倫敦?cái)z政運(yùn)河沿岸游憩空間發(fā)展模式及啟示

熊偉婷 李迎成朱 凱

近年來(lái)在京杭大運(yùn)河申請(qǐng)世界遺產(chǎn)的大背景下，運(yùn)河沿岸游憩空間景觀的塑造逐漸成為開(kāi)發(fā)和保護(hù)運(yùn)河遺產(chǎn)的重要途徑。圍繞運(yùn)河沿岸和城市濱水區(qū)景觀空間提升的討論也成為學(xué)術(shù)界關(guān)注的焦點(diǎn)之一。總體而言，國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)運(yùn)河游憩空間的研究主要集中在城市濱水區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)、遺產(chǎn)保護(hù)及城市記憶、景觀設(shè)計(jì)及利用、游憩旅游規(guī)劃、空間形態(tài)整合、與城市發(fā)展的相互關(guān)系等方面。例如，王建國(guó)[1]通過(guò)研究世界重要城市濱水區(qū)開(kāi)發(fā)建設(shè)的背景和內(nèi)在動(dòng)因，總結(jié)出中國(guó)今后應(yīng)從中吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)；劉月琴等[2]將上海浦東張家浜作為研究案例，探究出保護(hù)城市濱水區(qū)生態(tài)功能及游憩功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一的規(guī)劃設(shè)計(jì)路徑；陳圣泓[3]將作為居民工作和生活延續(xù)場(chǎng)所的常州新運(yùn)河定位為文化娛樂(lè)、游憩購(gòu)物、商業(yè)辦公、生活居住和產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)等復(fù)合公共空間；邰學(xué)東等[4]采用綜合區(qū)域化視角，研究如何打造濱水地區(qū)的城市功能模式及多層次空間形態(tài)策略，對(duì)城市濱水地區(qū)空間形態(tài)規(guī)劃進(jìn)行可行性探討。

隨著運(yùn)河傳統(tǒng)的漕運(yùn)生產(chǎn)功能不斷衰退，開(kāi)發(fā)運(yùn)河的游憩功能，并在區(qū)域內(nèi)增加休閑娛樂(lè)、觀光游憩、體驗(yàn)生態(tài)等功能應(yīng)成為最為重要的發(fā)展取向[5]。國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于這方面的研究主要集中于京杭大運(yùn)河。例如，方慶[6]從自然環(huán)境、社會(huì)人文和建成環(huán)境3個(gè)方面構(gòu)建模型評(píng)價(jià)了京杭運(yùn)河(杭州城區(qū)段)的游憩空間發(fā)展現(xiàn)狀；徐鑫等[7]歸納總結(jié)了杭州市京杭運(yùn)河北段游憩空間的4種發(fā)展模式。然而，國(guó)內(nèi)已有的一些運(yùn)河沿岸游憩空間在實(shí)際使用中仍然普遍存在人氣不足，難以融入城市居民的日常生活等問(wèn)題。

過(guò)去二三十年間，國(guó)外一批比較成功的濱水區(qū)改造案例在推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型、融洽社會(huì)關(guān)系、塑造城市形象方面均起到了重要作用，對(duì)國(guó)內(nèi)城市運(yùn)河濱水區(qū)的建設(shè)也具有較大的借鑒意義[8]。本文以倫敦?cái)z政運(yùn)河沿岸游憩空間為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)運(yùn)河全線的徒步調(diào)研，從游憩者的角度總結(jié)其游憩空間的發(fā)展模式，以期為國(guó)內(nèi)城市塑造運(yùn)河沿岸游憩空間提供策略建議。

1 倫敦?cái)z政運(yùn)河的發(fā)展歷史及現(xiàn)狀特點(diǎn)

攝政運(yùn)河(Regent's Canal)位于倫敦中心城區(qū)北部，全長(zhǎng)約14km，西起小威尼斯(Little Venice)，東至萊姆豪斯(Limhouse)盆地，并在此匯入泰晤士河(Thames River，圖1)。從整體區(qū)位關(guān)系來(lái)看，攝政運(yùn)河由西至東依次經(jīng)過(guò)倫敦的威斯敏斯特區(qū)(City of Westminster)、卡姆登區(qū)(Camden)、伊斯靈頓區(qū)(Islington)、哈克尼區(qū)(Hackney)以及陶爾哈姆萊茨(Tower Hamlets)5個(gè)片區(qū)。

