奔馳C200轎車(chē)故障3例

文：王允乾

故障1

關(guān)鍵詞：起動(dòng)機(jī)繼電器、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)奔馳C200轎車(chē)，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速自動(dòng)變速器，行駛里程近11.1萬(wàn)km。用戶(hù)反映該車(chē)停車(chē)熄火后，就再也無(wú)法起動(dòng)，而且起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何反應(yīng)。

檢查分析：維修人員接車(chē)后嘗試起動(dòng)車(chē)輛，起動(dòng)機(jī)如用戶(hù)所述沒(méi)任何反應(yīng)。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于1擋、2擋及起動(dòng)擋時(shí)，儀表顯示均無(wú)異常報(bào)警。測(cè)量蓄電池電壓為12.6 V，正常；鑰匙遙控功能經(jīng)檢查也沒(méi)有問(wèn)題。用奔馳專(zhuān)用故障診斷儀檢測(cè)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)任何故障存儲(chǔ)。

該車(chē)幾天前剛剛在本店更換過(guò)起動(dòng)機(jī)，目前只行駛了25 km。上次維修是因?yàn)榭蛻?hù)在起動(dòng)車(chē)輛后聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)有明顯的異響，而且伴隨有糊味。客戶(hù)擔(dān)心出事，趕緊熄火，結(jié)果發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火?？蛻?hù)打我店救援電話期間，發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火，并且全車(chē)無(wú)電。我店救援人員趕到現(xiàn)場(chǎng)，給故障車(chē)連接外在電源時(shí)，故障車(chē)自行起動(dòng)（沒(méi)有人動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)）。

當(dāng)時(shí)維修人員檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障碼“P261062——發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)間存在不可信的數(shù)值，信號(hào)比較有故障”（圖1），該故障應(yīng)該與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法熄火有關(guān)。維修人員根據(jù)客戶(hù)對(duì)于故障的描述，綜合分析后懷疑起動(dòng)后異響是由于起動(dòng)機(jī)起動(dòng)車(chē)輛后，與飛輪嚙合的齒輪不回位，隨同飛輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)造成的。而出現(xiàn)這種問(wèn)題的后果，就是起動(dòng)機(jī)內(nèi)部燒蝕從而產(chǎn)生糊味。拆下起動(dòng)機(jī)檢查，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部已經(jīng)嚴(yán)重?zé)g（圖2）。

圖1 首次維修檢測(cè)到的故障碼

圖2 起動(dòng)機(jī)內(nèi)部嚴(yán)重?zé)g

維修人員檢查起動(dòng)機(jī)的30號(hào)、50號(hào)供電及搭鐵均正常，檢查飛輪的齒圈也未發(fā)現(xiàn)明顯的異常。為此，維修人員判斷可能是起動(dòng)機(jī)自身功能異常導(dǎo)致該故障的發(fā)生。由于救援人員在給車(chē)接上外接電源時(shí)，在沒(méi)有動(dòng)起動(dòng)開(kāi)關(guān)的情況下車(chē)輛就自行起動(dòng)，因此維修人員檢測(cè)了電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元N73，發(fā)現(xiàn)故障碼“A10D00——供電電壓過(guò)低”（圖3）。該故障碼的產(chǎn)生是車(chē)輛發(fā)生故障時(shí)蓄電池電量過(guò)低導(dǎo)致，并不能說(shuō)明電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，但也不能肯定電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)沒(méi)有內(nèi)部故障。

由于更換電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)成本較高，而且會(huì)牽涉到防盜系統(tǒng)，所以維修人員建議客戶(hù)更換起動(dòng)機(jī)試試。在更換起動(dòng)機(jī)和起動(dòng)機(jī)繼電器后反復(fù)試車(chē)，車(chē)輛起動(dòng)均無(wú)異常，于是將車(chē)交付客戶(hù)使用。

