我們的征途是大海（2）

無又 黎峰

人類涉足海洋之后，海外擴張和貿(mào)易成為最主要的出海原因——畢竟無論在哪個年代，賺錢都是人類必不可少的追求。

古希臘人的航海和造船技術深受腓尼基人的影響，他們對腓尼基人的海上貿(mào)易模式也頗有研究，可以說古希臘人的“航海”課程是從腓尼基人那里學成畢業(yè)的。

五十槳帆船

公元前8世紀左右，古希臘人的五十槳帆船是比較流行的一種海上商船。這種船長約24米，寬約3～4米，配有一面風帆，由50名槳手劃槳推動。據(jù)估計，當時最大航速可達5節(jié)左右（節(jié)是地理大發(fā)現(xiàn)時期使用的航海計速單位，1節(jié)-1.852千米/時）。另有一種長寬比稍小的希臘商船，它主要依靠風力行駛，船長約14—16米，寬約4米。這兩種船型均有一個連接艏艉的長橋，用于加強船體的縱向強度，使船不易在風浪中被折斷。它們的船尾兩側各有一支槳，作為操控航行方向的裝置。

后來古希臘人又將商用的五十槳帆船改造為戰(zhàn)船，并在此基礎上發(fā)展成配置上下兩排槳手的雙槳座戰(zhàn)船。

希臘人的航海先驅

古希臘人皮西厄斯，出生在一個家境殷實的商人家庭，當過海員，經(jīng)過商，同時對天文、數(shù)字等知識有濃厚興趣。既有錢又有知識還喜歡海洋，可以說天生就是當航海家的料。公元前330年的春天，皮西厄斯組織了一支海洋探險隊，從馬薩利亞（古希臘殖民地，今法國馬賽）港起航，希望能找到地圖上還沒有的大洋。當然，他還有一個比較現(xiàn)實的目的——替希臘商人找到錫和琥珀，這兩樣東西在當時的歐洲市場價格高昂，利潤豐厚。

皮西厄斯從直布羅陀海峽進入大西洋，到達了西班牙和葡萄牙所在的伊比利亞半島。接著，他繼續(xù)往北航行，到達了大不列顛島。他在那里受到了當?shù)厝说臒崆榻哟?，而且找到了他想要的東西——錫。

皮西厄斯沒有停下步伐，他走得越來越遠，到達了蘇格蘭北部的安斯特島。他從島上的牧人那里得知，北方有一個叫“圖勒”的地方，他們稱為“太陽安息之所”。皮西厄斯聽了這個神神道道的名字非常高興，覺得那里一定就是世界的盡頭（當時的希臘人認為，大地是有邊的，世界是有盡頭的）。他到了“圖勒”，才發(fā)現(xiàn)這只是一個高緯度的小島，唯一特別的是白晝長達21小時。皮西厄斯深信自己到了世界盡頭，可以返航了。

皮西厄斯花了六年時間完成了自己的骯行，后人分析，他應該是到達了北極圈。此后一千多年里，再也沒人航行到北極，他完全稱得上是海洋探索的先驅。

亞歷山大大帝的遠征

除了貿(mào)易，擴張海上版圖也是希臘人感興趣的項目。公元前327年，戰(zhàn)無不勝的亞歷山大大帝占領了印度，他在建立起一個地跨歐、亞、非三大洲的龐大帝國之后，開始將征服的目光瞄準了海洋。希臘士兵組成一支遠征船隊，造出既能遠航又能作戰(zhàn)的槳帆船，沿著印度河開始航行。很快，船隊來到印度河入?？?，發(fā)現(xiàn)了他們不知道的海洋一印度洋。