縱觀攝政運(yùn)河的發(fā)展歷史，其大致經(jīng)歷了初始建設(shè)、延續(xù)發(fā)展、功能衰敗和功能轉(zhuǎn)型4個(gè)階段(表1)。攝政運(yùn)河始建于19世紀(jì)初期，在其后的100年里一直處于不斷建設(shè)和發(fā)展的進(jìn)程之中，并于19世紀(jì)中期成為英國(guó)重要的工業(yè)物資運(yùn)輸通道[9-10]。自20世紀(jì)20年代開(kāi)始，隨著鐵路和公路交通的迅速發(fā)展，攝政運(yùn)河的商業(yè)運(yùn)輸功能逐漸衰退，運(yùn)河本身也于1948年被收歸國(guó)有。盡管如此，運(yùn)河的商業(yè)運(yùn)輸功能仍然延續(xù)到了20世紀(jì)60年代。自20世紀(jì)80年代開(kāi)始，在政府和民間2種力量的推動(dòng)下，攝政運(yùn)河承擔(dān)的主要功能開(kāi)始向休閑娛樂(lè)方向轉(zhuǎn)型。

圖1 倫敦?cái)z政運(yùn)河區(qū)位關(guān)系圖(改繪自http://www.waterwayroutes.co.uk/wr/blog-12020201.html)圖1-1 攝政運(yùn)河與城市整體區(qū)位關(guān)系圖圖1-2 攝政運(yùn)河總體概況圖

圖2 倫敦?cái)z政運(yùn)河沿岸各類設(shè)施布局圖(作者繪)

相比于泰晤士河，攝政運(yùn)河的尺度更為宜人，更易于融入周邊社區(qū)的日常生活，其呈現(xiàn)出來(lái)的是類似于中國(guó)江南水鄉(xiāng)的溫婉水系氣質(zhì)。攝政運(yùn)河沿岸的游憩空間得以發(fā)展主要得益于以下3個(gè)方面：1)攝政運(yùn)河橫跨倫敦市的5個(gè)行政區(qū)域，沿岸兩側(cè)均為倫敦中心城區(qū)內(nèi)建成環(huán)境緊湊或者高品質(zhì)公共空間的地段，而這些地段均是城市旅游及居民休閑娛樂(lè)的重要場(chǎng)所；2)攝政運(yùn)河沿岸功能多元，包括步行街購(gòu)物、餐飲、休閑、旅游、商務(wù)、展示和文化等多種類型，兩側(cè)公共服務(wù)設(shè)施布局完善，滿足城市居民游憩的基本條件；3)攝政運(yùn)河沿岸歷史遺產(chǎn)豐富，交通便捷，周邊環(huán)境優(yōu)美。據(jù)筆者統(tǒng)計(jì)，運(yùn)河全線共計(jì)有古代船閘13處，大小橋梁68座，有13條鐵路線和49條公路線穿過(guò)，沿河500m范圍內(nèi)有大小綠地公園26處(圖2)。

表1 與倫敦?cái)z政運(yùn)河發(fā)展相關(guān)的主要?dú)v史事件

圖3-1 卡姆頓集市與攝政運(yùn)河關(guān)系區(qū)位圖(改繪自http://www.joemoon.co.uk/camden-lock.html)

圖3-2 卡姆頓船閘集市老照片(引自Camden Local Studies and Archives Centre)

圖3-3 運(yùn)河卡姆頓段老照片(引自Camden Local Studies and Archives Centre)

圖3-4～3-6 卡姆頓船閘集市現(xiàn)狀照片(作者攝)

2 倫敦?cái)z政運(yùn)河沿岸游憩空間的發(fā)展模式

嚴(yán)格意義上的游憩空間是綜合游憩物質(zhì)空間和游憩行為空間2種類型的空間體系，具體表現(xiàn)為游憩景觀[8]。為表述方便，本文主要從游憩者的角度將游憩空間定義為游憩者依靠步行或其他交通條件進(jìn)行游憩活動(dòng)的物質(zhì)空間(如公園、廣場(chǎng)、綠地等公共開(kāi)敞空間以及其附屬的相關(guān)實(shí)體建筑服務(wù)設(shè)施)。游憩空間在物質(zhì)形態(tài)上可以表現(xiàn)為點(diǎn)、線、面或者三者的組合。攝政運(yùn)河沿岸游憩空間的物質(zhì)形態(tài)屬于后者，其既有散點(diǎn)布局的集市、歷史遺跡和景觀建筑，也有線性的步道和游船路線，還包括大體量面狀的綠色開(kāi)敞空間。本文也將從點(diǎn)、線、面3個(gè)角度出發(fā)，結(jié)合運(yùn)河沿岸人群活動(dòng)規(guī)律與交通組織格局，將運(yùn)河沿岸游憩空間的發(fā)展模式歸納總結(jié)為以下4個(gè)方面：城河一體的跨河市集開(kāi)發(fā)；陰陽(yáng)相生的臨河景觀建筑布局；多元立體的通河游憩路線架構(gòu)；親疏有序的沿河綠地公園組織。