圖3 電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)相關(guān)故障碼

誰(shuí)知幾天后，車(chē)輛僅行駛了20多km，車(chē)輛再次發(fā)生故障。維修人員判斷，此次故障肯定與上次有關(guān)聯(lián)。而且客戶(hù)還反映，故障發(fā)生期間也聞到了糊味，這進(jìn)一步驗(yàn)證了維修人員的判斷。結(jié)合2次的故障發(fā)生情況，維修人員認(rèn)為此次故障的原因有幾種可能：起動(dòng)機(jī)供電異常；電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)內(nèi)部故障，功能異常；起動(dòng)機(jī)損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞。

根據(jù)上述思路，維修人員首先檢查起動(dòng)機(jī)的供電熔絲f7，發(fā)現(xiàn)f7已經(jīng)熔斷。因?yàn)榭蛻?hù)反映有糊味，維修人員判斷起動(dòng)機(jī)可能再次燒蝕，拆解后發(fā)現(xiàn)果然如此（圖4）。由于此次沒(méi)有檢測(cè)到任何故障碼，維修人員只能再一次檢查起動(dòng)機(jī)的供電情況。更換起動(dòng)機(jī)供電熔絲f7和起動(dòng)機(jī)繼電器后，根據(jù)起動(dòng)機(jī)電路圖（圖5），測(cè)量起動(dòng)機(jī)30號(hào)常電源的供電電壓為12.3 V，起動(dòng)機(jī)的50號(hào)起動(dòng)供電電壓為11.9 V，均正常；起動(dòng)機(jī)的搭鐵也沒(méi)有問(wèn)題。由此初步排除了點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的問(wèn)題，再次檢查飛輪齒圈也無(wú)明顯異常。到底是什么原因?qū)е路磸?fù)燒蝕起動(dòng)機(jī)呢？

圖4 起動(dòng)機(jī)再次燒蝕

再次與客戶(hù)溝通發(fā)現(xiàn)一個(gè)新的信息，第二次發(fā)生故障時(shí)天氣比較熱，這就導(dǎo)致長(zhǎng)時(shí)間行車(chē)后發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度比較高。那會(huì)不會(huì)是高溫導(dǎo)致起動(dòng)機(jī)出現(xiàn)偶發(fā)性的異?？刂?，溫度升高到一定程度后，起動(dòng)機(jī)繼電器就會(huì)自動(dòng)吸合，使起動(dòng)機(jī)持續(xù)工作而燒蝕。根據(jù)起動(dòng)機(jī)電路圖發(fā)現(xiàn)，起動(dòng)機(jī)繼電器N10/1kM的吸合是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10控制的（圖6）。由此推斷，該車(chē)故障可能是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)控制單元溫度升高而出現(xiàn)偶發(fā)性的異?？刂?，從而給起動(dòng)機(jī)繼電器持續(xù)供電使其吸合而造成的。

圖5 起動(dòng)機(jī)電路圖

為了驗(yàn)證這一判斷，維修人員在起動(dòng)機(jī)已拆下的情況下，處理好線束接頭以防導(dǎo)電。根據(jù)圖5所示，將起動(dòng)機(jī)繼電器的線束插頭X26拔下，測(cè)量X26的3號(hào)端子電壓（起動(dòng)機(jī)繼電器的供電電壓）。首先起動(dòng)一下車(chē)輛，3號(hào)端子有正常的起動(dòng)電壓；關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)拔下點(diǎn)火鑰匙后，3號(hào)端子電壓接近0 V。隨后維修人員用吹風(fēng)機(jī)吹烤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)現(xiàn)隨著溫度升高（不能超過(guò)環(huán)境最高溫度，以免烤壞），X26插頭3號(hào)端子的電壓從零點(diǎn)幾伏逐漸上升，最高能達(dá)到12.3 V ，說(shuō)明在不動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的溫度上升，起動(dòng)機(jī)供電繼電器就自己吸合了。

這應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部故障，使給起動(dòng)機(jī)繼電器異常供電。為驗(yàn)證此判斷的正確性，找其他同款車(chē)輛以相同的方式烘烤發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，測(cè)量起動(dòng)機(jī)繼電器的供電電壓，X26插接器3號(hào)端子的電壓一直保持在零點(diǎn)幾伏以?xún)?nèi)不升高。由此判斷，故障車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10損壞。

