輕軌交通系統(tǒng)在我國(guó)的應(yīng)用前景

馮愛(ài)軍 魏 運(yùn)，2

(1.北京城建設(shè)計(jì)研究總院有限責(zé)任公司 北京 100037;2.東南大學(xué)ITS研究中心 南京 210096)

1 發(fā)展歷史

城市輕軌交通的歷史可以追溯到19世紀(jì)末期，19世紀(jì)80年代德國(guó)制造了第1輛有軌電車，隨后作為城市主要的交通工具被廣泛應(yīng)用［1］。輕軌交通主要經(jīng)歷了大規(guī)模興建、逐步被拆除、又被重新重視3個(gè)重要的階段。20世紀(jì)20年代，美國(guó)的有軌電車線路就達(dá)到了25 000 km［2］。到30年代，歐洲、日本、印度和我國(guó)的有軌電車也有了很大發(fā)展，如上海、北京、沈陽(yáng)、大連等城市都相繼出現(xiàn)了有軌電車。但舊式有軌電車運(yùn)行在城市道路中間，速度慢，正點(diǎn)率低，而且噪聲大，加速性能低，乘客舒適度差，由于沒(méi)有良好的替代工具，當(dāng)時(shí)仍被當(dāng)做公共交通的骨干。

隨著汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，小汽車方式走行靈活、快速、舒適的優(yōu)勢(shì)是老式有軌電車無(wú)法比擬的，私人小汽車的數(shù)量在西方國(guó)家急劇增長(zhǎng)，小汽車逐步替代了有軌電車的功能，城市管理者們開(kāi)始紛紛拆除有軌電車線路［3-4］，很多城市進(jìn)入了小汽車時(shí)代。然而，汽車數(shù)量的過(guò)度增加，又使城市交通出現(xiàn)了新問(wèn)題，如交通堵塞、車速下降、空氣污染、噪聲嚴(yán)重和停車?yán)щy等。

20世紀(jì)70年代后，由于能源危機(jī)、環(huán)境污染、交通擁堵等問(wèn)題，迫使世界上的許多發(fā)達(dá)國(guó)家開(kāi)始重新思考將公共交通作為城市交通的發(fā)展重點(diǎn)。為滿足城市公共交通客運(yùn)量日益增長(zhǎng)的需求，利用現(xiàn)代技術(shù)改造了舊式有軌電車，提高其技術(shù)水平和服務(wù)質(zhì)量，出現(xiàn)了現(xiàn)代化技術(shù)很高的輕軌交通系統(tǒng)，這種美觀環(huán)保、性能先進(jìn)、乘坐舒適、低運(yùn)營(yíng)成本的輕軌系統(tǒng)又重新進(jìn)入了交通決策者的視線。石油價(jià)格的快速上漲更促使人們重新認(rèn)識(shí)到地面輕軌的優(yōu)越性［5］。根據(jù)對(duì)12個(gè)國(guó)家的城市軌道交通情況統(tǒng)計(jì)［2］，其中建設(shè)地鐵的城市57個(gè)，線路長(zhǎng)度4 996 km，而建設(shè)輕軌的城市有317個(gè)，輕軌線路總長(zhǎng)達(dá)到11 298 km，輕軌交通所占比例平均高達(dá)69%(詳見(jiàn)表1)。

