佚名
5月15日入夜,從秦皇島飛來(lái)的GJ8014次航班降落在杭州蕭山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。停穩(wěn)后,干了9年機(jī)務(wù)的李建平上前翻開(kāi)機(jī)頭腹部的蓋板,從工具包內(nèi)掏出航空耳機(jī)插入插孔內(nèi),“機(jī)長(zhǎng),現(xiàn)在飛行狀態(tài)如何?”這是李建平的第一句話(huà)?!耙磺姓??!倍鷻C(jī)里傳來(lái)的答話(huà),讓他松了一口氣。
從機(jī)頭左側(cè)開(kāi)始,李建平進(jìn)行航后的第一次檢查工作。他的手里握著一張14頁(yè)的工卡,包含了機(jī)上、機(jī)下和相關(guān)勤務(wù)工作的內(nèi)容。起落架安全鎖銷(xiāo)安裝,機(jī)頭區(qū)域檢查,前起落架及前輪艙區(qū)域檢查……每完成一項(xiàng),李建平都會(huì)在后面打上一個(gè)鉤。
繞機(jī)一圈后,李建平登機(jī),重點(diǎn)檢查駕駛艙。確定面板、顯示器等工作正常后,李建平先要用特制的航空清潔劑,對(duì)儀表盤(pán)和風(fēng)擋進(jìn)行清潔,“飛行過(guò)程中如果存在灰塵的話(huà),可能導(dǎo)致儀器故障。”他擦得很仔細(xì),連每一條細(xì)小的縫隙都不放過(guò)。清潔后的下一個(gè)步驟,是燈光檢查,這不僅包括機(jī)外燈光,艙室內(nèi)數(shù)百個(gè)按鈕的燈光,他都要一一檢查。
工卡上40多個(gè)大項(xiàng),近百個(gè)小項(xiàng),通?;ㄈC(jī)務(wù)成員1個(gè)多小時(shí)的時(shí)間。類(lèi)似的檢查,每架飛機(jī)每天至少執(zhí)行一次。
5月16日,這架空客A320飛機(jī)又將飛回秦皇島,李建平和機(jī)務(wù)班組在起飛前90分鐘,趕到了停機(jī)坪。34℃的高溫,地表溫度逼近50℃。李建平或俯軀、或攀梯、或探身,50分鐘的檢查時(shí)間,他掃過(guò)每一寸的機(jī)身,“每一顆螺絲、每一道葉片,都要保證到位完整?!?/p>
臨起飛前1小時(shí),機(jī)組成員到達(dá)。機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)又再次繞機(jī)自查,確認(rèn)無(wú)誤,李建平簽字放行。
李建平告訴記者,客機(jī)的常規(guī)檢查依飛行狀態(tài),可以分為航前、過(guò)站和航后三種。每次檢查都會(huì)有相應(yīng)的工卡,規(guī)定了檢查的常規(guī)內(nèi)容。
“剛才,我們就緊急為一架過(guò)站航班排除了故障?!崩罱ㄆ秸f(shuō),通過(guò)ACARS空地監(jiān)控系統(tǒng),他們發(fā)現(xiàn)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)異常后,立即排查。在確定為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)發(fā)電機(jī)滑油壓力低導(dǎo)致發(fā)電機(jī)故障后,他們進(jìn)行了故障發(fā)電機(jī)隔離處理。一般每過(guò)7天,李建平就會(huì)對(duì)客機(jī)進(jìn)行一次附加檢查,對(duì)輪艙、發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵項(xiàng)打開(kāi)檢查。
李建平介紹說(shuō),除了航行前后的航線(xiàn)維修外,飛機(jī)還包括定期維修,可分為A、B、C、D四個(gè)檔類(lèi)。一般750個(gè)飛行時(shí)長(zhǎng)后,機(jī)務(wù)人員將對(duì)飛機(jī)做一個(gè)A檢,“相當(dāng)于汽車(chē)做保養(yǎng)一樣,對(duì)飛機(jī)進(jìn)行檢查維護(hù)。到C、D級(jí)別檢查,等于把飛機(jī)拆開(kāi)了,對(duì)內(nèi)部進(jìn)行細(xì)致檢查、維修、更換后,再給它裝回去。”
長(zhǎng)龍航空的資深飛行員王德剛告訴記者,在起飛前1小時(shí),機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)同樣要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行目視繞機(jī)自查。從機(jī)頭左側(cè)開(kāi)始,王德剛將沿順時(shí)針?lè)较驒z查,起落架、輪胎、探頭,甚至機(jī)腹的螺絲,他都要確保其擰緊到位?!跋奶炖子晏鞖廨^多,就需要在機(jī)翼等金屬蒙皮較多的區(qū)域,仔細(xì)排查雷擊灼傷點(diǎn)?!蓖醯聞傉f(shuō)。
“航空無(wú)小事。”李建平表示。
(郭如松薦自《錢(qián)江晚報(bào)》)
責(zé)編:我不是雨果