圖6 起動(dòng)機(jī)繼電器的控制電路

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)繼電器及起動(dòng)機(jī)供電熔絲后，長(zhǎng)距離反復(fù)路試，故障不再出現(xiàn)。交車(chē)一個(gè)月后跟蹤回訪客戶(hù)，車(chē)輛一直使用正常。

回顧總結(jié)：電器故障診斷有時(shí)候會(huì)有很多不確定性，有時(shí)候很難從接觸到的表面信息直接找到正確的維修方案，維修人員需要較強(qiáng)的邏輯思維與查閱分析電路圖的能力。當(dāng)思路不確定時(shí)，與直接當(dāng)事人（客戶(hù)）的溝通相當(dāng)重要，會(huì)得到一些具有建設(shè)性的信息。

故障2

關(guān)鍵詞：右后車(chē)門(mén)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)奔馳C200L轎車(chē)，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速器，行駛里程1.4萬(wàn)km。該車(chē)因用遙控鑰匙鎖不上右后車(chē)門(mén)而報(bào)修。

檢查分析：將發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、行李艙蓋及4個(gè)車(chē)門(mén)正常關(guān)閉，然后用遙控器鎖車(chē)，轉(zhuǎn)向燈不閃爍，其他門(mén)和行李艙蓋都正常鎖閉，只有右后門(mén)確實(shí)鎖不上，與客戶(hù)描述一致。但直接將右后門(mén)內(nèi)窗邊的門(mén)鎖按鈕按下后，再關(guān)上門(mén)，右后門(mén)就能鎖上，無(wú)法從外面打開(kāi)。而且鎖上后用遙控器解鎖時(shí)，右后門(mén)也不能解鎖。

用故障診斷儀檢測(cè)發(fā)現(xiàn)，控制單元的序列中沒(méi)有右后車(chē)門(mén)控制單元N69/4，但檢測(cè)到其他多個(gè)故障碼。在檢測(cè)到故障碼種有一個(gè)跟故障現(xiàn)象相關(guān)，即“U020287——與‘右側(cè)后車(chē)門(mén)’控制單元的通信存在故障，信息缺失”。

維修人員查詢(xún)右后車(chē)門(mén)控制單元相關(guān)電路圖（圖7），發(fā)現(xiàn)右后車(chē)門(mén)控制單元是通過(guò)車(chē)內(nèi)CAN線與其他控制單元來(lái)通信的。將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于2擋，測(cè)量如圖所示N69/4的5號(hào)端子（供電）與4號(hào)端子（搭鐵）之間的電壓為12.4 V；1號(hào)和2號(hào)、2號(hào)和4號(hào)以及1號(hào)和4號(hào)端子的電壓為0.4 V、2.7 V和2.3 V，均正常。據(jù)此可以判定，右后車(chē)門(mén)控制單元失去通信是因?yàn)樵摽刂茊卧獌?nèi)部故障導(dǎo)致。

圖7 右后車(chē)門(mén)控制單元相關(guān)電路圖

故障排除：更換右后車(chē)門(mén)控制單元后故障排除。

故障3

關(guān)鍵詞：發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012產(chǎn)奔馳C200轎車(chē)，搭載1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速自動(dòng)變速器，行駛里程近13.5萬(wàn)km。該車(chē)冬季起動(dòng)后怠速抖動(dòng)厲害，并很快就熄火，起動(dòng)機(jī)運(yùn)行正常。

檢查分析：維修人員用故障診斷儀檢測(cè)，在電氣系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)一個(gè)故障碼“A22449——電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)存在故障，存在一個(gè)內(nèi)部電氣故障”（圖8）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元及其他控制單元均無(wú)故障碼存儲(chǔ)。

