乘用車(chē)安全氣囊故障指示燈常亮分析及結(jié)構(gòu)優(yōu)化

鄭建明

（安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司，安徽 合肥 230601）

引言

在我國(guó)，隨著高速公路的發(fā)展和汽車(chē)性能的提高，汽車(chē)的行駛速度越來(lái)越快，特別是汽車(chē)擁有量的迅速增加，截止2017底我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量已達(dá)到3.1億輛，成為全球第二大保有國(guó)，汽車(chē)安全事故的損失逐年上升。所以汽車(chē)的安全性就變得尤為重要。汽車(chē)的安全性分為主動(dòng)安全和被動(dòng)安全兩種，而被動(dòng)安全是指在萬(wàn)一發(fā)生事故的情況下汽車(chē)上的配置保護(hù)乘員的能力。汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱(chēng)SRS）是輔助安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現(xiàn)。作為重要的被動(dòng)安全措施，安全氣囊在保護(hù)汽車(chē)乘員、減輕交通事故傷害程度方面，發(fā)揮著不可替代的作用。它的保護(hù)效果已經(jīng)被人們普遍認(rèn)識(shí)。然而接到市場(chǎng)反饋，乘用車(chē)不時(shí)出現(xiàn)安全氣囊燈常亮，引起客戶(hù)抱怨。

1 原因分析

依據(jù)市場(chǎng)反饋，安全氣囊燈常亮，展開(kāi)相應(yīng)調(diào)查， 判斷汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)是否正常，可通過(guò)觀察汽車(chē)組合儀表盤(pán)上的SRS指示燈，一旦SRS出現(xiàn)故障則閃亮來(lái)提示駕駛員。通常當(dāng)汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后，SRS指示燈閃亮6s后熄滅，說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)自檢通過(guò)，SRS無(wú)異常。如汽車(chē)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通后SRS指示燈不亮，或在汽車(chē)行駛中點(diǎn)發(fā)亮或閃爍，則說(shuō)明SRS有故障。當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)安全氣囊燈常亮，客戶(hù)將車(chē)輛送往 4S店進(jìn)行維檢修（不允許非專(zhuān)業(yè)人員對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行拆開(kāi)和檢修），通過(guò)專(zhuān)用設(shè)備診斷，識(shí)別安全氣囊系統(tǒng)存在故障，故障內(nèi)容為：駕駛員安全氣囊電阻值過(guò)高，進(jìn)一步對(duì)相關(guān)件進(jìn)行排查，最終認(rèn)定是時(shí)鐘彈簧故障，對(duì)其進(jìn)行更換、解碼，故障消除，安全氣囊指示燈熄滅，安全氣囊系統(tǒng)恢復(fù)正常。

然而客戶(hù)使用一段時(shí)間后，安全氣囊指示燈再次點(diǎn)亮，去 4S店檢修，故障依舊和上次一樣（故障內(nèi)容為：駕駛員安全氣囊電阻值過(guò)高），為徹底搞清故障原因，安排設(shè)計(jì)工程師前往市場(chǎng)對(duì)實(shí)車(chē)進(jìn)行具體分析。通過(guò)故障內(nèi)容：駕駛員安全氣囊電阻值過(guò)高，逐步測(cè)量相關(guān)零部件：安全氣囊控制器、安全氣囊線束、時(shí)鐘彈簧、DAB，特別提示在檢修時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，切斷電源，電源切斷要等待10min以上，讓電容儲(chǔ)能器內(nèi)的電能完全釋放后，才允許開(kāi)始檢修，以防止備用電源的電流引爆安全氣囊，不允許用尖銳的工具來(lái)修理安全氣囊，以免損壞零部件，不要刺穿氣囊造成氣囊泄氣，不允許用任何一種能讓電流通過(guò)的儀表來(lái)跨接導(dǎo)線進(jìn)行測(cè)量，以避免發(fā)生錯(cuò)誤引爆。檢測(cè)安全氣囊系統(tǒng)時(shí)，要用高阻抗的電壓、電阻表測(cè)量。通過(guò)實(shí)際測(cè)量比對(duì)，以上相關(guān)件均符合設(shè)計(jì)要求，為此初步推斷問(wèn)題原因?yàn)橄嚓P(guān)件之間連接存在設(shè)計(jì)缺陷，為進(jìn)一步證明推斷，結(jié)合時(shí)鐘彈簧作用（線束過(guò)渡作用），以及相關(guān)零部件之間聯(lián)系，如圖1：

