)致力于改善客貨運(yùn)輸質(zhì)量，為更多的乘客和貨主提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。到 2030 年，德國大部分 5 萬以上人口、所有 10 萬以上人口的城市都將有長途客運(yùn)服務(wù)，此外德國鐵路公司還將集中治理 1 000 多個(gè)鄉(xiāng)村火車站，為當(dāng)?shù)鼐用裉峁└玫蔫F路客運(yùn)服務(wù)。

（鐵信）

● 美國鐵路應(yīng)用無人機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施監(jiān)測 2014 年以來，美國的鐵路公司就一直在使用無人機(jī)技術(shù)對(duì)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行檢測。2016年，UP 公司在其整個(gè)路網(wǎng)系統(tǒng)中部署了 14 架無人機(jī)，用于橋梁檢測以及災(zāi)后路網(wǎng)恢復(fù)工作。為了解決信號(hào)隔離問題，UP 公司與一家開發(fā)PNT 技術(shù)的團(tuán)隊(duì)合作，使無人機(jī)能夠在沒有 GPS 信號(hào)覆蓋的地方進(jìn)行檢測，例如在大型鋼架橋梁的內(nèi)部或下方，或者需要長時(shí)間留在鐵路涵洞或隧道里的情況。

目前，UP 公司有 80 名員工被認(rèn)證為無人機(jī)操縱員，根據(jù)公司統(tǒng)計(jì)，預(yù)計(jì)到 2018 年中，整個(gè) UP 公司5 萬多公里的路網(wǎng)將會(huì)擁有近 250 名無人機(jī)操縱人員。現(xiàn)階段，UP 公司已經(jīng)解決了無法實(shí)時(shí)播放無人機(jī)檢查畫面的問題，現(xiàn)在的檢查人員只需要攜帶一個(gè)裝滿設(shè)備和電纜的背包即可，但其裝備攜帶起來卻并不輕便。為了解決這一問題，UP 公司系統(tǒng)工程師通過與無人機(jī)制造商合作開發(fā)了軟件，可以直接連接公司內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。通過 UP 公司配置在安全背心里的特殊裝備，就能在其內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)同時(shí)處理 30 個(gè)無人機(jī)的實(shí)時(shí)傳輸視頻。下一步發(fā)展目標(biāo)是開發(fā)無需人工操作的自主無人機(jī)，進(jìn)行自動(dòng)檢測。

由于使用無人機(jī)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施檢測，UP 公司在 2016 年取得了美國年度最佳員工安全獎(jiǎng)項(xiàng)，無人機(jī)將成為實(shí)現(xiàn)零事故和零傷害這一終極目標(biāo)的重要組成部分。

（鐵信）

● 法國鐵路的重組計(jì)劃 為提升法國國營鐵路公司（SNCF）的運(yùn)營效率和市場競爭力，法國交通部日前公布了以“七大支柱”為核心內(nèi)容的鐵路改革重組計(jì)劃：①建設(shè)高效的鐵路網(wǎng)。以富有競爭力的成本確保鐵路運(yùn)營的安全性、可靠性和可用性，將故障數(shù)量維持在可控范圍內(nèi)，同時(shí)確保對(duì)所有鐵路運(yùn)輸企業(yè)的公平性和開放性，以提高鐵路系統(tǒng)的整體效率。②為乘客提供有競爭力、多樣化和可持續(xù)的服務(wù)。通過數(shù)字技術(shù)、個(gè)性化服務(wù)和舒適度的提升，優(yōu)化乘客的旅行體驗(yàn)。長途客運(yùn)方面，法鐵將加強(qiáng)所有細(xì)分市場上的產(chǎn)品供給，由此確?？瓦\(yùn)量的增加。對(duì)于大區(qū)快速運(yùn)輸（TER），將針對(duì)各地區(qū)短途客運(yùn)主管機(jī)構(gòu)的不同需求來量身定制解決方案。同時(shí)，法鐵還將致力于將各地車站建設(shè)成為助推城市發(fā)展的服務(wù)中心。③將安全作為首要目標(biāo)。法鐵的組織機(jī)構(gòu)將進(jìn)一步進(jìn)行統(tǒng)一和簡化，安全繼續(xù)成為公司發(fā)展的核心和最根本的業(yè)務(wù)要求。為此，法鐵啟動(dòng)了安全計(jì)劃 PRISME、精準(zhǔn)的列車運(yùn)營方案 H00 和優(yōu)化的乘客信息服務(wù)系統(tǒng) FIRST。④分散管理。簡化的、分散的決策系統(tǒng)能夠增強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)力，并賦予管理人員在職權(quán)范圍內(nèi)采取行動(dòng)并取得成效的可能。⑤發(fā)展數(shù)字化技術(shù)?？瓦\(yùn)方面，未來應(yīng)著重發(fā)展數(shù)字化移動(dòng)助理，方便乘客根據(jù)預(yù)算統(tǒng)籌考慮各種交通方式的銜接、自定義行程，甚至直接預(yù)訂和支付，并提供事故、延誤情況實(shí)時(shí)提醒和新路線建議等。同時(shí)，隨著數(shù)字貨車的發(fā)展，貨運(yùn)領(lǐng)域也將面臨變革。⑥發(fā)展成為工業(yè)服務(wù)提供商。對(duì)于法國鐵路路網(wǎng)公司（SNCF Réseau）來說，成為工業(yè)服務(wù)提供商意味著在整個(gè)生命周期內(nèi)其資產(chǎn)管理都應(yīng)滿足運(yùn)輸企業(yè)對(duì)成本和效率的需求。對(duì)法國鐵路運(yùn)輸公司（SNCF Mobilités）來說，運(yùn)營和維修過程中設(shè)施設(shè)備的使用效率決定了企業(yè)的競爭力和運(yùn)輸產(chǎn)品的質(zhì)量。因此，可仿照航空公司的模式進(jìn)行優(yōu)化并提高設(shè)備的使用效率，近年來法鐵廉價(jià)高鐵（Ouigo）已采用了這樣的方式。⑦獲取高素質(zhì)的員工。鐵路工人的敬業(yè)程度和對(duì)工作的滿意度是鐵路公司競爭力的重要標(biāo)志之一。對(duì)員工的崗位安排是亟待解決的問題，員工應(yīng)被安置在正確的工作崗位上且擁有相適應(yīng)的技能，并能在需要調(diào)動(dòng)時(shí)積極尋求有效的解決方案。此外，如何在未來市場中增強(qiáng)法鐵對(duì)人才的吸引力，也是至關(guān)重要的問題。

（鐵信）