路虎攬勝發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足故障的排除

文：雷衛(wèi)民

故障現(xiàn)象：一輛2014年產(chǎn)路虎攬勝運(yùn)動(dòng)型多功能車，配備3.0 L機(jī)械增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程9萬km。用戶反映該車發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮，而且有時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足、加速不良。

檢查分析：維修人員接車后在平坦公路上試車，變換各種風(fēng)格駕駛，反復(fù)加速、減速以及急停，卻只有發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，加速不良的故障現(xiàn)象并沒有試出來。連接專用診斷儀檢測(cè)，讀取到3個(gè)故障碼：P0030—熱氧傳感器加熱控制電路（氣缸組1，傳感器1）；P0238—增壓渦輪/增壓助力傳感器A-電路過高；P007D—進(jìn)氣冷卻器溫度傳感器-電路輸入過高-氣缸組1。嘗試刪除故障碼后試車，結(jié)果故障碼還是頻繁出現(xiàn)，說明故障是永久性的。

圖1 故障碼截圖

從故障碼來看，涉及到了氧傳感器、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）和增壓空氣溫度傳感器?？紤]到這3個(gè)故障碼都是電氣故障，于是根據(jù)該車電路圖排查線路。根據(jù)資料，路虎的這款發(fā)動(dòng)機(jī)在每列氣缸的排氣歧管出口處都安裝有一個(gè)前氧傳感器，可獨(dú)立控制每列氣缸的空燃比。在每個(gè)三元催化器的中心位置還安裝有一個(gè)中置加熱型氧傳感器，出口處則安裝有后氧傳感器（圖3），這2個(gè)氧傳感器可監(jiān)測(cè)并優(yōu)化三元催化器的運(yùn)行。故障碼中所謂的氣缸組1的氧傳感器1，指的就是發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)氣缸列的前氧傳感器，它位于發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)的排氣歧管下部，是一個(gè)5線寬帶氧傳感器，通過一個(gè)5針插接器與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECM）連接。

圖2 每列氣缸有3個(gè)氧傳感器

進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器（MAP）用于ECM計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，從而確定噴油脈寬，它安裝在機(jī)械增壓器的進(jìn)氣口中，通過一個(gè)3針插接器與ECM連接。增壓空氣溫度傳感器是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，ECM為其提供5 V參考電壓，并將溫度轉(zhuǎn)換為電壓，它安裝在機(jī)械增壓器頂蓋上，由一個(gè)2針插接器連接。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙左后側(cè)，前擋風(fēng)玻璃下面（圖3）。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元上有2個(gè)大的插接器，一個(gè)連接各傳感器和執(zhí)行器，另一個(gè)與其他控制單元進(jìn)行通訊。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元所在位置

當(dāng)排查到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元時(shí)，打開控制單元的上蓋板檢查線束插接器，發(fā)現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元連接的插接器沒有安裝到位，難道故障就是這里？拆下插接器重新安裝到位，試車發(fā)現(xiàn)第2和第3個(gè)故障碼消失了，但是第一個(gè)故障碼還是存在。于是維修人員根據(jù)線路圖和部件位置圖，斷開氧傳感器的插接器，測(cè)量3號(hào)和4號(hào)針腳之間的電阻為無窮大，說明氧傳感器加熱線已經(jīng)斷路，可見氧傳感器本身也是存在故障的。

故障排除：更換氣缸組1的前氧傳感器，并將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的線束插接器安裝到位后試車，故障燈熄滅，用戶所反映的動(dòng)力不足故障也未再出現(xiàn)。用戶接車一段時(shí)間后電話回訪，車輛一切正常，故障徹底排除。