親歷者講述：國(guó)航CA106生死12分鐘

沈文迪 桑蘊(yùn)涵

小桐（化名）整整昏睡了兩天，一直感到頭暈缺氧。與她結(jié)伴同游的小涵（化名），則腦海中還不時(shí)會(huì)浮現(xiàn)氧氣面罩脫落在面前的場(chǎng)景——手足無措的她不知如何佩戴，戴上后也不會(huì)呼吸。

7月10日，由香港飛往大連的國(guó)航CA106于飛行途中，在約12分鐘時(shí)間里驟降7000米，幸最終安全落地。機(jī)上153名旅客、9名機(jī)組成員無人受傷，飛機(jī)沒有受損。

事后民航局表示，此次客艙高度告警系機(jī)組副駕駛吸電子煙，誤關(guān)了相鄰空調(diào)組件所致。

突然掉落的氧氣面罩

7月10日，香港連日來午后都有雷陣雨，但這天陽光充足，可國(guó)航CA106還是延誤了。

大約下午三四點(diǎn)，坐在候機(jī)大廳的大連女孩小桐看到，大屏幕上顯示自己的航班從原定的17時(shí)55分延誤到18時(shí)40分。

這并沒有影響她和朋友小涵的心情。

她們中午就到達(dá)了機(jī)場(chǎng)，想在機(jī)場(chǎng)免稅店轉(zhuǎn)一圈。覺得國(guó)企會(huì)正規(guī)一些，時(shí)間也合適，去過五六次香港的小桐第一次選擇了國(guó)航的飛機(jī)。

起飛前，廣播里例行播放安全須知和氧氣面罩使用方式，但認(rèn)真聽的人不多。

19時(shí)11分，飛機(jī)終于起飛。機(jī)身爬升到安全高度進(jìn)入巡航階段時(shí)，小桐和小涵轉(zhuǎn)過身各自休息。同排、過道對(duì)面的秦奇（化名）則靠著窗，擺弄新手機(jī)的攝像功能。照片中，機(jī)翼被天空染成湛藍(lán)色，帶著國(guó)航標(biāo)志的尾巴伸向遠(yuǎn)處香港的余暉。

19時(shí)37分，飛機(jī)距離地面10600米。坐在客艙的乘客不知道，此時(shí)的駕駛室內(nèi)，一根電子煙悄然點(diǎn)起。

19時(shí)40分左右，小桐從夢(mèng)中醒來，空姐提供飲料的餐車就停在附近。她剛把水杯接到手里，就隱約聽見“啪”一聲，氧氣面罩落了下來，接著，她的身體也跟著機(jī)艙猛地向前沖了一下。那一個(gè)瞬間，她感受到了失重。

抬起頭后，她不解地望著空姐，對(duì)視5秒鐘后，空姐的眼神似乎有些慌亂。她將餐車迅速推到第一排，在空位坐了下來，向乘客們喊道“請(qǐng)戴好氧氣面罩！”

機(jī)艙里非常安靜，沒有尖叫聲。

小桐想起了幾年前自己的一次飛行經(jīng)歷，飛機(jī)在即將降落的時(shí)候遇到了強(qiáng)氣流，機(jī)身像過山車一樣忽高忽低，最后降落。但氧氣面罩脫落的情況，她還是第一次遇到。

倉促間戴上氧氣面罩，小桐感覺有氣體進(jìn)來，讓她可以正常呼吸。但她感覺耳膜很鼓，頭暈難受。原本心臟就不好的她，此時(shí)心跳更快了。她緊張得手心冒汗，只能抓緊一旁的小涵。

在氧氣面罩掉落之前，小涵就感到機(jī)艙里有點(diǎn)熱，上不來氣，耳朵聽不清，“里面有東西往外反復(fù)地鼓”，直到氧氣面罩掉下來，她蒙了，不知道這是什么意思。