由于輕軌交通系統(tǒng)運(yùn)量大、速度快、污染輕、能耗少、建設(shè)成本低、安全性高等優(yōu)點(diǎn)，其在城市客運(yùn)中的地位也逐步提高［6］。在改善這些城市公共交通出行條件的同時(shí)，也有效緩解了人口與交通資源、汽車與交通設(shè)施之間的緊張關(guān)系。經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展歷程，國(guó)外輕軌交通已經(jīng)發(fā)展到一個(gè)新的層次，各項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)成熟，在輕軌車輛、列車網(wǎng)絡(luò)、信號(hào)系統(tǒng)、車輛控制、轉(zhuǎn)向架技術(shù)、制動(dòng)系統(tǒng)、集成技術(shù)等方面已形成了較完善的技術(shù)體系。我國(guó)的軌道交通發(fā)展經(jīng)歷特殊，在經(jīng)歷了老式有軌電車的發(fā)展階段后，直接進(jìn)入了地鐵建設(shè)時(shí)代，一直忽視輕軌交通的建設(shè)。直到現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)對(duì)輕軌交通的認(rèn)識(shí)還處于概念的模糊階段。“十一五”期間，雖然我國(guó)研制出一輛100%低地板輕軌車輛，但僅僅是試驗(yàn)樣車，仍處于調(diào)試和試驗(yàn)階段，在輕軌交通系統(tǒng)的工程化、產(chǎn)業(yè)化方面還有很長(zhǎng)的路要走。

表1 一些國(guó)家的城市軌道交通情況

2 輕軌交通系統(tǒng)特征

2.1 輕軌的理解

輕軌名稱是在1978年3月布魯塞爾召開(kāi)的第1次國(guó)際輕軌交通委員會(huì)上提出的，稱為L(zhǎng)ight Rail Transit，即輕軌交通，簡(jiǎn)稱“輕軌”(英文縮寫 LRT)［7-8］。國(guó)際公共交通聯(lián)合會(huì)(UITP)曾為輕軌定義，認(rèn)為輕軌交通車輛施加在軌道上的荷載重量相對(duì)于干線鐵路和地鐵的荷載來(lái)說(shuō)比較輕，因而稱之為“輕軌”。筆者認(rèn)為，輕軌是在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)的，包括中低運(yùn)量級(jí)別的城市軌道交通系統(tǒng)，涵蓋現(xiàn)代有軌電車，其運(yùn)量為單向高峰小時(shí)0.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)人次。因此，輕軌系統(tǒng)至少可以分為低運(yùn)量系統(tǒng)和高運(yùn)量系統(tǒng)，系統(tǒng)類型多樣，在不同的線路，其運(yùn)能、車輛選型、線路敷設(shè)方式、路權(quán)、信號(hào)、旅行速度等都不盡相同，是一種介于地鐵和公共汽車之間的系統(tǒng)制式。

2.2 主要技術(shù)特征

輕軌是一種集多專業(yè)先進(jìn)技術(shù)于一身的系統(tǒng)工程，在信號(hào)自動(dòng)控制和集中調(diào)度配合下，能快速、安全地完成中低運(yùn)量的旅客運(yùn)輸任務(wù)。輕軌交通系統(tǒng)的主要技術(shù)特征見(jiàn)表2。

表2 輕軌交通系統(tǒng)的主要技術(shù)特征

2.3 優(yōu)勢(shì)分析

輕軌交通屬于中低運(yùn)量交通模式，適應(yīng)范圍為單向高峰小時(shí)0.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)人次，填補(bǔ)了公共汽車與地鐵運(yùn)量間的空白。環(huán)境友好型的開(kāi)放式地上輕軌交通系統(tǒng)，建設(shè)成本低廉、建設(shè)周期短，具有運(yùn)行速度快、舒適度高、安全性好、可達(dá)性高、用地省、能耗低、環(huán)境友好等優(yōu)點(diǎn)［7，9］，可結(jié)合城市改造，提升公共交通的吸引力，是一種環(huán)保高效的中低運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)，在國(guó)外發(fā)達(dá)城市得到大量應(yīng)用。與地鐵相比，輕軌交通具有以下突出優(yōu)點(diǎn):

第一，造價(jià)低，建設(shè)周期短，可以降低高昂的地鐵建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。輕軌系統(tǒng)相對(duì)于地鐵工程簡(jiǎn)單，系統(tǒng)設(shè)備簡(jiǎn)單，造價(jià)低，建設(shè)費(fèi)用約為地鐵的1/3。投入少，建設(shè)周期相對(duì)較短，運(yùn)營(yíng)成本低。而地鐵系統(tǒng)建設(shè)成本高昂，生命期內(nèi)運(yùn)營(yíng)成本又是建設(shè)成本的2到3倍，因此輕軌系統(tǒng)可以避免地鐵高價(jià)建設(shè)的風(fēng)險(xiǎn)，保證城市的可持續(xù)發(fā)展。