希臘人在印度洋的航行并不順利。一方面他們對印度洋一無所知，很多船員都認為，這片陌生的海域里會有怪獸什么的，心理負擔很大——他們也確實見到了，印度洋里龐大的鯨魚對他們來說就是“怪獸”。然后就是食物問題，沿海的土著以捕魚為生，并沒有種糧食。而且土著們很不友好，希臘人常常需要一番流血戰(zhàn)斗才能獲得一點食物，這導致很多船員營養(yǎng)不良，好在他們后來終于到達了波斯灣，進行了補給，之后再次啟航。直到公元前324年，希臘船隊到達今天伊朗的蘇薩后，航行才結束。雖然這次艱難的遠航?jīng)]有什么重大的地理發(fā)現(xiàn)，但是對之后歐洲航海家的航行卻產(chǎn)生了重大影響。

希臘戰(zhàn)船

希臘人十分注重發(fā)展海上力量，所以戰(zhàn)船自然必不可少。他們將商用的五十槳帆船直接改造為戰(zhàn)船，并在此基礎上發(fā)展成配置上下兩排槳手的雙槳座戰(zhàn)船。公元前7世紀，希臘人開始建造更大的三槳座戰(zhàn)船。這種戰(zhàn)船比雙槳座戰(zhàn)船又多出一排槳手，整艘船可有170名槳手，推動力大增。三槳座戰(zhàn)船也成為當時海上強國的標準配置。

在古希臘時期的戰(zhàn)船上，除了單兵配備的弓箭和長矛，最主要的海戰(zhàn)武器是戰(zhàn)船的撞角。撞角安裝在水線附近，超出船艏，端部通常由青銅制成，安裝在木質(zhì)支架上。戰(zhàn)船碰撞時，利用動能將撞角刺入敵方船只的船體內(nèi)，使敵船進水沉沒。三槳座戰(zhàn)船的撞角外伸約3米，考古發(fā)現(xiàn)的一枚撞角端頭的實物重達465千克（和一頭牛差不多重）。在公元前4世紀，投石機成為另一種海戰(zhàn)利器，亞歷山大大帝在圍攻腓尼基的核心港口提爾港時，就使用了安裝在戰(zhàn)船上的投石機。在亞歷山大帝國分裂后的安提柯王朝時期，船載投石機得到了更廣泛的應用。

航海技術

隨著航海的興起，航海技術也在歷險中不斷進步。

生活在地中海沿岸的古希臘人喜歡仰望星空，善于觀察星象，經(jīng)過長時間的仔細觀測后，他們發(fā)現(xiàn)北方上空的那一組星星不僅一年四季都可見，而且還圍繞著同一顆星旋轉，他們稱這顆星為北極星。在古希臘詩人荷馬的史詩—一《奧德賽》中，奧德修斯在海上夜航時，通過參照昴宿星、牧夫星座，尤其是大熊星座（北斗七星所在星座）的位置來保持正確的航線。這說明在荷馬生活的公元前9世紀前后，希臘水手已經(jīng)掌握了簡單的天文導航方法。

在地理學上，古希臘人還有一個重要貢獻——他們第一次將地球分成了五個帶，中間赤道附近是熱帶，兩邊依次是溫帶和寒帶。但那時他們把熱帶想象得過于炎熱，寒帶又想象得過于寒冷，認為人類是無法生存和居住的。但是實際上，早在那之前若干萬年，熱帶和寒帶就已經(jīng)有人居住了。

公元前4世紀，皮西亞斯在其遠航途中，已經(jīng)懂得利用測量正午太陽高度的方法確定所在位置的緯度。幾百年后，公元前150年左右，希臘天文學家希巴克斯發(fā)明了星盤，可幫助航海人員更準確地確定天體高度。希巴克斯驗算了皮西亞斯的緯度測算結果，發(fā)現(xiàn)相差無幾。不過沿岸航行時，借助陸地參照物的地文來導航，仍是當時的主流。公元前270年前后，埃及托勒密王朝在亞歷山大港的法羅斯島建了一座高達106米的燈塔，為附近的船舶指引方向。它的燈光可見距離約47千米，這一巨型建筑物在當時被視為奇跡。