跟著小桐戴上氧氣面罩后，她還不知道該如何呼吸。坐在窗邊的她此時(shí)已經(jīng)能看到地面，秦奇拍了當(dāng)時(shí)窗外的景象，原本湛藍(lán)的天空被萬家燈火取代。

小桐看到，坐在前排的一位老人臉色煞白。他們是一家四口人，女婿坐在右手邊，過道旁是女兒和外孫女。左手邊一位掛著海事大學(xué)胸牌的男老師不停地安慰她，同時(shí)透過座椅的縫隙努力向后張望著什么。

坐在機(jī)艙后方的是一群來自香港的穿著統(tǒng)一綠色T恤的學(xué)生，他們此行是去往大連海事大學(xué)交流。

與小桐隔了一排、靠近過道的座位上，剛剛出差香港的譚麗（化名），逼自己伸出僵直的手抓過氧氣面罩，捂住嘴巴大口呼吸，但是感覺氧氣很快就沒有了。此時(shí)飛機(jī)在加速下降，她感到耳朵疼得不行，心跳像要停下一樣，雙腿也開始發(fā)麻。

約莫五六分鐘后，機(jī)艙中響起播報(bào)，“飛機(jī)因?yàn)槭茉斐墒?，正在緊急下降?！?/p>

坐在小桐右邊的是一位印度人，他用英語問廣播在說什么?？尚⊥┯⒄Z不好，只能說自己聽不懂。后排的三名外國(guó)人戴著氧氣面罩，小涵能看出來他們的臉色很凝重。周圍的乘客左看右顧，用眼神互相詢問著，“怎么回事？”

過道另一邊，秦奇將鏡頭對(duì)準(zhǔn)窗外，想通過拍照紓解自己的緊張，他還豎起大拇指，自拍了一張戴著氧氣面罩的照片。“讓大家看到我很堅(jiān)強(qiáng)，防止萬一”，他說。

“Mayday”

綜合“航旅縱橫”和“Flightradar”的數(shù)據(jù)，國(guó)航CA106在將近12分鐘的時(shí)間里，高度快速下降了7000余米。

窗外的燈火越來越清晰，小桐心想，飛機(jī)是否要降落了？她不知道，此時(shí)飛機(jī)正在廣東揭陽上空僅3000米左右的地方，空中回蕩著“Mayday”的呼號(hào)。

“喊Mayday相當(dāng)于人掉到水里喊救命?！焙娇辗蓪＜覐埰鸹唇榻B說，“喊了Mayday以后，整個(gè)空中的飛機(jī)都能聽見，為它讓路。地面管制指揮人員要按照飛行檢查單，立馬告訴他們出現(xiàn)什么情況，怎么去處理。地面緊急救護(hù)的都會(huì)到跑道上等著，所有的緊急方案全部出現(xiàn)了?！?/p>

但國(guó)航CA106沒有降落，而是帶著153名乘客繼續(xù)飛向大連。

據(jù)民航局事后給出的解釋，當(dāng)飛機(jī)下降到3000米后，乘務(wù)員報(bào)告機(jī)組客艙溫度高。機(jī)組發(fā)現(xiàn)問題不對(duì)，恢復(fù)了空調(diào)組件。

秦奇隨身攜帶的手機(jī)GPS顯示，20時(shí)，當(dāng)飛至廈門上空時(shí)，機(jī)艙內(nèi)溫度、氣壓已經(jīng)漸漸恢復(fù)，飛機(jī)開始爬升至7500米。

飛機(jī)平飛后，譚麗聽到機(jī)長(zhǎng)廣播“飛機(jī)故障已解除”，她緊繃的神經(jīng)稍稍松了下來，感覺腿不那么麻了，但手腳仍舊冰涼。

小桐回憶，盡管之后還有兩次氣流顛簸，但周圍的乘客似乎放松了下來。前排的老師也走到后面去看學(xué)生們，回來時(shí)說，一個(gè)學(xué)生身體不太舒服，已經(jīng)吐了。他安慰學(xué)生，“沒事，這個(gè)是飛機(jī)在進(jìn)行的一次演習(xí)?！?/p>