第二，節(jié)能節(jié)地，噪聲低，污染輕。輕軌交通使用電力牽引，屬于“綠色低碳”可持續(xù)的交通方式，使用降噪消聲技術(shù)，降低運(yùn)行噪聲，噪聲比道路上的機(jī)動(dòng)車交通要低5～10 dB，不會(huì)對(duì)周邊環(huán)境產(chǎn)生太大影響。輕軌地面車站能耗約為地鐵系統(tǒng)的1/10，綜合電耗小于地鐵的一半。車輛段布置靈活，模塊化維修，占地面積約為地鐵車輛段的1/3～1/4。

第三，系統(tǒng)靈活，具有很強(qiáng)的地形和環(huán)境適應(yīng)性。輕軌列車解編?kù)`活，能夠根據(jù)需求靈活編組?？梢赃B掛不同數(shù)量的車輛，配以靈活的發(fā)車頻率，這就使得輕軌系統(tǒng)擁有十分寬泛的運(yùn)能范圍，單向可適應(yīng)從0.5萬(wàn)～2.5萬(wàn)人次/h的寬泛客流需求。系統(tǒng)爬坡能力強(qiáng)，曲線通過(guò)性能好，能夠適應(yīng)較差的線路條件，輕軌的平面、縱斷面等線路技術(shù)參數(shù)低于地鐵，能很好地適應(yīng)地形和環(huán)境，土建工程量和征地拆遷及管線改移等費(fèi)用較少。輕軌車輛具備較高的駕駛性能，起動(dòng)加速度大，能夠適應(yīng)開(kāi)放運(yùn)行環(huán)境下的頻繁加減速的需要。

第四，景觀和諧，可作為城市景觀。輕軌車輛特別是100%低地板輕軌車輛比較人性化，客室地板面低，只需要很低的站臺(tái)，方便老人和小孩上下車。通過(guò)對(duì)車輛的個(gè)性設(shè)計(jì)，可以彰顯城市個(gè)性，緩解城市景觀的單調(diào)，增強(qiáng)城市的動(dòng)感，生態(tài)地面軌道與城市綠化相結(jié)合，凸顯城市和諧之美。

表3對(duì)比了輕軌與地鐵系統(tǒng)的主要特征，說(shuō)明輕軌系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)所在。

3 系統(tǒng)應(yīng)用需求及前景分析

3.1 滿足我國(guó)建設(shè)低碳城市的城鎮(zhèn)化發(fā)展戰(zhàn)略

現(xiàn)階段我國(guó)正處在城鎮(zhèn)化發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期，城鎮(zhèn)化進(jìn)程不斷加快，每年以1%左右的速度快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2020年城鎮(zhèn)化水平將達(dá)到60%左右［10］。我國(guó)的二、三線城市將成為城鎮(zhèn)化發(fā)展的重點(diǎn)，而輕軌交通能適應(yīng)城市人性化、宜居的發(fā)展需求，滿足大部分二、三線城市或大城市區(qū)域?qū)μ嵘凰降男枨?，為建設(shè)低碳城市、實(shí)現(xiàn)城市功能的改造升級(jí)提供有效的解決手段。法國(guó)的斯特拉斯堡市為了改善城市交通狀況［5，11］，曾從1994年開(kāi)始禁止小汽車進(jìn)入市中心區(qū)，使市中心成為輕軌交通、自行車和步行者的天下，20年時(shí)間，市民對(duì)輕軌的支持率由50%上升到95%，至今斯特拉斯堡仍然是輕軌交通應(yīng)用的榜樣。圖1為斯特拉斯堡市和勒芒市輕軌建設(shè)前后的城市形象對(duì)比。