2.1 城河一體的跨河市集開(kāi)發(fā)模式

集市是攝政運(yùn)河游憩空間的重要組成部分，運(yùn)河兩側(cè)散點(diǎn)集聚著諸如卡姆頓集市(Camden market)、禮拜堂集市(Chapel market)、百老匯集市(Broadway market)等傳統(tǒng)集市。這些集市一方面是城市展示歷史文脈、文化底蘊(yùn)和城市特色的重要窗口，另一方面它們借助運(yùn)河作為重要的開(kāi)敞游憩空間，吸引了大量的城市居民及外來(lái)游客，極大地促進(jìn)了地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

這類集市的空間組織特點(diǎn)基本可以概括為以運(yùn)河開(kāi)敞空間作為核心游憩節(jié)點(diǎn)或者開(kāi)端，并沿著一條主要道路向兩側(cè)帶狀延展。位于卡姆頓區(qū)的卡姆頓市場(chǎng)是這類集市的典型代表?？奉D船閘集市始建于1974年，目前是一個(gè)集創(chuàng)意商店、街頭小吃店以及獨(dú)立店鋪為一體的多元化市場(chǎng)。集市以攝政運(yùn)河的卡姆頓船閘為核心景觀，沿卡姆頓高街兩側(cè)形成供行人駐留、留念以及社交的游憩空間。游客或者居民可以同時(shí)欣賞到運(yùn)河景觀以及集市的各類活動(dòng)景觀。同時(shí)，兩岸建筑群形成宜人的退讓，保證人群的集散以及對(duì)兩側(cè)景觀的觀望(圖3)。

攝政運(yùn)河以支線水體滲透、主線水體引領(lǐng)的組織方式豐富卡姆頓集市空間布局的“圖-底”關(guān)系，使得該集市的用戶體驗(yàn)更為多元及舒適。同時(shí)，集市所帶來(lái)的用地更新置換及人群集聚進(jìn)一步激發(fā)了運(yùn)河的活力。兩者相互依存、相互促進(jìn)的共融關(guān)系使得運(yùn)河作為一個(gè)重要的歷史景觀元素融入現(xiàn)代生活體系中，攝政運(yùn)河與沿線集市一起共同構(gòu)成了城河一體的景觀游憩樞紐。

2.2 陰陽(yáng)相生的臨河景觀建筑布局模式

隨著攝政運(yùn)河商業(yè)運(yùn)輸功能的逐漸衰退，其沿岸的碼頭和倉(cāng)庫(kù)也在過(guò)去近半個(gè)世紀(jì)經(jīng)歷了巨大變化。一些工業(yè)歷史建筑被沿岸新的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目所取代，而另一些工業(yè)歷史建筑則被改造成了具有歷史氣息的工作室、餐廳或者其他工作生活單位。所謂陰陽(yáng)相生的臨河景觀建筑布局主要指的是運(yùn)河沿岸的工業(yè)歷史建筑在更新改造過(guò)程中仍然保留其初期建造時(shí)背面臨近運(yùn)河的狀態(tài)，而新建的一些商業(yè)休閑類建筑則面向運(yùn)河打開(kāi)(圖4)。

具體而言，許多19—20世紀(jì)初的工業(yè)建筑傾向于創(chuàng)建一種封閉及黑暗的感覺(jué)，導(dǎo)致這類建筑的背面臨近運(yùn)河。隨著這類建筑性質(zhì)的改變，它們需要逐漸從“封閉”狀態(tài)轉(zhuǎn)為“公共開(kāi)放”狀態(tài)，而改造的關(guān)鍵在于要同時(shí)兼顧游客的親水偏好、原有建筑的設(shè)計(jì)尺度和運(yùn)河這條綠色廊道的多樣性。正因?yàn)榇?，攝政運(yùn)河沿岸建筑群景觀空間面對(duì)運(yùn)河呈現(xiàn)出的是陰陽(yáng)相生的布局特點(diǎn)(圖5)。

圖4 倫敦?cái)z政運(yùn)河沿岸建筑立面分布(4-1 陽(yáng)面，4-2 陰面)(作者攝)