空姐再次推出餐車開始發(fā)餐，晚餐是海鮮意面和牛肉飯。譚麗實(shí)在吃不下，只喝了點(diǎn)水。小桐拿了一份也沒吃，起身走向廁所。機(jī)尾處，一個(gè)父親正抱著女兒和空姐聊天。空姐逗著孩子，“你非常勇敢！”父親說，氧氣面罩掉下來后小女孩也沒有哭鬧，只是因?yàn)槭弘y受“嘰歪”了幾句。

“飛機(jī)這是什么問題？”小桐問空姐，空姐回復(fù)說：“飛機(jī)有點(diǎn)小故障，具體是什么情況我們也不清楚?！?/p>

回到座位后，小桐覺得不太對(duì)。她認(rèn)為飛機(jī)當(dāng)時(shí)應(yīng)該降落，“等飛機(jī)故障檢查好了再飛都可以”，但飛機(jī)繼續(xù)往前飛，她更緊張了，“比氧氣面罩落下來時(shí)還要緊張”。

距離第一次播報(bào)后約1個(gè)小時(shí)，飛機(jī)來到山東日照上空，突然響起第二次播報(bào)。

“女士們先生們，現(xiàn)在飛機(jī)客艙失密，正在緊急下降，請(qǐng)保持安定，系好安全帶。氧氣面罩已經(jīng)脫落，請(qǐng)用力拉下面罩，罩在口鼻處進(jìn)行正常呼吸?！睆V播里一個(gè)女聲說道。

“我一瞬間感覺，這次真的死定了，人不可能有那么幸運(yùn)兩次都躲過去，”此時(shí)小桐恐懼到了極點(diǎn)，“無論飛機(jī)飛到哪里，哪怕是墜毀了，我能給我媽發(fā)一條微信也好?！?/p>

看到小桐嚇得直哭，小涵強(qiáng)裝鎮(zhèn)定安慰她，“其實(shí)我心里也很害怕”，她后來說。

譚麗再一次“蒙了”，雙手緊緊扣著座椅把手。“我是獨(dú)生子女，就是覺得這么走了，會(huì)對(duì)父母造成很大傷害?！?/p>

十幾秒后，機(jī)長(zhǎng)的聲音再次響起，“剛才是語音系統(tǒng)故障，進(jìn)行了誤報(bào)，請(qǐng)大家不用擔(dān)心，不需要戴上氧氣面罩了。我們將于22時(shí)35分左右到達(dá)大連周水子國(guó)際機(jī)場(chǎng)?！?/p>

譚麗仍然不敢放松，對(duì)她來說，飛機(jī)不落地就不算安全。

“媽，你知道我經(jīng)歷了什么？”

22時(shí)29分，飛機(jī)落在大連機(jī)場(chǎng)的跑道上，延誤1小時(shí)4分鐘。

落地后，小桐聽到機(jī)艙后方有稀疏的掌聲，他們?yōu)闄C(jī)長(zhǎng)的處理鼓掌，事后她表示，起碼讓人們活著回來了，還是要感恩。等從停靠的廊橋上走下來，她已經(jīng)很疲憊了，“整個(gè)腿都是抖的，心非?；?，跳特別快?！?/p>

當(dāng)飛機(jī)著陸開始滑行減速，還沒等飛機(jī)完全停穩(wěn)，譚麗就打開手機(jī)給母親打電話，“媽，你知道我經(jīng)歷了什么？”

一走出接機(jī)口，她看見母親的身影，快步跑去挽上她的手臂，兩人邊走邊討論著剛剛經(jīng)歷的3個(gè)小時(shí)。

但事情沒有結(jié)束。

7月13日，民航局舉辦例行發(fā)布會(huì)，民航局航空安全辦公室副巡視員喬以濱稱，7月10日，國(guó)航737-5851號(hào)機(jī)機(jī)組在廣州區(qū)域上空誤把空調(diào)組件關(guān)閉，導(dǎo)致座艙高度告警，機(jī)組按緊急釋壓程序處理，釋放了客艙的氧氣面罩。