根據(jù)故障現(xiàn)象結(jié)合故障碼，分析可能的故障原因有：①電子點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制單元N73損壞；②排氣管發(fā)生冰堵（當(dāng)時(shí)在寒冷冬季）；③起動(dòng)系統(tǒng)功能異常；④?chē)娪推鲊娪筒涣蓟蛘卟粐娪停虎莼鸹ㄈ旧睃c(diǎn)火不良或發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)燃油量過(guò)高造成火花塞不能點(diǎn)火；⑥節(jié)氣門(mén)損壞，進(jìn)氣系統(tǒng)供給氣缸的空氣量不足或不供氣；⑦發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10損壞。

根據(jù)故障診斷儀檢測(cè)到故障碼提示頁(yè)面顯示，系統(tǒng)首次檢測(cè)到N73出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)的行駛里程為133 600 km，而該車(chē)真正發(fā)生故障時(shí)的總行駛里程數(shù)為134 505 km，期間該車(chē)一直在正常使用，因此可以判斷，此次故障不是N73引起。

嘗試起動(dòng)車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)能正常起動(dòng)，但運(yùn)行5～6 s后就會(huì)熄滅。檢查蓄電池電量充足，蓄電池電壓為12.7 V，且起動(dòng)時(shí)起動(dòng)機(jī)無(wú)異響，由此可以判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系統(tǒng)正常。而且當(dāng)車(chē)內(nèi)有人起動(dòng)時(shí)，從排氣管口處能感覺(jué)到“突、突”的排氣，因此可以判斷排氣管也未發(fā)生冰堵。

維修人員檢查高壓泵前低壓油管排油口處，有大量汽油流出；多次起動(dòng)后拆下火花塞，發(fā)現(xiàn)每缸都有濃濃的汽油味，由此可判斷該車(chē)的供油、噴油正常。用壓縮空氣將氣缸中的汽油吹干，并更換了新的火花塞后故障依舊，因此故障也并非是火花塞點(diǎn)火不良所致。

接下來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查。當(dāng)拆下節(jié)氣門(mén)前部的進(jìn)氣管后，讓同事在車(chē)內(nèi)起動(dòng)車(chē)輛并踩下加速踏板，維修人員發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一下就關(guān)閉了，而且無(wú)論怎么踩加速踏板，節(jié)氣門(mén)始終關(guān)閉。

根據(jù)節(jié)氣門(mén)相關(guān)電路圖（圖9），關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，使用故障診斷儀的引導(dǎo)功能，檢測(cè)節(jié)氣門(mén)促動(dòng)電機(jī)M16/6m1的內(nèi)阻為2.5 Ω；檢測(cè)節(jié)氣門(mén)分別處于滿負(fù)荷和怠速時(shí)，滑動(dòng)觸點(diǎn)1實(shí)際值電位計(jì)M16/6r3的電阻分別為1 500 Ω和510 Ω。最終系統(tǒng)提示，M16/6r3的電阻測(cè)量值不正常，有可能是節(jié)氣門(mén)電位計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路不正常所致。

使用適配器電纜（圖10）檢測(cè)節(jié)氣門(mén)電位計(jì)到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的45號(hào)、46號(hào)、77號(hào)、66號(hào)、51號(hào)和76號(hào)端子的供電、信號(hào)以及搭鐵通信均正常；檢測(cè)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度在不同位置時(shí)（用手轉(zhuǎn)動(dòng)節(jié)氣門(mén)），電位計(jì)信號(hào)阻值隨開(kāi)度變化而變化，節(jié)氣門(mén)處線路正常。為保險(xiǎn)起見(jiàn)，與其他同款正常車(chē)輛互相倒換節(jié)氣門(mén)后試車(chē)，故障依舊，由此可以確定，節(jié)氣門(mén)正常。

難道是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元有問(wèn)題？維修人員嘗試對(duì)N3/10斷電后，能起動(dòng)車(chē)輛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，可是在學(xué)習(xí)節(jié)氣門(mén)極限位置后故障再現(xiàn)。維修人員判定發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10損壞，出現(xiàn)內(nèi)部控制問(wèn)題導(dǎo)致故障的發(fā)生。

故障排除：更換發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元N3/10后試車(chē)，故障排除。

圖8 檢測(cè)到的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)故障碼

圖9 節(jié)氣門(mén)相關(guān)電路圖

圖10 適配器電纜