圖5 倫敦?cái)z政運(yùn)河沿線建筑陰陽(yáng)相生布局分析圖(改繪自https://www.camden.gov.uk)

圖6 攝政運(yùn)河多元立體游線實(shí)景照片(作者攝)

2.3 多元立體的通河游憩路線架構(gòu)模式

運(yùn)河沿岸游憩空間景觀塑造的另一個(gè)重點(diǎn)就是其打造的多元立體的通河游憩路線，這既滿足了不同人群活動(dòng)的實(shí)際需求，也豐富了運(yùn)河文化展示及景觀呈現(xiàn)的平臺(tái)。多元立體的通河游憩路線主要由橋梁通道、步道、騎行道以及游船游線4個(gè)部分組成。

1)橋梁通道指的是上文提及的橫跨運(yùn)河的68座大小橋梁。這類橋梁不僅服務(wù)于鐵路，更為重要的是它們與運(yùn)河之間存在樓梯連接的沿岸步道，部分橋梁還配有無(wú)障礙設(shè)施，游憩者可以很方便地從運(yùn)河上方的街區(qū)抵達(dá)運(yùn)河沿岸的步道或者離開(kāi)運(yùn)河進(jìn)入街區(qū)，這大大增強(qiáng)了運(yùn)河的通達(dá)性。

2)從運(yùn)河的上游段至下游段(除中間的暗河段)，運(yùn)河沿岸兩側(cè)均設(shè)置了寬度為2～3m的連續(xù)步道，供居民及游客進(jìn)行觀光、跑步、駐留等活動(dòng)。這一步道同時(shí)也是倫敦綠道系統(tǒng)的重要組成部分。

3)與步道并行的自行車騎行道也可作為上下班的出行通道，在一定程度上豐富了游憩者沿河的休閑體驗(yàn)。

4)游船游線主要是由小威尼斯-攝政公園-卡姆頓船閘集市3個(gè)節(jié)點(diǎn)串聯(lián)，該游線一度也是運(yùn)河貨物運(yùn)輸?shù)木€路。除了專門為游客設(shè)置的游船游線外，攝政運(yùn)河中停留著數(shù)百艘工業(yè)革命時(shí)代遺留下的私人船舶，其中相當(dāng)一部分船舶是當(dāng)?shù)鼐用竦摹胺课荨?，由此?gòu)成了獨(dú)特的運(yùn)河民俗景觀(圖6)。

總體而言，這4類游憩路線組合模式構(gòu)成了攝政運(yùn)河多元立體的通河游憩路線框架。這一組織框架不僅豐富了市民沿運(yùn)河游憩的交通出行方式，而且保證運(yùn)河具有高效便捷的通達(dá)程度，是攝政運(yùn)河對(duì)外展示的重要窗口。

圖7 倫敦?cái)z政運(yùn)河沿線公園綠地分布圖(作者繪)

圖8 倫敦?cái)z政運(yùn)河沿岸公園及綠道照片(作者攝)

2.4 親疏有序的沿河綠地公園組織模式

作為認(rèn)知攝政運(yùn)河的重要標(biāo)志性景觀之一，沿岸綠地公園也是吸引游客駐足觀賞的重要平臺(tái)。運(yùn)河沿岸的綠地公園布局主要分為上游段的面狀攝政公園以及其對(duì)岸的縉庭山公園、中游段的零散布局的綠地斑塊或者街頭公園以及下游段的面狀麥爾安德公園和維多利亞公園。沿岸綠地公園的布局模式具有一定的韻律節(jié)奏感，游憩者既可以親密接觸一些大體量的綠地公園，也可以遠(yuǎn)處眺望到一些小體量的綠地斑塊(圖7)。這種組織模式使得沿岸綠地公園成為居民日常游憩的主要場(chǎng)所，同時(shí)這類公園也因具備強(qiáng)大的疏散能力而保證了運(yùn)河人流的安全。

以攝政運(yùn)河與攝政公園重疊地段為例(圖8)，運(yùn)河沿北部外環(huán)路穿公園而過(guò)，同時(shí)在垂直運(yùn)河流向方向形成6座橋梁。游憩者站在這些交通節(jié)點(diǎn)上眺望運(yùn)河，可以形成以運(yùn)河水系、船舶以及兩岸的綠化為近景，臨近橋梁為中景，延伸的運(yùn)河景觀為遠(yuǎn)景的多層級(jí)視廊體系。同時(shí)，運(yùn)河與公園在各橋梁節(jié)點(diǎn)處都設(shè)置了便捷的連接通道，也增強(qiáng)了公園可達(dá)性及開(kāi)放性。