經(jīng)初步調(diào)查，系副駕駛因吸電子煙，防止煙進(jìn)入客艙，在未通知機(jī)長(zhǎng)的情況下，實(shí)際上想關(guān)循環(huán)風(fēng)扇，錯(cuò)誤地關(guān)閉了相鄰空調(diào)組件，導(dǎo)致客艙氧氣不足，客艙高度告警。

小桐從昏睡中蘇醒后，丈夫遞給她看手機(jī)上的頭條新聞。當(dāng)看到機(jī)組疑因吸煙導(dǎo)致急降的報(bào)道后，她不愿相信這種事情會(huì)發(fā)生。

氧氣面罩脫落時(shí)，她想到的是四川航空的那次突發(fā)事件，當(dāng)時(shí)，川航3U8633航班在萬米高空突發(fā)駕駛艙右側(cè)風(fēng)擋玻璃爆裂脫落的急情，機(jī)組處置得當(dāng)，確保了機(jī)上119名旅客和9名機(jī)組人員的安全。

“飛機(jī)故障是沒辦法責(zé)怪抱怨任何人的，但當(dāng)我們知道原來是這種情形的時(shí)候，那種失望加氣憤沒法形容?！爆F(xiàn)在想起這件事，她還是想哭。

事實(shí)上，“飛機(jī)駕駛艙吸煙”這一超出大多數(shù)人認(rèn)知的事情，并不是首次發(fā)生。

據(jù)媒體報(bào)道，2015年，從香港飛往北京的某趟航班有4名頭等艙乘客投訴，機(jī)組人員在駕駛艙吸煙。更早的時(shí)候，一位美國(guó)乘客投訴過從上海飛往首爾的某航班存在飛行員吸煙的情況。他們都是聞到了濃烈的香煙氣味。

中國(guó)航空器擁有者及駕駛員協(xié)會(huì)飛行專業(yè)技術(shù)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)、有22年駕駛飛行經(jīng)歷的機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，目前針對(duì)航空公司的法規(guī)主要是《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，但這一規(guī)則有第4次修訂和第5次修訂之分（以下簡(jiǎn)稱R4和R5）。

根據(jù)R4規(guī)定，不得在客艙、廁所內(nèi)吸煙。但沒有明確規(guī)定“飛行員不能在駕駛艙內(nèi)吸煙”。R5規(guī)定中則進(jìn)行了補(bǔ)充，要求飛機(jī)上全面禁煙。

陳建國(guó)說，2010年以前成立的航空公司目前執(zhí)行的是R4規(guī)定，最晚要到2019年12月31日完成補(bǔ)充資格審定開始執(zhí)行R5。他在多家航空公司從業(yè)過，僅有一兩家小公司作出了禁煙的明確規(guī)定。

此外，2018年5月7日民航局下發(fā)《飛行運(yùn)行作風(fēng)》咨詢通告，明確要求“飛行機(jī)組在所有運(yùn)行階段禁止吸煙”。

張起淮說，飛機(jī)上有兩套循環(huán)系統(tǒng)——循環(huán)風(fēng)和循環(huán)氧。如果煙霧進(jìn)入到循環(huán)中，會(huì)造成防火報(bào)警系統(tǒng)出現(xiàn)故障，誤認(rèn)為著火而引發(fā)報(bào)警、儀表失常，危及航空運(yùn)營(yíng)。而煙霧對(duì)機(jī)組人員和乘客也造成二次被動(dòng)吸煙，不利于身體健康。

至于國(guó)航執(zhí)行的是哪一版本規(guī)則、飛行手冊(cè)里是否有規(guī)定禁止機(jī)組人員吸煙，國(guó)航并未向媒體給出答復(fù)。