圖1 時(shí)鐘彈簧作用

對(duì)實(shí)車(chē)DAB進(jìn)行拆卸，重新將時(shí)鐘彈簧插件與DAB連接（DAB不固定），對(duì)安全氣囊系統(tǒng)進(jìn)行解碼，安全氣囊指示燈熄滅，安全氣囊系統(tǒng)恢復(fù)正常，啟動(dòng)車(chē)輛，原地反復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，發(fā)現(xiàn)時(shí)鐘彈簧連接線會(huì)隨 DAB轉(zhuǎn)動(dòng)，極限位置時(shí)線束會(huì)出現(xiàn)受力（如圖2），進(jìn)而導(dǎo)致連接DAB插件受力，偶發(fā)接觸不良，安全氣囊系統(tǒng)報(bào)故障，氣囊指示燈常亮。

圖2 線束連接插件受力

為驗(yàn)證故障現(xiàn)象能再現(xiàn)，對(duì)實(shí)車(chē)進(jìn)行路試（DAB固定），通過(guò)過(guò)顛簸路面、180度急轉(zhuǎn)彎，反復(fù)測(cè)試，實(shí)車(chē)故障再現(xiàn)。

對(duì)合資品牌車(chē)型進(jìn)行調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在連接喇叭蓋發(fā)生器前氣囊線束都進(jìn)行固定，分析認(rèn)為此結(jié)構(gòu)將很好的防止喇叭蓋連接后因受力出現(xiàn)接觸不良。如圖3合資車(chē)型：

圖3 合資車(chē)型

2 解決思路

依據(jù)原因分析，為了能夠消除方向盤(pán)在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，時(shí)鐘彈簧線束隨 DAB轉(zhuǎn)動(dòng)，引起時(shí)鐘彈簧線束受力，最終引起連接DAB插件受力，為此需在DAB上增加固定線束卡扣，確保線束受力時(shí)，不會(huì)引起連接DAB插件受力。圖4為解決思路解析。

圖4 解決思路解析

3 結(jié)構(gòu)優(yōu)化

按照上面的解決思路，針對(duì)市場(chǎng)車(chē)輛，制定臨時(shí)措施，在DAB上增加固定線束夾片，如圖5增加固定夾片、固定后效果。

圖5

永久措施，我們對(duì)原設(shè)計(jì)的 DAB基礎(chǔ)上增加一個(gè)線束固定卡扣，如圖6優(yōu)化后結(jié)構(gòu)。

圖6

4 實(shí)車(chē)驗(yàn)證

圖7 裝配效果圖

按照優(yōu)化后的數(shù)據(jù)進(jìn)行裝車(chē)驗(yàn)證，操作簡(jiǎn)單，滿(mǎn)足工藝要求，見(jiàn)圖7裝配效果圖。

同時(shí)對(duì)裝配完的車(chē)進(jìn)行批量路試驗(yàn)證，均未出現(xiàn)因駕駛員安全氣囊電阻值過(guò)高導(dǎo)致氣囊指示燈常亮，同時(shí)對(duì)優(yōu)化結(jié)構(gòu)后裝車(chē)件進(jìn)行市場(chǎng)跟蹤確認(rèn)，也未出現(xiàn)因駕駛員安全氣囊電阻值過(guò)高導(dǎo)致氣囊指示燈常亮。優(yōu)化方案達(dá)到預(yù)期效果，后續(xù)將繼續(xù)關(guān)注客戶(hù)使用效果。