溫拌瀝青技術(shù)在城市道路中的節(jié)能減排應(yīng)用

趙黎明

摘 要：21世紀(jì)以來，我國經(jīng)濟(jì)與科學(xué)信息技術(shù)得到了顯著的提高，現(xiàn)代城市化進(jìn)程的加速也促進(jìn)了公路交通之間的聯(lián)系，而溫拌瀝青技術(shù)利用其節(jié)能環(huán)保、減少成本且質(zhì)量高等特點(diǎn)，在公路建設(shè)中擁有著非常廣闊的應(yīng)用前景。對(duì)此，本文主要圍繞溫拌瀝青技術(shù)在城市道路中的節(jié)能減排應(yīng)用進(jìn)行了探討分析，旨在為相關(guān)工作人員后續(xù)研究提供一些參考意見。

關(guān)鍵詞：溫拌瀝青技術(shù) 城市道路 節(jié)能減排 應(yīng)用研究

中圖分類號(hào)：U414 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2018）02（b）-0084-02

隨著現(xiàn)代科學(xué)信息技術(shù)的發(fā)展，各行業(yè)在技術(shù)的應(yīng)用方面都得到了顯著提升。其中，公路交通作為現(xiàn)代城市化建設(shè)中重要的組成部分，其質(zhì)量與效益問題受到了越來越多人的關(guān)注。除此之外，節(jié)能環(huán)保作為我國一個(gè)亙古不變的話題，同樣也受到了公路交通建設(shè)的重視。

1 溫拌瀝青混合料的生產(chǎn)機(jī)理

現(xiàn)代城市公路交通建設(shè)中所使用的溫拌瀝青混合料，即按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)中所明確的比例對(duì)瀝青進(jìn)行調(diào)和，進(jìn)而保證其在低溫情況下的黏度仍然能夠滿足應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。在進(jìn)行公路地面壓實(shí)環(huán)節(jié)時(shí)，即使溫度低于日常施工標(biāo)準(zhǔn)，仍舊可以對(duì)瀝青混合料進(jìn)行拌合與碾壓操作。

2 節(jié)能減排型溫拌瀝青技術(shù)優(yōu)點(diǎn)

在保證瀝青混合料性能一直保持在最佳應(yīng)用效果情況下，可利用溫拌技術(shù)對(duì)其拌合溫度進(jìn)行有效降低，但不可低于110℃～130℃，若對(duì)其進(jìn)行碾壓，對(duì)將溫度降至70℃～110℃。此外，進(jìn)行降溫操作后的瀝青混合料與高溫拌合下的瀝青所采用的施工工藝、材料混合比例無任何明顯差異。瀝青出現(xiàn)老化等現(xiàn)象的產(chǎn)生機(jī)率，增強(qiáng)瀝青道路的使用壽命，增加了最佳施工時(shí)間。

3 全壽命周期分析

利用溫拌瀝青技術(shù)可在瀝青拌合過程中減少其燃料的使用量，并且也可將這期間所用到的溫拌劑當(dāng)作瀝青混凝土成分中的材料，其生產(chǎn)過程中對(duì)于材料的消耗也非常明顯。因此，為有效檢測(cè)出不同類型瀝青采用溫拌技術(shù)時(shí)，其具體節(jié)能減排效果，對(duì)溫拌瀝青混合料的能耗及碳氧等氣體排放進(jìn)行測(cè)試，具體測(cè)試結(jié)果如表1所示。

由表1溫拌瀝青混合料能耗及碳氧排放測(cè)試結(jié)果可知：

（1）根據(jù)上表可以看出，不同溫拌技術(shù)混合而成的瀝青，其對(duì)材料的能耗存在明顯的差異性。與此同時(shí)，同上表得到，把不同溫拌技術(shù)類型的瀝青能耗與碳排放量進(jìn)行對(duì)比，其中，采用發(fā)泡溫拌技術(shù)的瀝青優(yōu)勢(shì)明顯，具有非常重要的應(yīng)用價(jià)值。

（2）并且對(duì)熱拌瀝青與溫拌瀝青進(jìn)行比較，溫拌技術(shù)拌合而成的瀝青混合物，其節(jié)能減排效果顯著，可有效降低環(huán)境污染、廢氣排放等現(xiàn)象出現(xiàn)的可能性，并且在一定程度上提高了城市道路的使用壽命，進(jìn)而加快了城市化進(jìn)程。

4 節(jié)能減排評(píng)價(jià)

為有效得到采用溫拌技術(shù)進(jìn)行拌合的瀝青的節(jié)能減排效果，因此，通過采用實(shí)驗(yàn)方法，對(duì)每種瀝青混合料的出料噸位與燃油消耗總量進(jìn)行調(diào)查，具體如表2所示。

由表2可知，SMA-16型號(hào)的瀝青燃油消耗量為6.4，且若采用溫拌瀝青技術(shù)情況下，其燃油消耗可降低11.1%，具有顯著的節(jié)能效果。在此實(shí)驗(yàn)過程中需著重注意，施工燃油材料的質(zhì)量、城市道路施工季節(jié)以及溫度均會(huì)有可能影響到實(shí)驗(yàn)結(jié)果。

此外，對(duì)SMA-16型號(hào)瀝青不同拌合溫度下的混合料所排放氣體濃度與排放速率進(jìn)行比較，主要包括了碳氧化全物與瀝青煙的排放。具體如表3所示。

由表3拌合站氣體排放檢測(cè)結(jié)果可以得知：

（1）對(duì)熱拌SMA-16與溫拌SMA-16施工拌合過程中碳氧化合物及瀝青煙霧排放量進(jìn)行比較，利用溫拌技術(shù)的SMA-16瀝青的碳氧化合物濃度為1061，且降幅為29.4；其次，利用溫拌技術(shù)拌合的瀝青煙霧的排放濃度，也優(yōu)于熱拌瀝青，且降幅達(dá)到50.3%。

（2）對(duì)比其排放速率，熱拌碳氧化合物排放速度為90.2，而利用溫拌技術(shù)拌合的瀝青排放速率為72.5，降幅為19.5%；熱拌瀝青的煙霧排放速率為2.11，而溫拌技術(shù)拌合的瀝青煙霧排放速率為1.39，降幅為35.7%。由此可見，城市道路建設(shè)期間，SMA-16型號(hào)的瀝青采用溫拌技術(shù)進(jìn)行施工工藝，對(duì)于降低環(huán)境污染、保證施工人員身體健康以及加強(qiáng)保護(hù)環(huán)境，節(jié)能減排具有深遠(yuǎn)的意義。

5 結(jié)語

由上可知，利用溫拌瀝青技術(shù)，相比于熱拌瀝青混合材料，其經(jīng)濟(jì)效益較高；并且根據(jù)上述檢測(cè)也可了解到，利用溫拌瀝青技術(shù)所開展的城市道路，其對(duì)于施工燃料的消耗也少于熱拌瀝青混合料，相比之下，具有顯著的節(jié)能效果，可從上根本上減少城市道路施工材料成本支出。

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