3.2 為我國(guó)城市提供新型交通方式

我國(guó)城市軌道交通已建成1500 km，城市軌道交通在緩解城市交通擁堵、支撐城市發(fā)展方面做出了很大的貢獻(xiàn)?？偨Y(jié)過(guò)去的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，也出現(xiàn)了諸多問(wèn)題。目前，全國(guó)城市軌道交通在建總里程超過(guò)1 600 km，在建車站1 128座，線路83%為地下工程。地鐵系統(tǒng)高昂的造價(jià)、較長(zhǎng)的建設(shè)周期、較高的建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)、巨大的運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼等問(wèn)題嚴(yán)重困擾著國(guó)家和地方政府，加之地鐵運(yùn)營(yíng)成本非常高，是建設(shè)成本的2～3倍，這一問(wèn)題隨著新線的建成通車將會(huì)更加嚴(yán)峻。不分層次，僅建設(shè)大運(yùn)量的地鐵已不適應(yīng)城市的發(fā)展。

表3 輕軌與地鐵系統(tǒng)的主要特征對(duì)比

圖1 法國(guó)輕軌建設(shè)前后的城市形象對(duì)比

輕軌系統(tǒng)作為一種綠色低碳的中低運(yùn)量公共交通方式，可以彌補(bǔ)常規(guī)公交系統(tǒng)的運(yùn)量不足，促進(jìn)城市公共交通可持續(xù)發(fā)展;可規(guī)避中小城市地鐵建設(shè)的高風(fēng)險(xiǎn)，緩解建設(shè)資金緊張及運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼的困難。從國(guó)際上輕軌系統(tǒng)在交通體系中的使用來(lái)看，其功能可分為以下3種:一是作為城市骨干交通模式，承擔(dān)大量的公共交通客流;二是在城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)密集的中心區(qū)域，提供便利的交通服務(wù);三是作為快速軌道交通，在城市特殊地區(qū)延伸或加密。輕軌系統(tǒng)特別適合我國(guó)城鎮(zhèn)化快速發(fā)展過(guò)程中對(duì)大規(guī)模城市軌道交通的需求，提供了一種新型的公共交通系統(tǒng)，構(gòu)建適應(yīng)不同地區(qū)、不同運(yùn)量、不同標(biāo)準(zhǔn)、差別化、多層次的城市軌道交通體系。

3.3 填補(bǔ)輕軌交通系統(tǒng)技術(shù)裝備空白

輕軌車輛特別是100%低地板車是軌道交通運(yùn)輸裝備的前沿技術(shù)，主要核心技術(shù)掌控在國(guó)外幾家大型企業(yè)手中，如法國(guó)的阿爾斯通、德國(guó)的西門子、加拿大的龐巴迪等，價(jià)格昂貴，并且技術(shù)對(duì)外封鎖，設(shè)備采購(gòu)受制于人。目前，國(guó)內(nèi)經(jīng)過(guò)“十一五”科技攻關(guān)，已經(jīng)生產(chǎn)出一輛試驗(yàn)樣車，但在整車系統(tǒng)集成與工裝等核心技術(shù)方面與國(guó)際先進(jìn)水平差距較大(主要技術(shù)指標(biāo)與國(guó)外對(duì)比，見(jiàn)表4)，且尚未有工程實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，北京西郊線車輛仍然采用阿爾斯通進(jìn)口車輛。輕軌交通系統(tǒng)裝備關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，可以推動(dòng)機(jī)械制造、電子技術(shù)、信息技術(shù)、新型材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在我國(guó)具有較大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