“電門操作應(yīng)該閉著眼睛都能摸熟”

7月13日下午，國(guó)航發(fā)布消息，稱依據(jù)公司安全管理規(guī)章，決定對(duì)涉事機(jī)組做出停止飛行資格并依法解除勞動(dòng)合同的處理。

譚麗對(duì)于這樣的處理并不滿意。她質(zhì)疑問題不止吸煙，“機(jī)長(zhǎng)也沒有按正規(guī)手續(xù)操作，在Mayday后還繼續(xù)飛行”。

國(guó)航方面目前沒有公布該航班事發(fā)時(shí)的具體情況，張起淮根據(jù)已有通報(bào)分析認(rèn)為，（副駕駛）或許是怕循環(huán)風(fēng)把煙排到客艙，客人聞到后投訴，于是關(guān)掉再循環(huán)風(fēng)扇，結(jié)果關(guān)掉了雙組件，導(dǎo)致供氧減少，從而失壓?！叭绻荒茉趦扇昼妰?nèi)降低高度，解決缺氧狀態(tài)，座艙乘客將出現(xiàn)減壓病癥狀，頭痛、眩暈、嘔吐，耳眩暈綜合征，四肢感覺及運(yùn)動(dòng)機(jī)能下降?！?/p>

張起淮介紹說，在副駕駛左手正上方有三排電門，上面一排是再循環(huán)風(fēng)扇，中間一排是左右雙組件?！懊總€(gè)大飛機(jī)的飛行員一年有兩次應(yīng)急訓(xùn)練，這個(gè)電門操作應(yīng)該閉著眼睛都能摸熟。”

陳建國(guó)也認(rèn)為，開關(guān)訓(xùn)練是基礎(chǔ)，就跟開汽車油門和剎車一樣的。據(jù)他了解，在航校經(jīng)過250個(gè)小時(shí)培訓(xùn)才能到航空公司當(dāng)副駕駛，總飛行時(shí)間達(dá)到2700小時(shí)則有資格申請(qǐng)航線駕照，可以被聘為機(jī)長(zhǎng)。

“將左右組件和循環(huán)風(fēng)弄混是比較少發(fā)生的。因?yàn)殚_關(guān)完全不同：第一，按鈕大小不同，第二，左右組件是三位開關(guān)，循環(huán)風(fēng)是兩位開關(guān)，直接來回?fù)芗纯桑笥医M件則必須要拔出來再往上關(guān)，直接關(guān)關(guān)不上去?！?/p>

至于發(fā)出Mayday指示后繼續(xù)飛行，陳建國(guó)認(rèn)為，機(jī)長(zhǎng)可以根據(jù)當(dāng)前的情況來決定，當(dāng)危險(xiǎn)狀態(tài)解除，飛機(jī)上旅客脫離生命威脅時(shí)，可以取消危險(xiǎn)狀態(tài)。

但他也補(bǔ)充說，在飛機(jī)第一次釋壓后繼續(xù)選擇飛行，如果又遇到緊急情況，發(fā)生第二次釋壓，那么機(jī)上沒有可用的氧氣面罩，可能會(huì)出現(xiàn)氧氣供應(yīng)不足，給乘客帶來危險(xiǎn)。

7月17日，民航局舉行安全電視電話會(huì)議，對(duì)國(guó)航CA106緊急下降事件作出處理決定：國(guó)航股份安全整頓3個(gè)月；吊銷機(jī)長(zhǎng)和副駕駛航線運(yùn)輸、商用執(zhí)照，不再受理；國(guó)航罰款5萬元；此外，削減國(guó)航總部737總飛行量的10%航班量。

此次會(huì)議稱，經(jīng)民航局安委會(huì)研究決定，立即在全行業(yè)開展為期3個(gè)月的安全大檢查。

但除此之外，小桐和小涵均表示，國(guó)航方面事后沒有跟她們聯(lián)系，哪怕是說一聲道歉。

摘自澎湃新聞