3 對(duì)我國(guó)城市濱水區(qū)開(kāi)發(fā)和規(guī)劃的啟示

雖然倫敦?cái)z政運(yùn)河在規(guī)模上無(wú)法與我國(guó)的京杭大運(yùn)河相比，但其游憩空間的發(fā)展模式對(duì)我國(guó)城市濱水區(qū)的開(kāi)發(fā)和規(guī)劃具有較強(qiáng)的借鑒意義。事實(shí)上，隨著京杭大運(yùn)河申遺的成功，國(guó)內(nèi)相關(guān)城市圍繞運(yùn)河流經(jīng)的內(nèi)城段的各類景觀展開(kāi)的空間規(guī)劃和設(shè)計(jì)將不斷增加。雖然開(kāi)發(fā)和規(guī)劃城市內(nèi)部運(yùn)河沿岸的游憩空間對(duì)復(fù)興運(yùn)河、推動(dòng)城市更新和經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用，國(guó)內(nèi)許多城市在實(shí)際操作中卻仍然會(huì)面臨如何保護(hù)城市運(yùn)河景觀、激活城市文脈、推動(dòng)運(yùn)河與周邊環(huán)境融合等問(wèn)題。倫敦?cái)z政運(yùn)河的游憩空間發(fā)展模式，在整體規(guī)劃的基礎(chǔ)上協(xié)調(diào)了周邊用地功能、多元文化、景觀特色、人群類型等要素，體現(xiàn)了對(duì)人和自然的深刻理解，對(duì)國(guó)內(nèi)城市塑造運(yùn)河沿岸游憩空間景觀具有重要的借鑒價(jià)值，具體而言可以分為以下2個(gè)方面。

3.1 融合環(huán)境的城市運(yùn)河

城市運(yùn)河不應(yīng)被簡(jiǎn)單地視為一條河道，而應(yīng)被看成是多條通道綜合的結(jié)果，或者說(shuō)是與周邊街區(qū)融合的功能帶。通過(guò)融入周邊環(huán)境，城市運(yùn)河的開(kāi)敞程度將顯著增加，從而為居民或者游客提供更好的游憩體驗(yàn)。一方面，作為周邊集市、住宅、辦公樓等實(shí)體用地的附屬景觀，攝政運(yùn)河提升了片區(qū)的環(huán)境品質(zhì)；另一方面，作為諸如攝政公園、維多利亞公園等大體量開(kāi)敞綠地的重要組成部分，攝政運(yùn)河是人們進(jìn)入這些公園的重要門戶，其自身也融入整個(gè)城市的水綠網(wǎng)絡(luò)。整體而言，攝政運(yùn)河沿岸的游憩空間通過(guò)利用各區(qū)段的環(huán)境景觀特色，其空間布局實(shí)現(xiàn)了點(diǎn)、線、面的結(jié)合，進(jìn)而形成了“流動(dòng)的”游憩空間，其既有視線的焦點(diǎn)或者標(biāo)志，又有線型的廊道，還有塊狀的綠地或者歷史片區(qū)。

3.2 “全民享用”的城市運(yùn)河

游憩空間與居民生活息息相關(guān)，是日常使用最為頻繁、使用人群最為普遍的空間類型之一。攝政運(yùn)河真正融入城市中的另一個(gè)關(guān)鍵在于它是一條“全民享用”的城市運(yùn)河，這一點(diǎn)主要體現(xiàn)在運(yùn)河沿岸游憩空間的高度通達(dá)性和人文關(guān)懷，具體表現(xiàn)為以下3個(gè)方面。1)強(qiáng)化步行“綠道”，同時(shí)和“藍(lán)道”相結(jié)合的慢行交通系統(tǒng)。攝政運(yùn)河兩側(cè)的廊道具有高度連續(xù)性，其步道的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完善，并在其中設(shè)置風(fēng)格統(tǒng)一的照明和座椅系統(tǒng)。2)運(yùn)河步道與城市道路及橋梁無(wú)縫銜接。攝政運(yùn)河的步道與其上方的68座橋梁之間均有臺(tái)階或者斜坡通道相連，方便居民和游憩者實(shí)現(xiàn)運(yùn)河和道路之間的快捷切換。3)運(yùn)河沿岸的游憩空間充分照顧舊區(qū)弱勢(shì)群體的需要，保留運(yùn)河停泊私人船只作為住所的功能，做到“全民享用”，營(yíng)造“運(yùn)河就在家門口”的感覺(jué)。