表4 我國(guó)輕軌裝備與國(guó)外主要技術(shù)指標(biāo)對(duì)比

3.4 技術(shù)優(yōu)勢(shì)明顯，具有廣闊發(fā)展前景

“十二五”期間，我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)將保持平穩(wěn)快速增長(zhǎng)，是城市化進(jìn)程繼續(xù)加快、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)深入調(diào)整的重要時(shí)期，也是中國(guó)城市軌道交通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵時(shí)期。據(jù)2010年國(guó)家統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，全國(guó)城市人口在400萬(wàn)以上的14個(gè)，200萬(wàn)～400萬(wàn)的28個(gè)，100萬(wàn) ～200萬(wàn)的 82個(gè)，50萬(wàn) ～100萬(wàn)的 110個(gè)，20萬(wàn)～50萬(wàn)的51個(gè)(100萬(wàn)以上的124個(gè)，50萬(wàn)以上的234個(gè)，見(jiàn)圖2)，城市化進(jìn)程的加快，對(duì)公共交通的需求急速膨脹。在國(guó)家政策鼓勵(lì)100萬(wàn)以上人口城市大力發(fā)展城市軌道交通指引下，輕軌交通系統(tǒng)明顯的技術(shù)優(yōu)勢(shì)將是這些城市發(fā)展公共交通的最佳選擇。特別是中小城市及西部對(duì)地鐵高昂造價(jià)難以承受的城市、一些大城市的加密線路、機(jī)場(chǎng)線和旅游觀光等線路，輕軌交通具有廣闊的發(fā)展前景。

圖2 我國(guó)城市人口分布情況

4 輕軌交通系統(tǒng)應(yīng)用建議

通過(guò)分析，輕軌交通是緩解我國(guó)城市交通擁堵、可持續(xù)發(fā)展等問(wèn)題的有效途徑，發(fā)展前景廣闊。但輕軌交通系統(tǒng)涉及面廣，需要解決的問(wèn)題眾多，如何在我國(guó)良性發(fā)展，保持持續(xù)的生命力，需要多方面配套支持，從政策、核心技術(shù)、體制、產(chǎn)業(yè)等多方面聯(lián)合支撐發(fā)展。

4.1 對(duì)輕軌交通產(chǎn)業(yè)給予相關(guān)政策扶持

輕軌交通屬于國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是貫徹節(jié)能減排、以人為本國(guó)家戰(zhàn)略的重要行業(yè)，應(yīng)該從政策上扶持輕軌交通系統(tǒng)的建設(shè)，加大政策傾斜、稅收優(yōu)惠等措施。從資金方面加大科技經(jīng)費(fèi)投入，集中優(yōu)勢(shì)力量進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)的攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)核心裝備的國(guó)產(chǎn)化。

4.2 對(duì)條件適合的城市提前進(jìn)行輕軌交通規(guī)劃

為加大輕軌交通的推廣應(yīng)用，鼓勵(lì)一些條件適合的城市編制輕軌交通的建設(shè)規(guī)劃，并結(jié)合輕軌交通建設(shè)，實(shí)現(xiàn)城市功能再造。同時(shí)，馬上著手對(duì)輕軌系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)條件、運(yùn)營(yíng)模式、路口控制方式與策略、技術(shù)參數(shù)指標(biāo)、客流特性、設(shè)施條件、規(guī)劃、建設(shè)及運(yùn)營(yíng)情況等進(jìn)行深入研究，編制系列標(biāo)準(zhǔn)。

4.3 加大科研攻關(guān)，攻克核心關(guān)鍵技術(shù)

對(duì)比國(guó)內(nèi)外技術(shù)差距，結(jié)合我國(guó)城市的特點(diǎn)和交通需求，加大對(duì)戰(zhàn)略性關(guān)鍵技術(shù)的研究，擺脫對(duì)國(guó)外技術(shù)的依賴。我國(guó)城市地鐵車輛的裝備制造水平已處于世界領(lǐng)先水平，中高運(yùn)量的輕軌系統(tǒng)可以依托地鐵裝備制造，而低運(yùn)量的輕軌車輛及系統(tǒng)多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)仍有較大差距。特別是環(huán)境友好型的地面輕軌交通，雖已有100%低地板車輛的絕大部分關(guān)鍵核心技術(shù)，并已生產(chǎn)試驗(yàn)樣車，但由于起步晚，在系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)模式和適應(yīng)性標(biāo)準(zhǔn)、工程化整車工裝集成、車輛控制及制動(dòng)、嵌地式接觸軌供電系統(tǒng)(地面APS)、公交化運(yùn)營(yíng)控制及生態(tài)地面軌道等多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)及工程應(yīng)用成套技術(shù)方面仍然需要有所突破。

