上海百年公交

周潔

近代公交誕生

1908年3月5日（光緒三十四年二月初三）

英商開通了上海第一條有軌電車線路。5時(shí)30分，這輛電車從靜安寺出發(fā)，經(jīng)愚園路、赫德路（今常德路）、愛文義路（今北京西路）、卡德路（今石門二路）、靜安寺路（今南京西路）向東行駛，穿過公共租界商業(yè)大街南京路（今南京東路），沿著外灘至上?？倳?huì)（今廣東路外灘東風(fēng)飯店），標(biāo)志著上海城市公共交通開始進(jìn)入一個(gè)運(yùn)用現(xiàn)代交通工具的時(shí)期。

1913年8月11日

華商第一條有軌電車線路1路通車營業(yè)。該線路自小東門至高昌廟（今江南造船廠附近），線長4.97公里。

1914年11月15日

上海第一條無軌電車線路14路正式通車。該線路行經(jīng)福建路，南起鄭家木橋（今福建中路、延安東路）、北至老閘橋南堍（今福建中路、北京東路），線長1.10公里。

在戰(zhàn)火中徘徊

1937年

這一年是上海公共交通發(fā)展的一塊重要界碑。經(jīng)過近三十年的發(fā)展，上海公共交通形成了英商、法商和多家華商三足鼎立的局面，上?？胺Q亞洲城市中公共交通最發(fā)達(dá)的城市。

1945年

抗戰(zhàn)勝利，但內(nèi)戰(zhàn)爆發(fā)，舊政府幾乎無暇顧及城市公交的恢復(fù)和發(fā)展，剛復(fù)蘇的上海公共交通又遭遇了寒流。直到1949年新中國成立，舊上海遺留給我們的公共交通還沒恢復(fù)到1937年的規(guī)模。

1949年

新生的上海遭受轟炸和外部經(jīng)濟(jì)封鎖，公交車輛配件燃料供應(yīng)奇缺，在極其困難的歲月里，上海公交不僅沒有停運(yùn)，而且增加了運(yùn)能。

1957年

上海公交公司基于解放載貨車底盤試制出57型公共汽車。它是首款采用國產(chǎn)車底盤改裝的全金屬結(jié)構(gòu)公共汽車，結(jié)束了中國公交車依賴進(jìn)口底盤制造的歷史。

至1957年，全市新增公交線路17條，形成了全市統(tǒng)一的公共交通基本布局。上海公共交通開始進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期。

1958年

上海市公共交通公司成立，首次實(shí)現(xiàn)了全市公共汽、電車的統(tǒng)一經(jīng)營管理。9月，第一條為三班制工人服務(wù)的65路公交汽車夜宵線開通，此后夜宵線路越開越多，上海公交全天24小時(shí)運(yùn)營服務(wù)就再也沒有間斷過。

20世紀(jì)60年代

上海開始拆除有軌電車軌道。至1976年，上海最后一條有軌電車軌道被拆除，行駛將近70年的有軌電車最終被更加快捷清靜的無軌電車所取代。

十年舉步維艱

20世紀(jì)70年代

這是一個(gè)特殊的歷史年代。上海城市人口激增，公共交通需求猛長，但經(jīng)濟(jì)建設(shè)嚴(yán)重停滯，公共交通投資不足，10年中乘客增長50.4%，然而公交車輛僅增加13.8%，運(yùn)能只增長17.4%，公交供需矛盾非常突出，“乘車難”困擾著上海。

上海公交職工迎著困難竭盡全力維持正常營運(yùn)，創(chuàng)造了歷史上最多樣化的運(yùn)營方式，區(qū)間車、大站車、調(diào)頭車、機(jī)動(dòng)加車和開辟高峰線，然而，市民乘車依舊難。

改革開放春天

1978年

十一屆三中全會(huì)將改革開放的春風(fēng)吹遍祖國大地，上海公交也迅速發(fā)展壯大。

1980年，上海開通首條隧道線；1991年開通南浦大橋一、二線；1994年，公交71路、127路率先實(shí)行無人售票。

改革中前進(jìn)

1996年1月1日

實(shí)行了87年的公交月票宣告取消。上海公共交通走上行業(yè)公益性與運(yùn)作市場化相結(jié)合的發(fā)展道路。

1996年7月23日

為了提高市民夏季乘車環(huán)境，上海第一輛公交空調(diào)車在46路公交線上亮相，吸引了市民爭相體驗(yàn)。

2001年

為了迎接APEC會(huì)議，提升上海公交的形象，改善市民出行的條件，大批量的申沃公交車開始“走進(jìn)”上海公交“大家庭”，許多老式公交車紛紛退役。

2006年

上海城市交通管理體制實(shí)施改革，遠(yuǎn)郊區(qū)實(shí)行兩級管理，促進(jìn)了遠(yuǎn)郊區(qū)公共交通事業(yè)迅速發(fā)展。“村村通公交”讓村民在家門口就可以乘上公交車的愿望開始變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

同年，上海巴士集團(tuán)把首批10輛超級電容公交車投放到11路線路，它不燒柴油、使用電，能實(shí)現(xiàn)零排放，其核心技術(shù)超級電容快充技術(shù)完全由中國研發(fā)，是名副其實(shí)的高科技公交車。

全面發(fā)展的新時(shí)期

1995年

多家經(jīng)營的400多條專線車線路彌補(bǔ)了常規(guī)公交線路的不足，至1995年上海公交線路達(dá)到了960多條，車輛達(dá)到了11600輛。

2013年底

公交行業(yè)推出“上海公交”手機(jī)APP，乘客不僅可以查看公交線路的首末班時(shí)間、途經(jīng)站點(diǎn)等靜態(tài)信息，還可以實(shí)時(shí)了解車輛到站時(shí)間預(yù)報(bào)。目前該APP已覆蓋全市1208條公交線路。

2015年

浦西和浦東的公交站亭，分別建成了1600塊LCD55寸顯示屏和1700根太陽能電子站牌，實(shí)現(xiàn)了車輛實(shí)時(shí)到達(dá)信息的發(fā)布。

2017年2月1日

上海公交開通了百年歷史上第一條中運(yùn)量系統(tǒng)的公交線路。不知是不是歷史的機(jī)緣巧合，1908年上海公交的第一輛有軌電車和年初投入營運(yùn)的71路中運(yùn)量電車，都“長”著兩條“辮子”。

2017年底

全市公交企業(yè)共有29家，公交線路1496條，公交車17461輛，日均客流603萬人次，占全市公共交通客運(yùn)總量的33.6%。