4.4 加快體制創(chuàng)新，推動(dòng)輕軌產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展

輕軌交通作為國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，能帶動(dòng)相關(guān)眾多產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，其系統(tǒng)本身就涉及規(guī)劃咨詢、設(shè)計(jì)、土建、車輛、軌道、運(yùn)行控制裝備等多方面。輕軌交通系統(tǒng)的發(fā)展離不開(kāi)體制的創(chuàng)新，依托示范工程，加快輕軌產(chǎn)業(yè)鏈的全方位協(xié)調(diào)發(fā)展，形成軌道交通技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)基地;同時(shí)，依托市場(chǎng)機(jī)制，帶動(dòng)機(jī)械制造、電子技術(shù)、信息技術(shù)、新型材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，提高相關(guān)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，提升我國(guó)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)水平。

4.5 行業(yè)積極推動(dòng)，形成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體

行業(yè)推動(dòng)是輕軌交通系統(tǒng)發(fā)展的原動(dòng)力，系統(tǒng)的發(fā)展應(yīng)在交通需求的前提下，以重大裝備制造為重點(diǎn)，發(fā)揮行業(yè)不同研究主體之間的優(yōu)勢(shì)。以企業(yè)為技術(shù)推動(dòng)龍頭，聯(lián)合全國(guó)優(yōu)勢(shì)的科研院所和研究力量，形成產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合體集中攻關(guān)，形成輕軌交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，獲得一批具有重大影響的創(chuàng)新成果，推動(dòng)我國(guó)輕軌交通技術(shù)進(jìn)入國(guó)際最先進(jìn)的技術(shù)行列。行業(yè)推動(dòng)既有助于企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，有效提升我國(guó)企業(yè)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力，又能夠培養(yǎng)一支具有世界前沿技術(shù)的高級(jí)專家和研究團(tuán)隊(duì)，提高我國(guó)在國(guó)際合作中的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)地位。

5 結(jié)語(yǔ)

現(xiàn)代城市需要有一個(gè)與其現(xiàn)代化生活相適應(yīng)的現(xiàn)代化交通體系，要把長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃目標(biāo)同近期調(diào)整改善結(jié)合起來(lái)，重點(diǎn)發(fā)展以城市軌道交通為骨干的公共交通網(wǎng)絡(luò)。未來(lái)20年，是我國(guó)軌道交通高速發(fā)展的時(shí)期。輕軌交通系統(tǒng)低噪聲、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)、舒適、環(huán)保等特點(diǎn)，可大大節(jié)約土地占用及減少拆遷成本，綜合造價(jià)大大低于地鐵造價(jià)，從而具有很強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)可行性和市場(chǎng)推廣潛力。隨著國(guó)內(nèi)中小城市的交通發(fā)展，城市人口密度高、對(duì)公共交通依賴性強(qiáng)，輕軌將越來(lái)越成為關(guān)注的重點(diǎn)。

同時(shí)，開(kāi)展國(guó)家級(jí)科技項(xiàng)目研究，建設(shè)輕軌交通示范工程，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)的突破，取得一批具有重大影響的創(chuàng)新成果，推動(dòng)我國(guó)輕軌交通技術(shù)進(jìn)入國(guó)際最先進(jìn)的技術(shù)行列，既有助于企業(yè)增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，有效提升企業(yè)產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，又能夠培養(yǎng)一支具有世界前沿技術(shù)的高級(jí)專家和研究團(tuán)隊(duì)，提高我國(guó)在國(guó)際合作中的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)地位，形成軌道交通技術(shù)研發(fā)制造產(chǎn)業(yè)基地。發(fā)展輕軌交通，市場(chǎng)前景非常廣闊。

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